如果說速度代表著自由的長度，那麼公升級超級跑車絕對是，讓你自由得以伸展的工業藝術品。它們的誕生僅僅是為了突破性能的極限，這也是為何人們如此著迷的原因所在。日系公升級跑車太過於精密，而歐系的公升級跑車不僅跑得快，突出的個性也讓騎過的人明白，什麼是“在危險的邊緣來回試探”。
當然還有很多公升級運動車型，融合了更多實用性與舒適性。但今天測試的這三位“歐洲戰神”阿普利亞 RSV4 1100 Factory, 寶馬 S 1000 RR, 杜卡迪 Panigale V4 S絕對是代表著如今摩托車的性能巔峰。只有它們才能在世界上最頂級的賽道中獲得足以載入史冊的成績。
如今的這些性能怪獸，通過強勁的性能，更加容易的操控，以及高強度車架，將極限推的更遠，從而獲得以前不可想象的圈數成績。隨之而來的就是無法控制的危險，但如今複雜的電控輔助功能，能夠幫助車手們在危險的邊緣來回試探。
這三輛摩托車擁有著世界頂級賽事MOTO GP的賽車DNA，從可以下賽道的頂級配置，到獨特的空氣動力學外觀，你能得到的全都是廠商所能提供的最好的配置。買下他們，不僅僅是獲得了頂級性能的怪獸，還能滿足你內心那顆冉冉升起的車手夢。
全新的杜卡迪 Panigale V4 S擁有著90°夾角的V形四缸1103cc排量的全新引擎，最大馬力214匹，整車重量為195公斤。從MOTO GP上下放的逆向曲軸技術，可以抵消前後輪的慣性滾筒效應，讓車輛在高速時更容易進彎。同時全新的防打滑，防起頭，引擎制動和ABS等技術應用，讓你在賽道上得心應手。
本次測試中，還有一輛寶馬S1000 RR，也就是車友們口中最為熟悉的寶馬雙R。全新的寶馬雙R在造型上有了很大的變化，車頭部分更加緊湊，懸浮式的設計，同時加入了寶馬著名的“天使眼”的設計，以及管狀後車架，擁有更輕更窄的車架。
當然測試的這臺寶馬還有選裝的M套件，碳纖維車輪只需3700美元，半主動電子懸架1400美元，還包括了輕量化電池，可調座高和尾部搖臂的軸點。
新款的寶馬S1000 RR搭載了全新直列四缸引擎，配備了可變氣門正時技術，讓引擎在低轉和中段的表現變得更加平滑流暢，同時高轉更加激情澎湃。這套可變氣門正時技術被稱為ShiftCam。
最大亮點在於，該技術通過在進氣的一根凸輪軸上配備了大小不同的凸輪。讓兩種不同的行程的凸輪，在不同轉速下開啟不同的進氣閥門。即便採用了ShiftCam技術，全新的引擎也比老款輕了4公斤，全新設計的排氣也輕了1.3公斤。
為了讓測試更有趣，還打算多次獲得最佳車型評選的YZF-R1M做一個同場競技，但雅馬哈拒絕了。主要原因雅馬哈2020款車型還未正式亮相。
測試公升級的超級跑車就需要一個能配的上它的賽道，而美國雷霆山賽道公園的三英里（約4.8公里）的賽道是不二之選。這個賽道有著各種高度變化的彎道，以及能夠掛上五檔的大直道。
本次測試的車手包括了專業MOTO GP車手，摩托車編輯，和紅牛特技車手，街頭車手，傳奇道路測試車手。每輛車全部採用了倍耐力頂級Supercorsa SC輪胎。值得注意的是杜卡迪 Panigale V4 S的後輪規格為200/60，但倍耐力只有200/55。
寶馬擁有著堅固並靈巧的車架，186公斤的重量比杜卡迪輕了約3公斤，比阿普利亞輕了整整6公斤。在操控性上得到了有效的提升，你能夠感覺到，在彎道中操控更加輕鬆愉快。但這並不是界定頂級超級跑車的標準。
寶馬的最大功率在13580轉下能夠輸出182.7匹馬力。中間的功率被電子限制，從6000轉到8000轉，變得毫無樂趣可言，與一臺600cc排量的街車類似。除非你超過這個轉速區間，則完全變了一樣。說到限制，寶馬過於複雜的電子輔助限制了這臺車的發揮，這意味著當你擰下油門的時候和你的預期車速完全不一，比較尷尬（和對比的其他車型相比較）。牽引力控制系統限制了後輪的打滑，最大限度的限制車速以保證安全。
而杜卡迪 Panigale V4 S則是本次測試中讓所有人都十分期待的車型。這臺車的性能介於原始與現代之間，這要歸功於其電子輔助功能。杜卡迪的牽引力控制和滑動離合，能夠讓你放心的在賽道中拼殺，在全油門加速的時候，你能夠感覺到它是所有賽車中最快的，不過整體圈數卻不盡人如意。
最主要的原因是，整個車架在高速，高強度駕駛的時候會不那麼安分，這就導致出彎時候的速度丟失，在彎道中的表現太刺激，和寶馬優秀的操控完全相反。當然杜卡迪優秀的剎車性能彌補了彎道中的不足，頂級的Brembo卡鉗能夠讓你在高速下完全掌握剎車力度。
不過MOTO GP巨星吐槽了杜卡迪 Panigale V4 S的油箱，光滑的油箱讓車手在重剎的時候，感覺整個人在車上滑動，手臂和手腕也會承受不必要的壓力。再加上激情的動力，讓車手在一天的測試中感覺十分疲勞。
阿普利亞 RSV4 1100 Factory則是一輛激動人心，讓人上癮的賽車。在賽道中，進氣與排氣聲十分悅耳，甚至超過了另外兩臺賽車發出的咆哮。從腳踏上也能感覺到V4發動機帶來的振動，隨著轉速的提升，排氣的聲浪也加強了這輛躁動的賽車，讓人腎上腺素飆升。
實際上與杜卡迪和寶馬相比較，阿普利亞 RSV4 1100 Factory的電子設備更為簡單，這意味著電控系統對車輛的控制更少，但改進的APRC電子套件，讓它成為迄今為止最簡單好用的電控系統，在刷圈數的過程中，我們將牽引力控制系統的設置調整到對最低，相比另外兩臺車，這樣的設定更考驗車輛的性能和車手的技術，從而能夠得到最佳成績。
阿普利亞 RSV4 1100 Factory令人印象深刻的並不是它的發動機，而是堅如磐石的車架，你能夠直接感受到從輪胎上傳遞出來的抓地力，堅固的車架才能充分發揮其彎道性能。而非電控的頂級歐林斯懸架比起半主動控制，它有著更強的韌性，並且調節簡便，測試車手們更加喜歡這樣樸實無華的功能。
這臺車的的直線制動測試中，剎車距離最短，但制動器熱衰減情況比較嚴重，在第六圈的時候，剎車衰減較為嚴重，而想要恢復剎車性能，並不容易。所有測試車手一致認為，這是阿普利亞 RSV4 1100 Factory唯一的短板。
那麼根據本次測試，誰才是最大贏家呢？
毫無疑問，當然是杜卡迪 Panigale V4 S，儘管這是一輛讓所有人都喜歡的超級跑車，但想要駕駛它贏得比賽，並不容易。而寶馬帶給車手們的是各種眼花繚亂的高科技配置。雖然寶馬的雙R毫不示弱，但實際上，複雜的電控系統，看起來很美好，實際上卻限制了它的極限。
以上是這三臺車的動力曲線圖，可以看出杜卡迪Panigale V4 S是非常暴躁的，在時速60英里下的扭矩爆發十分強勁，而阿普利亞RSV4 1100 Factory的動力曲線更加平順，毫不脫離帶水。
比較尷尬的是寶馬，在6000-8000轉左右的動力輸出簡直不忍直視，而這個轉速區間也是大多數車友們刷街的轉速區間，可以看得出，寶馬對於安全的重視。你控制不住右手，車輛來幫你控制。
寶馬S1000 RR的美國售價為22095美元，國內的售價在252000元。杜卡迪Panigale V4 S的美國售價為27895美元，國內售價為288000元起。而阿普利亞RSV4 1100 Factory美國售價為24499美元，國內價格在235000元左右。這樣來看，阿普利亞RSV4 1100 Factory在國內的性價比最高。
閱讀更多 摩旅伴生 的文章
