瘋狂擴張之後，國內的造車新勢力開始沉寂下來。在本屆廣州車展上，造車新勢力的首發新車不僅數量出現下降，熱度也大幅下降。經歷過融資劫之後，決定企業能否長久存活的量產劫和市場劫已經到來。
零跑、遊俠、理想、奇點汽車等缺席
本次廣州車展，蔚來、小鵬、威馬、愛馳、哪吒、天際、拜騰、KARMA、前途、SERES（賽力斯）等造車新勢力都帶著旗下新車參展。其中，SERES（賽力斯）、拜騰是首次參展。
作為年末的重磅車展，零跑汽車、遊俠汽車、理想汽車、奇點汽車等均未參展。此次參展的造車新勢力中，多數是已實現量產、近期融資有重大進展，又或者是處於新車預售階段的車企。
值得一提的是，新勢力頭部陣營蔚來和小鵬缺席此前的成都車展，而未參加此次廣州車展的零跑、遊俠、理想和奇點汽車同樣缺席成都車展。
與過往的風光不同，如今，自主、合資和外資品牌都在大動作佈局新能源領域，尤其是純電動汽車。新勢力在相互競逐的過程中，還要面對這些擁有雄厚資金和技術實力的傳統品牌衝擊，可謂舉步維艱。
新勢力有哪些新車亮相？
此次參展，新勢力都帶來自家旗艦車型，其中包括：蔚ES6和ES8，小鵬P7，威馬EX6 Plus，哪吒U量產版，天際ME7，SERES（賽力斯）SF5純電和增程雙版本，前途K50，拜騰M-Byte PVS版等。
時代財經注意到，隨著新能源車造車大潮來臨，除新勢力以外，參展的眾多車企也都相繼推出量產新能源車型。數據顯示，此次展會國內外參展車企共推出新能源汽車182款，其中國外企業展車70臺。
備受關注的國產特斯拉Model 3也亮相本次車展。時代財經在現場注意到，特斯拉的展臺與蔚來、威馬相鄰。一個是全球電動汽車品牌中的明星，另外兩個是自主新勢力中的頭部車企，三個展臺周圍都聚集了眾多媒體和車迷。
蔚來ES8 圖片來源：時代財經易揚攝
在新勢力帶來的新車之中，SUV車型佔大多數，包括蔚來ES6和ES8，威馬EX6 Plus，哪吒U量產版，天際ME7，SERES（賽力斯）SF5純電和增程雙版本，前途K50和拜騰M-Byte PVS版等。
在一眾新勢力的新車中，最大看點無疑是小鵬P7。在前不久，小鵬汽車獲得4億美元的C輪融資，成為媒體焦點。此次參展的小鵬P7，其四驅版本百公里加速4.3秒，後驅版NEDC綜合續航里程超過650km，遙遙領先的數據以及創始人何小鵬現身捧場的加持，不難解釋小鵬汽車為何成為車展最熱門話題之一。
新勢力的“市場劫”到來
相比特斯拉的產能不足，已錄得“四連跌”的新能源汽車市場，讓造車新勢力的日子更不好過。在車展過後，多家車企仍將面臨交付不足這個難題。
目前，蔚來、威馬、小鵬領跑新車交付量，不過對於他們的年度銷量目標來說，表現並不理想。數據顯示，10月份蔚來交付量達到2526輛，創2019年新高，環比上漲25%，同比增長61%。2019全年交付數達14867輛，僅完成年銷目標（4萬輛）的37.2%。
威馬汽車交付量也已上萬。2019年1-9月，威馬汽車累計交付12643輛（上險數），不過9月交付1344輛,環比下滑38.21%。10月份，威馬汽車交付2056輛，同比爆增1169.1%。
威馬EX6PLUS 圖片來源：時代財經易揚攝
由於受到補貼和車主維權等因素影響，10月份，小鵬汽車整體銷量僅為603輛，環比下降76%；1-10月份，小鵬汽車累計交付11944輛，僅完成年銷目標（4萬輛）的35.3%。
哪吒U所屬合眾汽車10月份整體銷量為1202輛，環比增加20%，1-10月份，合眾汽車共售出8231輛。
除上述已經實現量產交付的新勢力外，拜騰、天際、前途汽車多數車企都處於新車預售階段或前期量產階段。即將到來的規模化量產、交付和持續性融資等因素，將會成為這些造車新勢力面對的首要難題。
對此，浙江合眾新能源汽車公司總裁張勇向時代財經表示，在車市寒冬之下，造車新勢力就要做到開源節流，“務實、低成本的運營能力是所有企業，特別是初創車企的核心能力之一。”
面對如今的市場現狀，張勇認為明年對合眾來說壓力山大，“唯有拼死而戰、向死而生。”
新勢力強弱分化愈發明顯
造車新勢力在融資方面，也處於一個分水嶺。
無論是參展還是缺席，褪去光環的造車新勢力想獲得資本的青睞進行融資“輸血”已經變得困難。
最近取得融資成功的是小鵬汽車。11月13日，小鵬汽車官方宣佈獲得由小米領投總金額達4億美元的C倫融資，除4億美元股權融資外，小鵬汽車還拓展多元化資金渠道，獲得招行、中信以及匯豐銀行等多家中外銀行總額達數十億人民幣信用貸款。在廣州車展上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“小鵬汽車的現金儲備是‘造車新勢力’中的第一陣營。”
同為頭部陣營的威馬汽車正尋求D輪10億美元（約合70億人民幣）融資，威馬汽車表示有望在未來6個月完成。據悉，威馬汽車在2019年第一季度剛剛完成C輪融資，目前累計融資超過230億元。
相比小鵬、威馬和蔚來在融資和交付等關鍵指標上的領先，本次廣州車展上缺席的零跑、遊俠、理想等新勢力顯得落寞不少。
據瞭解，目前零跑汽車在售車型為零跑S01，數據顯示，自6月底交付以來，零跑汽車7-9月份交付量僅為509輛，距離今年交付1萬輛的目標相距甚遠。
經歷融資劫的遊俠汽車自成立以來，A輪、B輪以及B+輪等三輪累計融資規模超過12.5億美元，不過其首款車型至今未能量產。在不久前，遊俠汽車還因工廠改建傳出停工風波，讓外界譁然。
理想汽車方面， 近日理想官微宣佈，理想ONE 2020款在常州基地正式量產下線，並將於12月上旬開啟全國用戶的批量交付。不過，其子公司理想智造自收購力帆汽車後又在上月爆出債務糾紛， 導致理想智造成為債務履行的被執行人。
全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴對時代財經表示，造車新勢力確實存在強弱發展問題，隨著新能源車市連續下行，補貼退坡、特斯拉國產等因素疊加，新勢力陣營分化將更加明顯。
對於將來新能源車市場的走勢，何小鵬談到了自己的看法。何小鵬對時代財經表示，明年新能源車市場可能仍不樂觀，“春天可能還在後面。”
毋庸置疑，新勢力未來更大的考驗是如何實現規模化的量產和持續性融資等關鍵因素，以期能夠佔據足夠市場份額。車展上新勢力不復往日風光，對此，資深汽車行業分析師賈新光對時代財經表示，其實，造車新勢力從來沒有風光過。
閱讀更多 時代財經 的文章
