四川日報記者 王眉靈 何海洋
節假日開車走成樂高速，
那就是擠上加擠。
成樂高速擴容進度如何了？
今天，我們迎來一個重要節點！
記者剛剛從四川省交投集團獲悉：今天（11月27日）下午6點，G0512成樂高速公路擴容項目青龍場至眉山試驗段將提前1個月建成通車，成樂高速擁堵現狀將得到有效緩解！
8車道全程跑最高限速
此次通車路段共28公里，將開通彭山、眉山2個收費站，ETC同步投入使用；開通1處服務區即眉山服務區，除樂成方向不提供加油外，均能提供如廁、加油、餐飲、停車等服務需求。青龍收費站預計12月下旬開通。新彭山等收費站正加快推進後續工程建設。項目通過永豐樞紐互通可實現與SA3成都經濟區環線高速公路（簡蒲段）互聯。
今天上午，記者率先試跑。從成都出發上成樂高速高速，過青龍場1公里左右，一條寬闊的8車道高速公路即呈現眼前，路面標線、路牌標識均已完善。單邊4根車道，倆倆分別限速120公里、100公里，由於車道寬，車輛沒有擁擠感，全程時速可以跑攏最高限速。
感受一下
8車道的寬闊
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你看這條路，
它又長又寬，
跑起來肯定爽！
擴容後通行能力翻倍
成樂擴容建設項目是四川省第一條大規模經營性改擴建高速公路項目，分為主線段和樂山城區過境複線段兩部分，共約136公里 ，總投資231億元。其中，主線段全長127.6公里，起於成都市三環路川藏立交，止於樂山辜李壩，三環路至青龍場段為新建複線，青龍場至樂山段為原路加寬；新建樂山城區過境複線起於棉竹北樞紐互通，止於符溪北與樂雅高速公路相接，路線全長 8.5 公里。
本次通車運行路段於2017年4月先期開工，起於成雅高速和成樂高速交叉的青龍場樞紐互通南1.5公里，止於眉山互通南1公里，共設置青龍、彭山、永豐、眉山4處互通式立交，路線全長28公里，概算總投資19.5億元。全段採用雙向八車道（四改八）高速公路技術標準，設計時速100公里，路基寬度41米，在原路25米寬兩側各加寬8米。
作為成都市連接眉山、樂山等地市最為便捷的高速公路通道，成樂高速公路自建成以來在區域綜合運輸網絡中發揮著極其重要的骨幹作用，由於其極強的區域經濟帶動作用，歷年交通量均保持較高增速，其中成都至青龍場段尤為突出，週末和長假的交通擁堵現象嚴重。
“成樂高速於1999年建成，設計車流量日均3.5萬-5萬輛次，擴建前已達7萬輛次，道路交通壓力大。”成樂公司副總經理劉東說，加寬為8車道後，道路通行能力翻倍，將達到7萬-9萬輛次。
修路儘量不耽誤通行
據瞭解擴容項目採用“邊通車、邊施工、邊收費”方式建設，而成樂高速作為黃金旅遊通道，交通量巨大，交通組織、施工安全及保通保暢壓力大。
成樂公司積極探索實踐符合改擴建高速公路特點的交通組織方式，不同施工階段採取不同的交通組織形式，有效的避免了大面積擁堵；在施工工藝上，也首次在省內大量採用鋼結構分離式立交方案，橋樑直接跨越8車道高速公路，去掉了中分帶墩柱對施工產生的安全隱患，最大限度減少了施工對交通組織造成的困擾。
雖然是原路加寬，但成樂高速擴容也面臨不少“新”問題，短短28公里就有300多處敏感點位需遷改。項目在省內率先全路運用BIM技術，輔助設計選線；採用了最新的機載雷達掃描設備，將原本需要3個月的斷道測量工作僅用10天就全面完成，並未對高速公路正常交通造成影響。
建設還創下了不少“首次”。比如，橋樑中分帶護欄採用混凝土護欄加泡沫輕質混凝土工藝，有效提升了橋樑護欄防撞水平，為國內高速公路項目首次採用。在全省高速公路建設中，首次大規模使用路基中央分隔帶混凝土護欄加綠植防眩。在新老路基搭接過程中採用液壓夯工藝、新老路基拼接中採用銑刨機對新老路面搭接部位水穩層銑刨、分離式立交及互通跨主線橋樑大規模採用單跨鋼箱梁方案，均為全省高速公路改擴建項目中首次採用或首次大面積使用。試驗段的這些經驗都將在接下來的路段建設中進行推廣。
記者瞭解到，成樂高速擴容項目的其他部分建設正在推進中，眉山互通到樂山段加寬改造將於年底大規模施工，成都到青龍場的新建段將於春節後大規模施工。
擴容後的成樂高速升級到8車道，
通行能力翻倍！
今後去樂山走高速更加快捷！
一起期待成樂高速擴容全線建成吧！
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