當你看到以下幾個關鍵詞，“十萬以內”、“緊湊型SUV”、“全系LED燈”、“獨立懸掛”、“合資品牌”，如果有一款車能夠同時壓中全部關鍵詞，那這款車應該很令人心動吧？
前不久廣州車展上市的新款三菱勁炫ASX（後面簡稱新勁炫）就是這樣一款車，起售價只有9.98萬，非常誘人。除了價格誘人，新勁炫的設計和配置看起來也很不錯，那麼其他方面香嗎？我們通過本期有車試駕來了解一下。
新勁炫的外觀設計與老款車型相比有了不小的變化，整體風格更有活力了，更加符合名字裡的“炫”。首先顏色上新增了橙色，讓配色更加奪目個性，在細節之處也更加考究。
前臉設計在延續經典的Dynamic Shield家族式前臉基礎上，進氣柵欄新增了鍍鉻條和啞光塑料的組合裝飾，保留了三菱SUV車型的硬朗傳統。
四個車輪均配備了黑色的塑料防擦條，翼子板轉向燈也進行了精緻的包裝點綴，包括車尾下方的黑色塑料擾流板還有雙色的黑色大輪轂，運動、時尚、越野的元素都在新勁炫身上融洽相處。
開頭我們講到的全系標配LED大燈，新勁炫的前大燈、日間車燈、矩陣式造型霧燈及T型尾燈均採用LED，不僅照明效果更好，也讓外觀看起來更加精緻和具有科技感。
豔麗的設計不僅體現在外觀，內飾也更顯個性了，新勁炫的內飾與老款相比發生了翻天覆地的變化，它採用了專為中國市場定製的“水平分體式”中控臺設計。
橙黑配色也讓內飾氛圍顯得更加活潑年輕，三幅皮質方向盤握感適中，擋把周圍區域設計了金屬拉絲的面板，門板上也採用了與座椅同款紋路的菱形皮質材料，細節之處很是考究。
配置上，新勁炫很大一個賣點就是它搭載了菱雲悅享智聯繫統，支持4G網絡，語音識別等功能。系統內置了多款APP，比如酷我音樂、考拉音樂聽伴等影音娛樂APP，還有百度CarLife手機互聯。
這套系統的功能比較齊全，在線導航系統也很實用，就是UI設計還不夠精美，屏幕下方的觸控按鍵在開車時使用也不太適合盲操作。除此之外，這套車機表現還是不錯的。
勁炫定位為一款緊湊型SUV，長寬高分別為4366mm×1780mm×1640mm，軸距為2670mm，尺寸上屬於入門緊湊型SUV，與日產逍客相仿，在車內乘坐空間上並不算出色。
尤其是後排乘坐空間上，不僅沒有提供門板儲物格，後排的腿部空間也不太寬敞，車內全部杯架都沒有提供限位器和防滑墊。
不過優點也很突出，後排座椅靠背角度支持調節，這點在同價位車型裡比較少見，值得肯定。後排乘坐空間雖然小，但是它的前排座椅底部平坦，高度足夠，因此後排乘客可以將腳舒適的放在前排座椅底部，這兩個優點彌補了後排乘坐空間的不足。
車內的儲物空間不太理想，但是後備廂的儲物空看錶現不錯，不僅內部造型規整，空間利用率高，容積也令人滿意，並且座椅支持4/6比例放倒，放倒之後可以形成一個全平的空間，轉載能力值得肯定。
靜態體驗結束之後，我們要看看這款車開起來到底怎麼樣。坦率地講，新勁炫的定價勢必會跟國產品牌的車型產生正面競爭，但在靜態層面，新勁炫其實沒有太大優勢，但是動態感受方面，新勁炫的優勢就體現出來了。
新勁炫不止是新外觀，動力也採用了新一代的4J系列發動機，我們試駕的這款車搭載了2.0L發動機，最大功率為122kW（166PS），最大扭矩為201N·m，採用三菱的MIVEC技術，可實現氣門正時與升程連續可調，保證充沛動力輸出的同時兼顧燃油經濟性，很重要的一點是，它滿足國六排放標準。
與發動機匹配的是INVECS-Ⅲ CVT變速箱，取消了手動換擋，同時增加S擋和L擋。第三代INVECS CVT變速箱在變速範圍、內部摩擦、變矩器鎖止方面都進行了優化，理論上在提速以及燃油經濟性上會有更好的表現。
不過實際的駕駛體驗中，新勁炫的初段提速沒有想象中那麼出色，油門響應比較慢，不過勝在動力輸出十分平順。隨著油門踏板往深踩，中後段的動力優勢才慢慢體現出來，整個過程動力輸出非常線性。平順，是新勁炫動力上最令人滿意的一點。
底盤方面，新勁炫的懸掛結構為前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，在同價位的合資SUV裡面，搭配四輪懸掛的車型並不多見，所以新勁炫在底盤配置上有一定的優勢。新勁炫的懸掛調校風格雖然是以舒適性為主，但是並不是通過一味的軟來體現它的舒適，
相反的是它的懸掛比較有韌性，濾振表現很好，支撐性也足夠，在蜿蜒曲折的山路山用比較高的速度去開也能給人比較足的信心。再加上它的底盤整體性很強，經過顛簸路段時也不會有鬆散的感覺，有一定的行車品質感。
但新勁炫的駕駛體驗也有不足的地方，首先最突出的就是它的NVH。在深踩油門時，隨著轉速攀升，發動機也發出了非常明顯的嘶吼。在高速巡航時的胎噪和風噪也有些許的明顯，如果能夠改善一下車輛的NVH，那麼新勁炫的行車品質會提升不少。
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