也許有人會問，為什麼要介紹這樣一款老舊的卡車呢？其實，奔馳的Kurzhauber（短髮動機罩，也叫短鼻子卡車）是一款60年代生產的車，由於其強大的實用性和耐久性非常受歡迎，在很多人眼中，它已經不僅僅是一款卡車，而是經歷歲月考驗的經典。
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當車輛經過奔馳Wörth卡車工廠時，我們隱約覺得自己似乎忘記了什麼事情。當我們最終站在這輛L1113面前時才發現，我們沒有為其裝滿4.75立方米的玄武岩，也沒有以散裝的或以方便裝載的塊狀方式裝滿4立方米的粘土或4.75立方米的褐煤，這樣，我們就無法充分驗證這輛卡車的額定載重能力。
短鼻子卡車可能在它漫長的職業生涯中運送了一切可運輸的東西。它於1959年推出，1995年正式結束生產。在世界各地，短鼻子卡車仍然在世界不同國家的經濟體系中起著非常重要的作用，在德國，它們卻是我們童年回憶中的卡車。在這個教區，短鼻子卡車則是一輛十一座的消防車。我們正好趕上了這裡在慶祝消防節，因此我有幸被邀請坐在消防車上一起去巡遊。
現在，這輛L1113已經準備就緒了。在這款1964年推出的中型卡車上，短短的發動機罩下面搭載的是奔馳的第一臺柴油直噴發動機。這款發動機被命名為OM352，是一臺5.7升直列六缸發動機，功率可達130馬力。雖然長頭卡車在當時非常受歡迎，但是，它們的確過長過重。當時的西德交通部長Hans-Christoph Seebohm希望能夠改變這種狀況。根據1956年“道路交通法規修正案”的規定，新登記的卡車和掛車總長度和車輛總質量受到了極大限制，因此取消了長髮動機罩的設計（因為位於駕駛艙前方的發動機佔用了太多空間）。
但是，當時的卡車司機和貨運代理商們都認為平頭車型駕駛室下方發動機的噪音和熱量都非常高，於是，奔馳就開發了一種折衷的車型-短鼻子卡車。這款車採用了將發動機向後移動到駕駛室中的設計，因此不需要全尺寸的發動機罩，所以被稱為Kurzhauber（短髮動機罩），同時，也大大減少了卡車的總長度。順便提一下，安裝在橫向板簧和梯形車架上的兩個減震器可以增加駕駛員乘坐的舒適性。1963年，奔馳啟用了全新的命名系統，該名稱由4位數字組成，前兩位數字代表總體質量，後兩位數字代表發動機額定功率。而我們今天駕駛的L1113，11表示11噸，13表示130馬力。
當燃油以196 bar的壓力噴射時，六缸發動機內的空氣壓縮、自動點火，產生爆燃。1960年，我們“Lastauto und Omnibus”的同事曾經測試過這輛車，啟動這輛車需要200牛·米的扭矩。掛上五速變速箱的1擋，車輛緩緩啟動了。雖然速度很慢，但是這輛L1113的確正在行駛著！
掛上1擋，車輛只是步行者的速度，掛上2擋，可以達到北歐步行者的速度了，掛3檔是輕快的慢跑者，掛4檔，可以達到30公里的時速。126馬力對於總重量為11噸的卡車來說，動力已經足夠了。為了到達目的地，它似乎從來不知道疲倦。L1113非常悠閒地穿過鄉間小道。然而，在途徑狹窄的村莊街道，尤其是過彎的時候，就會顯得非常笨拙。
滯止壓力將發動機的制動扭矩增加了三分之二。這個時候千萬不要踩離合器，否則柴油發動機會熄火。對於像我這樣第一次駕駛這種卡車的人來說，真可謂是驚心動魄。如果有人認為即使駕駛這樣一輛滿載的卡車下坡也算不上什麼，那麼，我們建議他在夜半時分帶上零食去看一場恐怖電影，這樣，他就會懂得我此刻的緊張心情了。
接著，我們悠閒地開著空車返回到沃爾特。我們來到建築工地，非常滿意地看建築工人們裝車，現在這輛車將要滿載4立方米的粘土，並將其運輸到施工現場了！
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