綠樹成蔭38271982
混合動力汽車哪款好？
目前在售混動車型中，只有豐田的強混THS Ⅱ系統和本田的iMMD Ⅲ系統可以拿得出手。
咱們先來了解一下豐田THS混動的原理。豐田的THS有兩種模式：①純電驅動模式;②油電混合驅動模式。純電模式設置在低速40km/h以下(40km/h是臨界值)，且電池電量足夠的情況下開啟。
純電模式下：電池組將直流電通過逆變器總成轉換為高壓交流電輸出給2號驅動電機(MG2)，2號電機旋轉帶動行星齒圈，行星齒圈再通過主減速齒輪輸出動力給前輪半軸供車輛行駛，此時發動機沒有啟動，是沒有油耗產生的。
混動模式下：當系統檢測油門踏板較深或負載較大的情況下，發動機開始工作後，一部分動力通過PSD(動力分配裝置)行星齒圈和主減速齒輪直接驅動車輛，另一部分動力通過行星架傳遞給1號太陽輪給1號電機(MG1)發電，電能通過逆變器總成之後升壓用來驅動2號電機(MG2)輔助車輛行駛。
當發動機高速運轉時，輸出的能量過剩，這時發動機通過行星齒輪組給1號電機(MG1)旋轉發電，將多餘的能量轉換為電能儲存在鎳氫電池組中。
當車輛爬陡坡、超車的時候，系統會利用電池組和發動機兩者提供的動力來驅動車輛。
在駕駛員踩剎車或者減速，車輪會帶動2號電機(MG2)旋轉，這時MG2成為發電機使用，將原本摩擦散熱所損失的能量轉化為電能，通過逆變器總成把電能儲存在電池組中。
這一切都要歸功於一個可以整合電機和發動機的核心技術E-CVT變速箱(它由行星齒輪組和一個輔助電機相結合的形式提供無極可調傳動比)。這個變速箱會根據不同路況需要，來調整電機和發動機的動力輸出。
在豐田THS系統中，通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態，計算出發動機目標轉速等信息，從而確定發動機在該時速下最佳轉速是多少，再對MG1進行控制，通過對MG1的控制來對發動機進行調速，使得發動機在任何情況下都儘量地保持在一個較為經濟的工作區間，這是豐田THS系統省油的關鍵。
當然豐田還採用了熱效率更高的阿特金森循環發動機，其2.5L混動熱效率更是高達41%，徹底發揮了豐田THS技術的省油優勢。但是豐田混動有個缺點就是電機無法完全切斷動力輸出，會有一部分動力損耗，在高速的燃油經濟性表現並沒有那麼出眾。
我們現在來看看本田的IMMD Ⅲ混動技術，本田的iMMD第三代混動系統，它不同於豐田的兩種模式，它有三種模式：電機模式、混動模式、發動機工作模式。
EV電動模式：在低速80km/h以下巡航(電池組電量充裕不低於50%的情況下)是電機直接驅動車輛前進。
車輛制動、下坡或者減速的時候，車輪帶動驅動電機轉動，產生電能存儲到電池組中。
混動模式：當車輛加速或者負載比較大的時候，通過引擎轉動使發電馬達產生電能給驅動電機，同時電池組也給驅動電機供電，瞬間產生最大動力給車輛驅動加速，將行駛性與燃油經濟性達到最完美結合的同時，實現同級別最好的加速反應。
發動機模式：當車輛高速巡航(80km/h以上)時，發動機動力通過離合器與驅動輪直接相連輸出動力。
本田IMMD Ⅲ這套系統更多的依耐電機驅動，那臺2.0L阿特金森循環發動機大多數只充當了一個增程器角色，它需求的功率低很多，可以在長時間內以最理想的工況運行，達到更高的熱效率，油耗自然也更低。除了高效之外，IMMD還有很好的擴展性，加大電池容量可以變成插電式混動系統(PHEV)，還可以通過取消發動機的直驅模式，使發動機、發電機、電機之間只剩下串聯狀態，從而變成單純的增程式電驅系統(REEV)，此時發動機功率可以進一步降低，可以進一步壓低油耗。
但是本田IMMD Ⅲ混動也有缺點。由於系統的電動機功率需求更大，所以採用了更加激進的鋰離子電池，所以成本自然也更高。還有一點就是鋰電池在安全性、穩定性上，和豐田THS採用的鎳氫電池還有一定的差距。
總結
以上是從技術層面分析了豐田混動和本田混動的區別和優缺點。如果你是要購買混動A級車，豐田的雷凌、卡羅拉是不錯的選擇。如果你是要購買混動B級車的話，推薦你買本田的第十代雅閣2.0L銳·混動，SUV可以考慮本田酷影2.0L混動，因為同價位車型本田在操控、空間、性價比方面很有優勢。
車君達人
在能源和環境危機的雙重壓力下，汽車行業從傳統地燃油向新能源汽車轉型。其中，汽車混合動力技術在新能源汽車中佔重要地位，因其動力性能、清潔環保、經濟實用、節能低耗等獨特優勢，成為汽車領域爭相追逐的研究方向。
廣汽本田雅閣是一款合資中級車型的代表。車身長寬高分別為：4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。而該車在2018年8月份推出了自己的第十代雅閣銳·混動版車型，其售價區間為：19.98-25.98萬元，新車很好的展現出了日系品牌當下的車型發展趨勢。
雅閣銳·混動遵循了本田最新家族式年輕化設計理念，外觀上和雅閣燃油版車型保持一致，前大燈組通過一條橫貫車頭的鍍鉻飾條相連接，整體感很強，只是在某些細節配置上有所不同，例如：配備了18英寸鋁合金輪，車身翼子板位置和車尾上加入了混動的“HYBRID”身份標誌。全LED大燈採用了本田家族式羽翼造型設計，LED日間行車燈上揚的設計使車頭兩側更加挺拔。
尾部採用了家族式的C字型尾燈設計，看起來十分簡潔，相比前臉來講，尾部設計更加沉穩，此外，隱藏式排氣的設計是混動車型的專屬。
在內飾用料做工方面，車內能接觸到的地方基本都採用了大面積的軟性材質包裹，加上木紋飾板的修飾，整體質感咖哥覺得還算是不錯的，也符合一款中級車的定位。
採用三輻式的多功能真皮方向盤，支持四向調節，兩側集成了多媒體按鍵及ACC自適應巡航按鍵等，同時還加入了換擋撥片，撥片功能為動能回收強度的調節，按下“-”，可以增強動能回收力度，“+”則是減小動能回收力度。
本田i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環發動機、動力控制單元（PCU）、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機，既沒有傳統的變速箱傳動系統，也不需要行星齒輪，結構上要比豐田的THS-II混動系統更簡單一些。
其中2.0L的阿特金森發動機最大功率為107kW（146Ps），最大扭矩為175N·m，電機的最大功率為135kW，最大扭矩則達到了315N·m。綜合最大功率可達到158kW，傳動系統，匹配的是一臺E-CVT電子無級變速箱，並採用了SBW電子按鍵換擋設計，底盤懸掛採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛的組合，這與燃油版保持一致。
這套混動系統最主要的特點是，它不僅可以像其它混動系統一樣提供出色的燃油經濟性，而且動力方面的要求也絕不降低，所以被稱為運動型混合動力系統。
低速行駛時發動機不介入，這時是純電機工作，可以感覺到車內的噪音控制真的非常不錯，整車隔音很好，再加上沒有發動機的低頻振動和電機聲，車內感受非常安靜。不過啟動那一下的振動還是挺明顯的，尤其是一直沒有啟動，突然啟動的時候，感受更明顯。
在節約燃油方面，咖哥覺得是真不錯，官方最低百公里綜合油耗為4.2L，日常正常駕駛也在6個油上下，並還將混動中級車的售價拉低到了20萬元以內，而19.98萬最低配車型的各項配置也很齊全，並不需要後期特意去加裝。
總結：
本田的混動車型可以考慮，本田的混動技術目前看是可以和豐田的技術pk一下的，但是由於其應用年限較短，所以其實用性有待考量，但是就目前看，本田的混動技術會比豐田的混動技術更激進一些，像電池容量什麼的還是比豐田混動的容量大一些。
#武漢加油#
阿雷談車
至於混動車哪個品牌的性能比較好，當然還是發展多年混動車型的日系和歐美車型領先，而豐田油電混合雙擎動力汽車全球銷量已經突破1000萬臺，這是一個非常不錯的銷量數據。在自主品牌之中，比亞迪和上汽榮威也是與時俱進，其中比亞迪秦是銷量比較高的一款車型，當然性能也是槓槓的沒話說。
如果價格選擇在10萬左右，考濾豐田混合動力卡羅拉和雷凌。如果價格控制在15萬左右，那就選擇比亞迪秦。如果20萬左右，那就選擇豐田凱美瑞。當然別克君越，雷克薩斯IS300h，寶馬5系，路虎等等都有其混動車型，只要價格到了，性能會越來越突出的。
汽車家園
1、首先我們來說一下混合動力汽車的定義是指同時裝備兩種動力源的汽車，一個是內燃機，一個是電機。混合動力與傳統汽車的區別主要是在傳統汽車的內燃機、變速器、傳動軸到車輪的驅動路線上，增加了一套有高壓動力電池、電機組成的電動動力驅動路線。
2、混合動力汽車的分類：
1）按驅動連接方式分串聯式、並聯式和混聯式
2）按混合程度分輕混、中混和重混
根據混合程度，通常會由動力電池先輸出動力來驅動車輛，當電池電量不足，內燃機自動啟動參與車輛驅動，也有部分混動內燃機是全程啟動，動力電池僅用於輔助內燃機平滑運行。根據混合程度一般輕混省油8～15%，中混省油30%，重混省油30～50%。
南京萬通新能源
認識混動汽車是在日本，也是全世界第一臺混動汽車旦生在日本豐田汽車製造廠。目前混動汽車比較多了，總體上分:豐田式混動和其它混動。這個意思是豐田混動好於其它混動，是鼻祖。而且非常的省油和耐操，有記錄可不換電池行駛里程高達150萬公里，(加拿大)油耗百公里在4~4.5左右。
但是，省油看見了，多一套電拖動、發電等系統。錢肯定要比普通燃油機汽車要貴，(這個是加法)市場並不怎麼認可。國外賣的比我們好，看報道豐田普銳斯在北美銷量非常大且用戶滿意。在我們這裡一是沒有國家補貼，二是沒有綠牌，三是不算新能源汽車，價格又貴。混動汽車在中國沒有什麼市場，普銳斯在中國停止銷售多年了。個人認為混動汽車概念新，利用勢能，剎車等吸收能量，電池淺充電壽命長，整車安全。雖說是一個過渡產品且非常實用，(省油是硬道理)非常耐用，特別是對環境有貢獻。
缺點嗎:貴，因為沒有國家補貼。其二是開這車肯定不會爽(排量小)對需要刺激的車主這車不行，還有這是廠商宣傳不到位，對混動電池認識上存疑。常常與存電池車的電池相比較。
李哥As
油電混合動力汽車即燃料(汽油，柴油)和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車.
屬於一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然後配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。
那麼，油電混動汽車電池怎麼保養呢?混動汽車哪個牌子好?suv油電混合動力汽車排行榜TOP10。
2019suv油電混合動力汽車排行榜：
1.寶馬i8
271kW/310Nm
儘管是榜單中少數幾款跑車，但寶馬i8卻僅僅排到12位。2018款依舊配備了一款溫順的電動機，整體最大功率271kW，扭矩310Nm。並有硬頂敞篷版可選。
2.沃爾沃S80 T8
294kW
沃爾沃S60 T8這款混合動力車型塗裝獨有的紅色車漆，躋身前15名。儘管廠家沒有公佈最大扭矩，但其T8雙引擎的混合動力配置，四驅設計，儘管不是S60車系中動力最強的一款，但最大功率已經達到294kW。
3.本田CR-V混動
官方指導價：21.98-25.98萬
東風本田CR-V銳·混動是本田國內旗下首款混動動力SUV車型，也是該級別市場唯一的混動車型。它搭載的是一臺2.0L汽油機和一臺最大功率為135kW的電動機。在前幾代CR-V車型已經累積下來良好的口碑，相信新款車型還能繼續熱銷下去。
4.起亞極睿(進口)
官方指導價：14.98-18.98萬
這應該是目前市場上最便宜的油電混動SUV了，也是起亞首款全球混動SUV，1.6L發動機和電動機組成的混動系統官方百公里油耗4.2L，頂配車型韓國僅售15萬元人民幣，以進口形式引入國內的極睿售價也很親民。“油電混動、SUV、進口車型、14.98-18.98萬元”這四組關鍵詞讓它看上去挺美好，而且還不“撞車”。目前，北京、上海、成都三地的優惠價分別是0.3萬、0.68萬和0.3萬。有需要的朋友可以考慮。
5.凱迪拉克XT5混動
官方指導價：37.99-53.99萬
其實凱迪拉克在國內市場有插電式混合動力車型，就是中大型的CT6 PLUG-IN。也許是為了開發一些新理念，或者是受限於成本，XT5選擇的是一套由2.0T發動機和一個小型電機組成的輕度混合動力系統，在降低油耗的同時，能給駕乘人員帶來更安靜舒適的感受。售價和汽油版車型也基本相同，廠家在加入混動系統成本增加之後，還沒有提升售價，也讓XT5的性價比提升不少。加上目前平均5萬的終端優惠，在同級中競爭力很強。
6.日產樓蘭混動
官方指導價：29.78-37.98萬
樓蘭在國內是叫好不叫座的車型之一，銷量表現處於中等水平，混動車型推出已經好幾年了，去年推出的是搭載的是一套弱混動系統，不能像豐田的混合動力系統那樣節省一般的燃油，甚至不能真正實現純電動行駛，其主要功能還是在起步、低速過程中起到動力輔助的功能。但新樓蘭的做工、內飾、配置都很豐富，目前，混動系統全系都有平均3萬的優惠。
7.雷克薩斯NX(進口)
官方指導價：31.9-56.9萬
目前在售的雷克薩斯NX是中期改款車型，外觀方面有些許調整，內飾方面變化較小，但加入了10.3英寸的超大屏也是整車的又一大亮點，部分物理按鍵也改成了撥輪設計。豐田的油電混合動力分為“強混”和“弱混”兩種，雷克薩斯屬於“強混”，配備了能量控制單元(PCU)、阿特金森發動機、電子無級變速器和鎳氫電池組。如果你想買一臺混動豪車且對燃油經濟性有極高要求或者喜歡張揚動感的外觀，那NX 300h則是一個好選擇。
06 英菲尼迪QX60(進口)
官方指導價：51.8-61.8萬
英菲尼迪QX60最大的賣點，應該就是它的混合動力+七座了。這不僅更好的滿足日常需要，也迎合瞭如今中國的環保條例。外觀上也不錯，符合大眾審美。動力上在售車型全系搭配2.5T發動機+電動機，其中發動機最大馬力234PS，電動機20PS，與之相配的是CVT無級變速(模擬7擋)，分兩驅版本和四驅版本。雖然說是混動系統油耗上比同級的途樂、德酷路澤更出色出色，但實際上還是樓蘭的發動機，加上售價有點高，以及外觀、內飾始終在設計上偏落後，堪稱“萬年不改款”，銷量很一般。
8.歌MDX(進口)
官方指導價：69.8-*84.8萬
謳歌作為本田高端品牌，一直以來主打的市場都是以美國為主的海外。謳歌在國內一直不冷不熱，而這一次改款後的MDX將與往常有所不同，即將在國內上市的車型均為混合動力版本。新車搭載了3.0升V6發動機+三個電動機所組成的動力系統，其綜合最大功率達到240kW，峰值扭矩391Nm，傳動匹配7速雙離合變速箱。
9.沃爾沃XC60 T8混合動力版
235kW/348Nm
配備機械和渦輪雙增壓的直四發動機，搭配10.4KWh鋰電池組，XC60以235Kw位居排行榜第15位。但作為一款家用SUV，XC60的0-100km/h加速只有5.5秒，最高時速228km/h。
寶馬740e 4驅混動版
237kW/272Nm
寶馬740e作為一款大型豪華轎車位列第14位，功率237kW，扭矩272Nm。2.0T雙渦輪增壓的直四發動機匹配9.2kWh鋰電池，0-在全球汽車市場，豐田堪稱是混合動力的鼻祖。2003年豐田的純利潤101億美元，遠遠高過美國三大汽車公司的利潤總和。豐田成功的因素很多，其中之一就是混合動力技術的開發和應用。混合動力技術是豐田的核心技術。豐田的混合動力系統是全混合系統。它擁有一臺汽油發動機和一個電機。這種系統能夠實現電機的單獨驅動。在汽油發動機效率較低，比如低速的時候，汽油發動機被停止，車輛僅靠電機驅動行駛，這樣可以提高燃油經濟性，減少二氧化碳的排放。目前豐田的油電混合動力技術已經發展到第二代。
豐田中國發布了 “雲動計劃”。其中一項重要內容就是“環保技術”，同時豐田還將其混合動力技術形象地命名為油電混合“雙擎”動力。該技術擁有可以單獨使用電動機驅動車輛的“純電模式”，且在車輛使用過程中完全不用擔心電池壽命。另外，根據豐田測算，通常情況下豐田油電混合雙擎動力，與傳統技術相比，油耗最高可減少40%左右，同時動力性能相當於把發動機的排量提升了30%左右。
而且該技術既可以節約石油，又為最終擺脫石油打了下基礎。在4月的北京車展上豐田發佈了全球首發的“雲動雙擎”概念車。該車搭載了豐田汽車研發中心（中國）有限公司研發的混合動力總成，充分展現了豐田油電混合雙擎時代已經到來，同時也以實際行動表示了豐田將進一步為中國汽車市場的混動時代增添無限光彩的決心。豐田決心要成為真正國產、普及節能新能源車，且產品陣容最豐富的汽車廠商。100的加速僅需5.1秒，最高時速249km/h。
餓嗎我煮碗麵俾你食
入門級推薦卡羅拉雙擎。經濟實惠維修保養便宜。中級車推薦凱美瑞混合動力，能夠在發動機動力和純電瓶之間自由切換。該車最大的優勢就是低速時用的是電瓶的電力來行駛，高速時自動切換成發動機模式。廣本雅閣混動版也不錯，發動機技術成熟，外觀設計風格大氣，只是動力切換時有頓挫感，混動技術沒有豐田系列先進，但是動力充沛。高端品牌推薦混合動力雷克薩斯SUV車，這款車是汽車屆最早用混合動力的版本，雷克薩斯目前為止混合動力還沒有別的品牌比這款車技術成熟的。
獨行俠00001
入門級的卡羅拉雙擎。再有好一點的可以豐田亞洲龍雙擎 本田雅閣雙擎
尛的影子
雷克薩斯系列，一箱油可以跑1000公里。
兔八哥說事
全新外觀 · 凌厲得不像一臺家用車
雷凌混動值得買嗎？看了這篇文章你就懂了！
雖說新款雷凌已經發布了一段時間，但是我覺得它前臉的顏值，真的可以吹爆！鐮刀形的大燈向中網遞進，很好地拉伸了視覺效果，同時配合上下方的凸出大黑嘴，顯得非常具有攻擊！
尾部設計得相對來說就要簡潔不少，而且新款雷凌的尾燈設計得比較靠上，這樣看上去就會顯得屁股很翹，營造出一種俯衝的車身姿態。尾燈也是有LED光源，在夜晚下的辨識還是不錯的
進入到車內，內飾的第一眼確實不錯，但就是中控臺上那個大屏幕有些突兀，不過好在觸控感應上還是比較跟手；而且豐田為了安全性考慮，行車途中還不支持連藍牙這種操作，這對於提高行車安全性是有幫助的。
內飾其他地方，15萬的車配織物座椅和手動調節，在這個價位估計很多人還是難以接受，不過懂哥覺得織物座椅冬暖夏涼，其實也沒有什麼不好，而且全車雖說沒啥皮革覆蓋，但是各個接縫都挺均勻緊密，細節感還是挺到位的。
調好前排座椅來到後排，懂哥明顯感覺到新款雷凌的後排比老款要擁擠，178cm的身高坐進去腿部還有一拳半的空間，不過後排座椅對腿部的襯托比較到位，頭部也有富裕，只要不是兩米大長腿，還是能夠在後排愉快地度過一個小長途的。
操控喜人 · 樂趣和經濟性也能兼顧
說完靜態關門上路，這臺混動版車型採用的是1.8L阿特金森發動機，匹配THS II 混動系統。這套技術其實早就搭載於海外版的普銳斯身上，所以成熟性方面是不用擔心的。
首先在市區的表現就是流暢輕盈，這也是這臺雷凌最適合出現的地方，紅綠燈起步時切換到power模式，在電機的幫助下加速還是挺猛的，而且短小緊湊的車身，在道路上做一些必要的穿梭也是很靈活
同時還要說的是這臺車型配備了全速段的ACC和Auto Hold，市區堵車真的也不怕走走停停，同時ACC還能設置三段跟車距離，也不用擔心離前車過遠引來無良加塞狗。
同時由於TNGA偏向於操控化的調教，而且放在後座椅下的電池也能讓車身重心降低，所以懂哥在一些環形彎道上加速劈彎，這臺混動雷凌的所帶來的表現也足夠讓人驚豔。
、指向較為精準、底盤的隨動性好、同時方向盤的力度也比較合適，同時在經過一些不規整的路面，懸架傳遞給懂哥的感覺是有層次感而不是單薄，所以在駕駛操控性方面，懂哥要給一個很高的評價！
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不過到了高速行駛中，一旦上到120km/h或者再往上，發動機所傳來的震動和聲音就有些明顯了，而且在駕駛座位置還能聽到一些風噪傳進來，但是這種表現其實還能接受，畢竟價格和級別擺在這種地方，想當白嫖怪還是不現實的。
從總的表現來看，混動版在NVH上和燃油版那是有些區分的，因為新的混動系統在齒輪噪音和系統共振上做了處理，此外發動機懸置位置和形狀的調整，也有效避免了發動機的震動傳遞到車廂內部，相比起懂哥之前所試駕的1.2T版本，整體下來要靜謐很多
除了NVH不錯以外，油耗表現必須得是混動版本的亮點，拿到車這兩天，加上編輯部其他同事一起開了得有100公里左右，綜合了幾個人的駕駛習慣，加上高速市區一半一半的話，百公里油耗下來是4.5L，可以說是相當省油了。
通過兩天的接觸下來，對於這臺車真的有些動心，首先前臉顏值夠好看，同時配合這麼凌厲的外形，操控性方面真的也不落下風，同時NVH也有了較大提升，4.5L的綜合百公里油耗也是相當討喜，以15萬元的價格買到這樣一臺既能陪你享受駕駛樂趣，又能讓你不擔心養車問題的它，本人覺得真的很值！
