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國產普拉多3.5和進口普拉多2.7你會選哪個，先看價格吧，經濟基礎決定上層建築，國產普拉多3.5售價區間在44.38萬到61.58萬之間，而中東版普拉多2.7新款丐版裸車也要在43萬，44萬左右，所以從整體上看兩款車價格在同一水平線上。如果是這樣的話，個人毫無疑問會選擇國產版本，因為性價比更高。
所有人都在說國產3.5沒有全時四驅，完全不值得買，我認為是這樣，我們平時90%以上的時間段都是在路況良好的局面上行駛，並不是離了全時四驅就不能跑了，路面上絕大多數的兩驅車不一樣在正常開嗎。在確實遇到不良路況的時候可以手動切換到4h,也不需要停車，除了多了一個操作步驟之外也沒什麼大問題，至少是對於不是經常性去越野的消費者來說影響不大。
但在動力方面，國產普拉多明顯比中東2700強了不止一個檔次，加速超車完全夠用，中高速底氣依然很足，這一點是2700難以企及的。而且國產3.5還是6缸，行駛品質也更好。
在配置方面，顯然也是國產版本更豐富，次低配及以上標配了天窗，大屏，無鑰匙啟動進入，冰箱，天窗，esp,全車窗一鍵升降，後視鏡摺疊，而中東版想要有這些配置就不止45萬了。
在質保方面，國產享受新車三年十萬公里全車質保，這一點也是中東版無法提供的。
在風險性上，購買國產普拉多基本沒有任何風險，而買中東版就不是這麼簡單了，如果沒有懂行的人隨性，很容易上方受騙，而且去港口來回也比較費時費力。
有人說國產普拉多3.5越野不行，個人認為至少是比中東2700是要強不少，中東2700爬個坡都不少費勁，更不要說越野了，雖然有中央差速器鎖但並沒有配備輪間電子限滑，越野能力聊勝於無。國產動力強，分時加電子限滑，對於老手來說中等難度越野完全能勝任。
所以綜合分析還是國產3.5更靠譜。當然如果預算更充分上箇中東4.0還是要更好的，單就3.5和2.7而言，個人推薦3.5。
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李老貓說車
這個其實沒有好爭議的，最主要是看價錢花的值不值，國產普拉多3.5L售價43-60萬元，而平行進口的2.7L多少錢？去天津也得40萬左右，而且2.7L只是4擋自動，2014款的到現在也已經停售了，如果想買這款可以從二手車市場找找，只是普拉多這個車型，保值率很高，開了5萬多公里的2.7L的還能賣32萬左右。
國產普拉多在一定程度上有減配，不過動力還是挺可觀的，這個車並不是只為了在公路上跑跑，因為它去西部地區或者去爬坡更多時候是為了樂趣，2.7L的雖然有全時四驅，但是動力絕對有些弱，城市內使用肯定沒問題，但是不划算，除了看著有面子，油耗也不低，百公里油耗12-15左右。
3.5L排量V6發動機，大排量自吸，動力潛能比較大， 但是大家比較吐槽的就是分時四驅，感覺不太夠用，其實真正去越野還是少數，對於大多數人來說，分時四驅確實夠了。
很多人更喜歡進口的品質，國產車在用料層面上讓人懷疑，但是仍然阻擋不了大家購買的熱情。如果是在日本本土，3.5L的車子應該在20幾萬左右，國產後的價格最低43萬，並不代表你想買這個車準備43萬就可以了，你想買箇中配得準備60萬元才能輕鬆加愉快。
小強說說車
關於普拉多，現在的局面就是4.0L普拉多最全面、熱度最高，不過在被熱捧的過程中溢價嚴重，的確是好、但過高的價格另很多朋友望而卻步；3.5L普拉多由於丟掉了全時四驅，一度被很多消費者唾棄，不過價格還算湊合、不算太離譜；而2.7L普拉多爭議最大，說它行、動力孱弱，說它不行、畢竟有個全時四驅，價格同樣談不上實惠，而且性能一度被平行進口經銷商給過分誇大！
2.7L普拉多性能當真有些被誇大，沒有配備電子限滑、也沒配備後橋差速鎖，雖然擁有全時四驅，可動力弱的可憐，這樣的普拉多連交叉軸都玩不轉、還談什麼越野？越野是需要強大動力做基礎的；不過由於全時四驅的存在，其公路性能、穩定性還是可以保證的，至於越野就算了，輕度的小溝、小壑沒問題，中度的它根本做不到，連交叉軸都搞不定、為什麼會被認為越野性能強大呢？而且動力弱、完美的小馬拉大車，油耗不會低、甚至要高於3.5L普拉多，所以2.7L普拉多不如3.5L、4.0L！
3.5L國產普拉多
3.5L國產普拉多，之所以被吐槽、主要是因為它被閹割掉了全時四驅，而改為分時四驅；目的在於提高燃油經濟性，畢竟全時四驅雖然厲害，但時刻掛著四驅會消耗更多的燃油；用分時四驅取代全時四驅，犧牲了公路性能，畢竟分時四驅的硬鏈接，在鋪裝公路上沒辦法去使用，所以3.5L普拉多在高速行駛時，更像是一輛縱置後驅車，不過鑑於它的重心太高，所以這麼高重心的後驅車、高速行駛，穩定性終究是個問題！
不過從四驅形式上看，分時四驅並不會對越野性能造成影響，相反那些硬派越野車採用分時四驅的比比皆是，而且3.5L普拉多配備了電子限滑、低速四驅、動力充足，所以越野性能還是很不錯的，總之是比不了4.0L普拉多，但絕對甩2.7L普拉多幾條街；只不過電子限滑系統畢竟比不上機械式的，所以在應付一些極端條件時，往往沒有機械式的更靠譜；不過3.5L普拉多玩玩輕度、中度越野都是沒問題的，不過重度越野還得是4.0L普拉多！
當然最完美的就是4.0L普拉多，只要適度的進行改裝，幾乎可以重度越野，不過價格也屬實是貴，而在2.7L與3.5L普拉多之間選擇，鄙人覺得還是3.5L普拉多更合理一些，2.7L普拉多鄙人開過幾次就不想碰了，動力太弱、雖然說夠用的朋友不佔少數（和稀泥邏輯），但動力儲備與錢一樣，終究是多多益善、怎麼可能夠用呢？多少算夠用啊？而越野方面，3.5L普拉多也比2.7L強的多，2.7L普拉多隻是有個普拉多的架子，連交叉軸都擺不平、高談闊論的說越野太不實際；所以二者進行比較，鄙人覺得3.5L普拉多更合理，無論是動力、越野能力都遠強於2.7L普拉多！ 非專業車評
關於國產3.5的普拉多和進口2.7的普拉多，就我個人而言，如果在經濟實力允許的情況下，我會優先考慮國產3.5的版本，原因就是3.5的六缸發動機不管是在平順性還是動力性能上，都要更好一點，當然這其中還有以下幾個方面的原因，我們可以一起來討論一下。
首先就是動力，六缸發動機在先天條件上就有更好的表現，因為普拉多這款車的定位畢竟還是越野車，2.7的動力只能說是能用，如果牽扯到高山高海拔地區，3.5的優勢就更加的明顯了，而且因為普拉多這款車本身比較重，再加上非承載式車身，其實2.7的發動機也不見得能比3.5的更省油。
其次是越野能力，國產普拉多換成分時四驅系統之後受到了很多吐槽，但是豐田官方的說法，分時四驅系統並沒有對普拉多的越野能力產生影響，而且關鍵是，分時四驅系統跟城市SUV所用的適時四驅系統本質上還是有很大的區別的，況且買普拉多的消費者大多也並不是一直需要高強度越野，國產普拉多的越野能力相對來說已經能滿足大多數人的需求了，而且兩驅條件下經濟性也更好。
最後就是價格，現在2.7的普拉多隻能選擇平行進口的，其實如果多走訪市場就會發現，進口2.7的普拉多在售價上相比國產3.5的版本並沒有什麼優勢，而且乞丐版的舒適性配置也不盡如人意。但如果僅僅是作為家用車，對動力要求不高的話，那麼進口2.7的版本也是可以考慮的，要是真的對動力要求又高，有想要進口的，那麼就一步到位弄個進口4.0的，反正國產3.5和進口2.7，我個人會更傾向國產3.5的普拉多。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有多參考。
淡墨車事
國產普拉多作為一汽豐田旗下的經典越野車型，在中國一直受到消費者們的熱捧，甚至經常出現供不應求的情況，但是就是這樣一臺越野界的“神車”，即將在明年6月停止國產，和一汽豐田揮手告別。
一汽 豐田普拉多
NO.1 國六成為壓垮國產普拉多的最後一根稻草
現在已經是六月中旬了，離國六實行的時間還有兩個星期。由於國產普拉多3.5L不能滿足國六排放標準，目前這一代車型，將在7月1日開始，率先在執行國六排放標準的地區開始停止銷售，在明年7月1日開始，全國的4s店將可能停止銷售普拉多。其實對於普拉多來說，在2017年因為CAFC企業平均油耗法規的因素，2.7L的普拉多就已經停產，所以普拉多就只剩下3.5L的了，但是現在因為國六排放的實行，從明年7月開始，在4S店可能就看不到一汽豐田普拉多了。
國產普拉多內飾
普拉多後排空間
NO.2 迷戀的不是普拉多，而是大排量自吸和獨特的風扇聲
相信很多喜歡普拉多的朋友們，都對普拉多的大排量自然吸氣情有獨鍾，特別是啟動時風扇那種獨特轟鳴聲，聽上去簡直就是一種享受。不過對於玩車弟來說，豐田V6的發動機，除了好聽聲，好超高的可靠性，動力上還真是比較平庸，不過質量可靠，不用修，對消費者來說卻是很大的魅力所在。
3.5L V6 自然吸氣發動機
NO.3 國產停售 中東版卻一路漲價
國產普拉多的停售，但是並不意味著賣不到普拉多了，因為還有中東版啊，而且中東版本全系標配全時四驅，比國產閹割過的分時四驅，更吸引越野玩家。但是正是因為國產普拉多即將停售，再加上中東版標配全時四驅，導致目前中東版的價格從40多萬直接漲到了50多萬，高配的價格甚至超過了60萬，達到了蘭德酷路澤的價格區間。要玩車弟評價這種情況的話，只要一句話，價格還真的是“供需關係”決定的，如果沒有這麼多人買中東版普拉多，它的價格也不會一路漲價。
中東版普拉多外觀
中東版普拉多外觀
中東版普拉多內飾
中東版普拉多
雖然國產普拉多即將停售停產，但是目前還有中東版能夠滿足豐田粉們的購車需求，玩車弟更希望豐田能夠早日啟動全新普拉多的研發，像全新蘭德酷路澤一樣早日投產，給車迷們提供更多的選擇。
玩車報告
假如不考慮預算的情況下我會選擇普拉多3.5L，畢竟3.5是六缸機器，2.7就算是進口的也是4缸的，動力性平順性和瞬間起步後期加速，3.5L具有巨大優勢。無論是3.5L分時四驅還是2.7全時四驅，真正考驗越野能力的還是扭矩，是你的脫困能力。
3.5L馬力是280匹V6，最大功率206KM，2.7L馬力166匹L4，最大功率122KW。油耗上也差不多。價格上來說，3.5L的價格從43.58萬---64.48萬，平行進口的普拉多2.7價格從39.8萬----46.5萬，價格差距並不是那麼明顯，從保值率上來說，3.5L也同樣有優勢。
希望我的回答能幫到你
進口車Mr劉
都不選。原因是價格。車屬於商品，商品有兩種屬性：使用價值和交換價值。使用價值即商品的用途功能等可以滿足人的需求的屬性。這種屬性橫向比較越多越先進越耐用越好。交換價值即商品價值的貨幣表現。商品的價值以某一時期社會必要勞動衡量。即看商品中含有的社會必要勞動時間的多少。這是在勞動生產率相近的情況下的比較。現在以國產車與進口或合資車對比。國產車中與普拉多3.5和27性能相近的車是哈弗H9。功能上或者說使用價值方面與普拉多3.5相近，普拉多3.5能做的事兒，百分之九十H9都能做，同時在配置上，內飾方面H9比普拉多3.5要略好，但價格只要普拉多3.5的一半，甚至一半都不到。H9與普拉多2700比在使用價值方面全面領先，但價格只有2700的三分之二甚至不到。在現今社會，尤其中國改革開放以來，全球化使得我國的勞動生產率與歐美日等發達國家的勞動生產率並沒有太大區別，甚至我們的勞動生產率要高於他們，再加上我們的勞動力價格低。因此，生產一輛普拉多和h9，所耗費的社會必要勞動時間沒有那麼大的差別，因此不應該在價格上有如此懸殊的差別。造成價格如此懸殊的原因，一是稅，二是品牌價值。在沒有國產替代品的情況下，如果你喜歡這類硬派越野車，你就只能買這些進口或合資車，就必須為稅和所謂的品牌價值買單。但你得到的產品，還是含有與國產車相同的甚至少於國產車的社會必要勞動時間。但是現在有了國產替代品，並且使用價值高於2700，接近35，但價格卻只有它們的一半，我幹嘛要買它們呢？耐用性方面，國產車經過這些年的發展，已經有了長足進步，中國的商品遍佈全球，這已經說明問題了。再者，近幾年連續爆出日本鋼企車企質量造假的事實。為什麼造假？因為要降低成本。為什麼要降低成本？為了競爭。競爭不能提高勞動生產率方面降低成本嗎？為什麼要靠造假來降低成本？一種可能是在勞動生產率方面已經競爭不過我們了。二是資本的逐利屬性使然。三是民族劣根性。不論是哪一種原因，至少現階段，對於日本產品，我是信不過的。所以，綜合以上因素，這兩款車哪個都不買。
楓林雨苑
非要在這兩個車裡選的話我只能選3.5的，畢竟買這個車的人大多都是在市內開。面子足是考慮這兩個型號的一個主要因素了，玩越野的都考慮中東版的4000.
都說新款國產普拉多喪失了硬派越野車的風範，就是一個在城市裡跑的SUV。誠然在越野方面的確簡配不少，但捫心自問你在小區裡看到的普拉多80%都是當SUV用的，這正好符合了他們的需求。本來人家要的就是派頭，又不真拿他上天入地。物盡其用不是很好的一件事麼？
2.7L是一款穿越神器，適合沙漠地區的神車。對於國內這種高原或者高速路段他實在是力不從心啊！市區裡開一開，還能打著只有肉人沒有肉車的旗號，但一旦上了高速110以上的速度想加速超個車你可要量力而行了！去了高原你更能理解什麼車都能超你的感受。既然這樣我還不如拿這個錢買個V97，哪怕選一臺同價位的SUV都行。既然無法越野和爬坡，不如就現實一點買個城市型的SUV讓自己開的舒服點。
正太的鏟屎官
肯定優選3.5的不會選2.7的，四缸機的2.7和六缸機的3.5在川西高原地區翻越比如折多山，高爾山等，油耗相差並不大，但是在駕駛的過程中，六缸機的從容是四缸機望塵莫及的，四缸機發動機吼得撕心裂肺的，特別是一起出行的時候，又不想被掉太遠就只好大油門，六缸機是從容，四缸機是亡命，真的越野去，2.7的動力確實很惱人，當然，如果多數時間在城市遊走並非走山路和豁車，2.7是個不錯的選擇，畢竟不打開機蓋也沒幾個人會認得出3.5和2.7的區別，當城市內澇和上馬路牙子的時候，2.7還是能給予車主那種優越感的。
汪又汪
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