近日，《南昌昌北國際機場總規修編方案》(後文簡稱：總規修編)已上報定稿。但快人一步的《長沙黃花國際機場總體規劃(2019版)》已正式獲批。從規劃內容上看，南昌與長沙兩座機場頗為相似，尤其是立體交通規劃方面，都提出集地鐵、高鐵、城際快線等立體交通網有機銜接機場，擴大機場運載容量。
相比較高鐵和城際線，地鐵是機場最為核心的交通設施之一。拿南昌來說，市內航空客流約70%流向紅谷灘、九龍湖、老城等核心片區，使得規劃建設進機場的地鐵快線變得尤為重要。
根據總規修編方案，南昌昌北國際機場未來將引入2條地鐵快線，串聯贛江兩岸核心片區及南昌西站、南昌站等對外鐵路樞紐，實現市區客流及城際客流到機場的快捷聯繫。而據多方消息確認，南昌地鐵快線有3條，且呈A字型走向佈局，進一步支撐南昌城市空間擴展。
昌北國際機場總規修編近期2030年旅客吞吐量4500萬人次，2050年8000萬人次。
南昌長沙倆機場規劃接近
棋逢對手將正面交鋒
據瞭解，批覆的長沙黃花國際機場明確定位為區域性樞紐機場和大型機場。按照近期2030年旅客吞吐量6000萬人次，遠期2050年旅客吞吐量9000萬人次的目標。
目前，長沙機場擁有2條跑道、2座航站樓。未來將擁有4條跑道和4座航站樓，並與地鐵、高鐵、磁懸浮、城際快線等有機銜接，形成“雙井三橫”的道路交通快速集散體系。
長沙機場T3航站樓效果圖
反觀南昌，根據總規修編，昌北國際機場定位為區域樞紐機場，近期2030年旅客吞吐量4500萬人次，2050年旅客吞吐量8000萬人次，未來也擁有3條跑道、4座航站樓，與長沙機場規劃容量相當。但從2018年實際旅客吞吐量來看，長沙機場(2530萬人次)比南昌機場(1350萬人次)多近一倍。而且，長沙的虹吸效應也要強於南昌，未來，南昌昌北國際機場總規修編的任務壓力著實不小。
要完成大目標，趕超長沙機場，南昌昌北國際機場必須在立體交通規劃方面發力，使地鐵、高鐵、城際快線、路網及地面公共交通等立體交通網有機銜接機場。
南昌昌北國際機場三期擴建工程與昌九客專於12月24日正式啟動
8、12號快線進機場
串聯南昌站、南昌西站
市民對機場通地鐵期盼已久!根據南昌地鐵第二期建設規劃調整方案節點，1號線北延段進入最後衝刺階段，這條通往機場的線路，如若批覆將圓機場“地鐵夢”。
眾所周知，1號線北延起始於1號線終點雙港站，由此站往北延伸出兩條支線，一條通往機場，另一條則通往贛江新區。但申報過程中贛江新區支線被砍，1號線北延僅剩機場方向，而這條線就是機場總規修編方案中的8號線的一段。
1號線北延段其實是被砍的贛江新區方向，如今上報待批的“1號線北延段”實則是機場總規修編方案裡的8號線一段。圖為1號線北延段方案，已暴露出進入機場方向實為8號線(快線)。
其實，8號線曾多次出現在各個規劃方案中，近期有三張圖暴露其“行蹤”。一張是南昌VR科創城規劃，8號線南北貫穿其中;另一張是1號線北延方案中，圖中標註了“8號線(快線)”字眼。還有一張就是《南昌第二輪地鐵網線規劃2020-2050版》，8號線走向躍然圖中。
據悉，8號線始於南昌VR科創城、途徑九龍湖新區、南昌西站、紅谷灘及經開區，終點至昌北機場。根據總規修編，8號線在機場設兩站，一站設在T3航站樓(規劃中)，另一站則設在更遠端的T4航站樓。
上個月，8號線(1號線北延段)順利通過國家生態環境部審查，下一步將上報國家發改委。不久，昌北國際機場第一條地鐵線將開工建設。
南昌VR科創城規劃中8號線也現身
另一條快線是12號線，在《南昌第二輪地鐵網線規劃2020-2050版》中實為14號線，其走向由向塘引出，沿老京九線一路往北，途徑橫崗、蓮塘、青雲譜、南昌火車站、揚子洲、贛江新區，直抵昌北機場。
按照總規修編，12號線採用盡端式佈局，在GTC(機場地面交通中心)下方設置站點，將串聯起贛江新區、揚子洲以及老城區、蓮塘、向塘等片區。這兩條快線將有效的打通昌北機場與南昌火車站、南昌西站、以及紅谷灘、老城區等城市沿線核心地區的快速通道。
昌北國際機場地鐵站點佈局示意圖
南昌3條地鐵快線一橫兩縱
呈A字型拓展城市空間
早在2017年，《南昌市國民經濟和社會發展第十三個五年(2016-2020)規劃綱要》中曾提出，南昌將建3條地鐵快線，支撐南昌城區規模的提升與空間的拓展。
除上述提到的8號、12號快線外，另一條據瞭解為7號快線，其走向是東起灣裡，途徑新建區、紅谷灘新區，連接南昌火車站，一路向東直抵南昌東站。
其實，交通設施是結合城市空間來佈設的，用於支持城市空間擴展。南昌3條地鐵快線呈現出一個A字型，與城市主要發展方向保持一致。
南昌城市發展空間結構呈A字型佈局，地鐵等交通設施亦按照一橫兩縱A字型佈局，連通南昌主城區、多個重點新區與機場、火車站、高鐵站等多個交通樞紐。
隨著贛江新區的建設以及向塘鎮在南昌市的地位，城市的主要發展方向還是沿著贛江兩頭延伸，所以，8號、12號快線正好滿足南北向長距離的快速聯繫作為重點。
而7號快線則是東西向地鐵“大動脈”，並串聯起兩條縱向快線，有機地將南昌主城區、重點新區以及交通樞紐站與昌北國際機場串聯起來。
南昌地鐵
不過，三條地鐵快線規劃線路及走向仍存在變數。一方面目前南昌地鐵網線規劃近期將要大改，據稱直至明年才能最終確定。而且，南昌國土空間規劃也在編制中，是不是會沿用以往的A字型方案，尚無定論。
另一方面，三條地鐵快線何時變現也不樂觀，而南昌地鐵下一輪中是否有三條快線仍存變數。（來源：江西高樓迷）
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