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“歐洲野牛”氣墊登陸艇是世界上最大的氣墊登陸艇，排水量超過500噸，可以運載一個96式坦克排（3輛）或者6輛04式兩棲戰車，最多可以搭載一個600人的兩棲營...“野牛登陸艇”最高速度57節、最高速時可航行300海里，也就是說我國任何海峽都在它的航程之內，它從三亞的“榆林基地”出發可以抵達西沙群島（直線距離180海里）
86A步戰車駛出“野牛”登陸。

野牛登陸艇屬於技術含量很高的海軍特種裝備，它的主要技術特點就是高性能的艦用燃氣輪機，“野牛”有5臺NK–12MV大功率燃氣輪機（UGT6000），其中3臺安裝在艇艉用於驅動3臺巨型可調距推進風扇，單臺功率高達10000馬力，另外2臺安裝在艇體舯後部兩側，用於驅動4臺舉升風扇，提供舉升橡膠氣墊所需的動力。
“野牛登陸艇”五臺燃氣輪機佈置的位置。大功率燃氣輪機也是該登陸艇的技術難點，我國當時相應的型號還在完善之中，暫時沒有同類型的艦用燃氣輪機。
那麼，NK–12

726A登陸艇是我國自行研製的海軍特種艦船，使用國產QC70燃氣輪機（太行發動機的衍生品），整體性能要好於UGT6000，重量更輕，體積更小、油耗更低、熱效率更高！將來我軍若是再建造“野牛”有可能使用國產的QC70。

我軍的兩棲作戰能力排名全球第二，近些年隨著071型大型船塢登陸艦的服役，登陸作戰又有了很大進步，作為船塢登陸艦必須要有氣墊登陸艇才行，這樣可以更快速的將登陸部隊和裝備運輸到灘頭，目前的071型大型登陸艦服役和在建的有8艘，每艘可運載4艘726A登陸艇加一起就是32艘之多，以後還會有075型兩棲攻擊艦也得運載3艘...726A的需求量加起來有可能要超過50艘，這樣大的需求量需要船廠加班加點的去製造！
QC70燃氣輪機的研製成功，使得我軍的氣墊登陸艇甚至其他氣墊船可以有較快速的發展。

從目前總體需求量來看，726A艇的緊迫性要高於“野牛登陸艇”...為了集中資源也只能是先將“野牛”的建造速度放慢，大力完成726A的建造任務。
“野馬”和“野牛”🐴🐮同框。但它們的運載工具不同，在使用靈活性方面“野馬”也要好一些。

將來我軍兩棲作戰能力的建設還會加強，據稱：陸戰隊兵力要增加到十萬人。要真是這樣那麼“野牛”和“野馬”還會建造的更多，當然兩棲兵力的建設是長期性的，不可能全面鋪開，做事情要有輕重緩急、優先考慮，所以“野馬”目前的建造速度要高於“野牛”也是正常的。

皇家橡樹1972

2009年我國從烏克蘭引進了4艘“野牛”氣墊船，簽訂了全套技術轉讓協議，其中後兩艘由烏克蘭協助在我國生產。按照合同，我國只有建造兩艘的權利，停產是在履行合同義務，彰顯契約精神。

龐大身軀的“野牛”

但氣墊船這款特殊武器並沒有得到削弱，而是更加重視了。完成“野牛”生產後，緊接著重新啟動了726A型“野馬”國產中型氣墊船的生產，相比老型號有了很多改進。雖然“野馬”不及“野牛”550噸的排水量，但200噸的排水量也可載2輛ZBD-05兩棲步兵戰車，或者80名陸戰隊員，航速最高達80節（約150公里每小時），航程320公里。從國產“野馬”的關鍵指標看，已經符合周邊海域的作戰需求。國產“野馬”還有一個大優勢，就是能夠藏在071船塢登陸艦肚子裡。海軍現有6艘071艦，每艘裝4艘國產“野馬”，至少需要24艘。目前，我國約有10幾艘“野馬”，數量還遠遠不夠。體積小便於隱蔽的“野馬”更利於機動作戰，另外相對廉價也是一個優勢。所以，現階段建造國產“野馬”更實在一點。

三座大山

氣墊船是船塢與兩棲登陸艦好幫手，離岸100公里釋放出氣墊船，半小時出頭就能抵達彼岸，沿內河而上可快速抵達敵中心區域。在島嶼中間防禦薄弱位置強行登陸，建立灘頭陣地，為後續力量登陸掃清障礙，達到分割、迂迴包抄的戰術目的。

隱藏在大山肚子裡的野馬

大山與野馬

有消息稱，我軍海軍陸戰隊將擴編至10萬人馬，075兩棲攻擊機也將建造服役。屆時，除了大量製造國產“野馬”以外，也可能重新啟動國產化“野牛”的生產，075兩棲攻擊艦肚子足夠大，將能裝載“野牛”。我們的目標已不僅僅是周邊海域，而是遠方的星辰大海。

紅龍軍團長

“野牛”是成也“太大”敗也“太大”，況且中國看中的是“野牛”的本身也不是完美的。所以到目前為止中國實際只有2艘烏克蘭原裝“野牛”和2艘自制“野牛”，一共4艘。從下面這圖確實能看出“野牛”夠大，那個步戰車顯得是多麼“渺小”

“野牛”級氣墊船的正式代號為12322型氣墊登陸艦，排水量達到550噸，是世界上現役噸位最大、運輸能力最強的氣墊船。其裝載量可以保證3輛50噸級主戰坦克或300名以上的士兵進行搶灘登陸，3臺UGT6000推進燃氣輪機和2臺UGT6000舉升燃氣輪機使其擁有最大超過60節的航速（超過100公里/小時）。“野牛”的出現極大保障了蘇聯在黑海地區的兩棲作戰能力，可以不依賴登陸艦直接用氣墊船將兵力投送到黑海沿岸。下圖為各型現役的氣墊登陸艇/船對比，最上面的“賊鷗”就是“野牛”

作為一款超大型氣墊船，島嶼眾多的中國自然也把眼光放到他的身上，特別是面對時局複雜的海峽和南海問題。“野牛”自身300海里（560公里）的航程足夠由大陸沿岸出發往返海峽，有海南出發最遠可以抵達西沙群島（越南爭議），數艘配合單次可以高速投送一個兩棲營的兵力。2009年，中國與烏克蘭達成協議引進2艘原裝“野牛”並進行技術轉讓，2013年5月首艇抵達中國，2014年3月二號艇抵達中國，而中國自行建造的2艘也由黃埔造船廠建造。

但是為什麼只有4艘就不再繼續建造了，開頭我說“野牛”是成也“太大”敗也“太大”，巨大的體積即是他的優點也是他的缺點。考慮到“野牛”的艦長達到56米，寬也達到22米，超過世界上任何兩棲船塢登陸艦和兩棲攻擊艦的承載能力，所以實際上“野牛”只能獨立出動，活動範圍也只是300海里（配合半潛船）。而且單獨出動面對方強大的火力是否能夠壓制還是一個大問題，畢竟“野牛”只有2門630近防炮和2座多管火箭發射裝置。下圖為2萬噸級的868型半潛船搭載“野牛”

與“野牛”相對應的就是726A型氣墊船，從噸位和投送能力來看726A只有“野牛”的三分之一，一次只能搭載1輛主戰坦克。但是726A能適應我國071型船塢登陸艦和075型兩棲攻擊艦，可以隨大型兩棲作戰編隊達到任何作戰地域，不受300海里的活動範圍限制。而且強大的兩棲攻擊艦編隊可以動用海空火力對登陸地域實施強大的海空火力壓制，保證兩棲登陸的順利進行。我國目前擁有8艘071型，每艘可以攜帶4艘726A，也就是說實際投送能力比1艘“野牛”還要強大。從這個角度考慮，其實726A的適應性遠遠比“野牛”要強，實用性和活動範圍都是比“野牛”適合中國海軍的。

回來再說一下UGT6000型燃氣輪機，除了“野牛”之外中國的726型氣墊船也是用的UGT6000型燃氣輪機。這種燃氣輪機的原型是蘇聯Tu-95型戰略轟炸機使用的NK-12航空渦槳發動機，單臺功率達到1萬馬力。但是5臺笨重的UGT6000推動龐大的“野牛”還可以，安裝在較小726上卻佔用巨大的空間併產生極大的噪聲和震動，所以726型氣墊船實際只建造了區區2艘就因為發動機暫停了，因為當時中國還沒有同類產品。直到中國在以WS-10“太行”核心機基礎上研發的QC-70成功後才得以繼續發展726併成命名為現在的726A。

雛菊西瓜Peterpan

【點擊關注，有問必答】中國海軍從烏克蘭引進“歐洲野牛”大型氣墊登陸艇，可謂一波三折，當時合同是4艘（烏克蘭承建2艘，之後在烏專家指導下在國內承建2艘），總價3.15億美元。2013年，首艘“野牛”抵達中國廣州。在烏克蘭“大海”造船廠被俄羅斯控制之前，烏方對華緊急交付了第二艘，其餘兩艘在國內建造。

隨後，我們發現，中國的國產“野牛”製造似乎緩慢，由於烏克蘭“大海”造船廠被俄羅斯佔領，俄方要求中方將剩餘尾款支付給俄羅斯，（兔子最後好像就是把尾款轉給了毛熊，心疼為我們做出貢獻的小烏兄弟三分鐘），但由於野牛的技術一直是烏克蘭所有，俄羅斯本國海軍多年來也僅有3艘野牛，因此中國在後續製造野牛時候似乎遇到了一些技術難題，以至於拖了幾年都沒見到第三、四艘服役的情況。

所以，影響野牛一直沒批量生產的重要因素，可能還是技術問題，現有的四艘服役也是一波三折，前兩年，有傳聞，中國要將希臘海軍服役的野牛登陸艇購入國內，最後也僅僅成了傳聞。由於缺少烏方專家的具體指導，國內可能也在逐漸吃透野牛的技術，在將來，野牛大型登陸艇是否會繼續建造，這要根據海軍的需要以及形勢的需求和技術的掌握都有至關重要的關係。通過製造野牛登陸艇，也為我國多年來同樣建造緩慢的國產726野馬氣墊登陸艇提供了參考，也許進口野牛登陸艇的意義和蘇35相差無幾，一是為了進行技術參考，二是對一線部隊的裝備補充，未來，野牛氣墊登陸艇搭乘半潛船或直接裸奔，配合071船塢登陸艦搭載國產野馬登陸艇，臺海以及釣魚島甚至南海局勢的天平將進一步向我方傾斜！祝願我們偉大祖國繁榮昌盛，祝福中國海軍70週年華誕！

壹和防務觀察

眾所周知，前些年我們從烏克蘭引進了“野牛”氣墊船，它的性能在登陸艇中是非常出色的，其發動機也是非常先進的。引進“野牛”氣墊船的同時，還進行了技術轉讓。據報道，兩艘氣墊船由烏克蘭製造，另外兩艘由我們自行建造。有很多軍迷感到不解的是，為什麼“野牛”氣墊船隻生產了兩艘？其實可以這樣理解。任何一種武器裝備，如果有需要的話就會研究和生產，如果沒有太大價值的話就會暫時停產。

“野牛”氣墊船“牛”在哪？

“野牛”氣墊船不是戰艦，只是一艘登陸艇，只不過比較大而已。那麼，“野牛”氣墊船到底有何亮點和先進之處，“牛”在什麼地方呢？

資料顯示，“野牛”氣墊船的排水量為500多噸，內部空間比較大，可容納3輛主戰坦克或者10輛步兵戰車或者10輛裝甲運輸車，如果只搭載人的話，一次可運送500名陸戰隊員。可見“野牛”氣墊船雖然噸位不大，但是運輸能力還是相當強的。另外，“野牛”氣墊船的動力也很充沛，安裝了5臺燃氣輪機，總功率5.8萬馬力，最高航速可達60節，也就是110多公里/小時，相當於汽車在高速上行駛的速度。如此快的速度，可以減少登陸部隊暴露時間，提高登陸效率。

為什麼要引進“野牛”氣墊船？

引進“野牛”氣墊船的原因肯定是多方面的，我們不妨從三點進行思考。第一點是我們需要通過引進“野牛”氣墊船來提升登陸作戰能力，因為那個時候我們的登陸裝備和艦艇還不夠強大，不夠先進，所以需要通過“野牛”氣墊船來補充和強化。第二個原因是希望通過引進“野牛”氣墊船及其技術，掌握氣墊船方面的建造技術，即便現在不需要，但是一旦需要量產的話，可以快速地生產。第三點是在引進“野牛”氣墊船的同時，一併引進了它的MT-70發動機（UGT-6000燃氣渦輪機），能夠提升我們在燃氣渦輪機方面的技術水平。所以，“野牛”氣墊船還是具有很大利用價值的。

為何只造了兩艘就停產？

按照當時的協議，我們將自行生產兩艘“野牛”氣墊船，所以在完成生產任務後，就沒有再繼續生產。第一個原因是，近年來海軍艦艇的發展十分迅速，我們有了更大型的兩棲登陸艦，甚至是兩棲攻擊艦。像“野牛”氣墊船這樣的小型登陸艇，作用相對沒有那麼大，不是急需生產的裝備，所以就停產了。但是我們已經掌握了建造技術，如果有需要也可以快速投產。第二個原因是，“野牛”氣墊船雖然性能很突出，但是很多方面其實已經落後了，電子設備也需要更新換代，因此需要進一步的完善。第三個原因是，“野牛”氣墊船的大小比較尷尬，不太適合放入兩棲登陸艦，不像726型氣墊登陸艇那樣方便易用。所以綜合以上各種原因，“野牛”氣墊船就暫時停產了。

老豆說軍武

只造兩艘野牛就停產的消息是老黃曆了，根據最新的照片顯示，國產第四艘，我國的第六艘野牛氣墊船已經建造完成。目前我國已經掌握了野牛氣墊船的相關技術，有能力，有條件對野牛氣墊船進行自主建造及改裝，而且還為野牛氣墊船配備了半潛船868艦，極大的拓展了野牛氣墊船的作戰半徑。

中國海軍對發展強大兩棲登陸作戰能力一直是不遺餘力的。為此中國購買了12322型“歐洲野牛”級氣墊登陸艇。“歐洲野牛”的體積龐大，一直以運載能力強大而著稱。資料顯示，它能夠運載重達150噸的貨物，相當於3輛96式主戰坦克或者是10輛ZBD-97/04式步兵戰車，此外它還能同時搭載140名陸戰隊員。

“歐洲野牛”氣墊登陸艇能夠以大約55節的航速航行300海里(約合555公里)。而臺灣海峽平均寬度大約為270公里，最窄處僅有130千米。所以當中國決定購買“歐洲野牛”氣墊登陸艇，不少人就已經意識到它的未來作戰用途了。

中國一共從烏克蘭訂購了4艘“歐洲野牛”級氣墊登陸艇，其中前兩艘由烏克蘭建造，後兩艘由中國自主建造。由於烏克蘭內亂等原因，兩艘國產“野牛”的建造工作一度面臨較大困境，後來才逐步交付。那麼，難道中國不準備大量建造“野牛”，只准備國產化兩艘“野牛”就停產嗎？

答案當然是否定的，中國海軍對“野牛”毫無疑問是有較大需求的，這四艘明顯是不夠的。不過，由於“野牛”本身技術還是非常複雜的，特別是它裝備的5臺同軸反轉螺旋槳設計的NK-12型發動機仿製難度較高，中國如果要完全國產化“野牛”，還需要解決發動機等相關技術難題。

加上“野牛”氣墊船設計年代久遠，很多設計已經比較落後，中國未來如果要量產仿製“野牛”氣墊船，自然不會進行簡單複製，肯定會進行相應的升級改進，這本身需要時間。

現階段中國海軍對量產“野牛”氣墊登陸艇其實並不非常急切，原因是中國國產的726A“野馬”氣墊船已經攻克所有技術問題，目前已經進入大規模量產階段，儘管726A型“野馬”氣墊船的航程、運載能力明顯不及“野牛”，但它可以搭載在071級船塢登陸艦。前段時間中國海軍第五艘071綜合登陸艦已經服役，目前還至少兩艘在建造中，憑藉著現有的071綜合登陸艦和726A型“野馬”氣墊船，目前中國海軍兩棲登陸能力已經有很大提升，所以中國海軍有足夠的時間去等技術人員完全攻克“野牛”氣墊登陸艇的所有技術難題、進行全面的升級改進，等國產“野牛”氣墊登陸艇具備更強作戰性能後再來大規模仿製生產。

科羅廖夫

野牛氣墊登陸艇是世界上最大的氣墊登陸艇，這個大，其實超乎了很多人的想象，這個野牛氣墊登陸艇航程較遠，運載能力較強，是未來我國在南海戰略上面可以說可以依靠的一個支撐點，但是這個野牛氣墊登陸艇它的製造速度特別緩慢，確實也是一個事實，那這究竟是什麼原因呢？

主要還是沒有更大的登陸艦，本來中國的主力登陸艦是071，但是071塞不下，071只能夠運在野馬氣墊登陸艇，這個就有點尷尬了，當時從烏克蘭引進野牛氣墊登陸艇的時候，是考慮到未來在圖紙上面的081登陸艦能夠服役，所以才引進的野牛氣墊登陸艇，可是後來081由於過於難產到現在都還沒出來，所以野牛氣墊登陸艇的事兒也就暫時擱置了。

那是否說明這些野牛氣墊登陸艇是沒有任何用處了呢？恰恰相反，就如同上文所述的那樣，這些野牛氣墊登陸艇大的有些離譜。

為什麼這麼說？因為這個野牛氣墊登陸艇，它的載重是550噸，這一點其實很多接觸過船舶運輸的人就明白這個噸位跟他的航程有很大的關係，噸位越大航程越遠，而野牛氣墊登陸艇的航程是什麼樣子的呢？（今日頭條漩渦鳴人yy首發於悟空問答）與其說他是一個氣墊登陸艇，倒還不如說是一艘搶灘登陸艦，為什麼他的航程可以從海南島直接跑到西沙群島去就這麼一種誇張的航程，不需要任何的登陸艦來運輸，他替他解決一部分的航程問題，他直接一艘氣墊艇直接登陸了。

而且中國不是美國，美國是全世界都想製造自己的存在感，向全世界都去宣揚自己的美利堅合眾國，所以我們會發現美國全世界都有用兵需求，他的登陸艦需要造的更多，他的登錄亭需要造的更多來滿足他的全世界投放兵力的需求，可是中國不需要中國永遠是愛好和平的國家，我們只需要幫助自己的海岸線穩定，保證自己國家的穩固，保證自己國家的安全，那就行了，這個野牛氣墊登陸。實際上很好的就解決了這個問題。

大型的登錄鍵確實短期之內很難服役，但是這個時候我們就已經擁有了投送這些重型作戰單位的能力，尤其是這個野牛氣墊登陸艇可以直接投送中國的最重的主戰坦克，這一點是無數的野馬氣墊登陸艇無法替代的一個作用，有的時候完整的運輸一個型號的裝備，就代表著一種戰略威懾，就代表著一種作戰能力。

當然對於中國來講，未來大型的氣墊登陸艇，大型的登陸艦是肯定需要研發的的，是肯定需要能夠來服役的，野牛氣墊登陸艇畢竟不是中國的東西，只有真正的符合本土化的生產需求，才是能夠使其形成一條完整的戰鬥序列，也許在未來會出現中國的野牛氣墊登陸艇，然後放在081登陸艦裡面，形成一股讓敵人膽寒的利劍，讓任何覬覦中國國家安全的那些為非作歹之徒感到膽寒。

或許在那個時候，網絡上面的眾多非議可能會稍微少一點兒。

漩渦鳴人yy

我是虹攝庫爾斯克，喜歡我的回答就請點贊吧！

首先，目前中國擁有的野牛氣墊登陸艇一共有4艘，其中2艘是烏克蘭原產的，而另外2艘是中國在烏克蘭的幫助下特許生產的。並不是中國不需要再建造了，而是在和烏克蘭的合同限制。

2009年7月2日，中國國防部與烏克蘭特種裝備出口公司簽署了購買4艘野牛氣墊登陸艇的合同。

按照合同，烏克蘭"大海"造船廠將負責前2艘登陸艇的建造工作，並向中方提供包括髮動機在內的該艇全套技術資料，隨後指導中國方面建造另外2艘。

所以，中國在完成2艘製造後停止了野牛氣墊船的建造工程，是符合合同規定的。

不過，野牛氣墊船對中國氣墊船發展卻起到了不可估量的作用。中國在引進野牛氣墊船的時候，正在研製726型氣墊船，這種類似於美國LCAC氣墊船的中型氣墊船才是中國真正的登陸主力，配屬給071型船塢登陸艦。這種國產氣墊船被命名為野馬！

一個野牛一個野馬，非常有意思。不過，野馬氣墊船在早期研製過程中碰到過嚴重的瓶頸問題，一度停產等待問題解決。而引進野牛氣墊船後，野馬氣墊船的生產也得以恢復，並開始大規模的下餃子，終於能夠滿足不斷增加的071船塢登陸艦的需求。

所以，野牛氣墊船在某種程度上，其實我們是更加看重這種氣墊船的技術資料和建造技術，這樣能夠幫助完善野馬氣墊船。

不過，我們還會不會繼續建造野牛氣墊船呢？應該說在需要的時候是還會建造的。現在仍然是在吃透技術的階段。

比如中國在引進俄羅斯的薩姆-15“道爾”防空導彈系統之後，是過了十餘年才開始對其進行仿製，最終發展出外形有一定差別的紅旗-17防空導彈系統，這種仿製型號也可以規避特許生產合同的一些限制。

野牛氣墊船也可能採用這種方式，未來可能不會再建造一模一樣的野牛氣墊船，而是建造一種類似的但是充滿中國元素的新型大型氣墊登陸艇。

虹攝庫爾斯克

大海船廠船一艘，載重150噸，能跑出110公里的高航速，好嘛，它比陸地的汽車都快。都跑934公里，可是了不得的一組數字。登陸衝灘，快就是王道。有需求的國家，希臘，賣去4艘，養活它成問題，忒費油了一點，心疼。俄羅斯造了15艘，也只剩下兩艘。蘇聯解體，大海船廠歸了烏克蘭，中國與烏克蘭簽下協議，大約3億美金，訂下4艘的訂單，其中2艘在本土製造。訂單少，編號又少，有人通過圖片發現，3328之後，再無3329，難道立足國內製造，我們的生產就這樣嘎然而止了嗎？沒準這真是一問題。魂舞大漠的看法，我們按引進協議，如果是全套引進技術資料，當然不會終止，如果不是，就是國產化，也就是一定時間來消化。當然，有需求的話，我們要在衡量以後再決定，看看是否真正符合我們要求的裝備。

造好了半潛船。“東海島”，一艘2萬噸的半潛船，專事為“野牛”而設，以做為投送手段。“野牛”跑得雖快，但有點腿短，使用起來不太方便，有了這種半潛船，就方便多了，可以靈活部署。也可看出，我們為“野牛”，蠻上心的。“野牛”好，從開始計劃引進，到與烏克蘭正式簽約，不是價錢不合適，就是為技術轉讓，一直沒有談攏。為引進還是頗費了一番心思。

3329何時會出現？自從我們裝備之後，頻頻出現在電視媒體中，使用還是蠻頻繁的，說明我們用得好。3327上面裝載的武器，包括630近防炮，都是我們國產的。這些年我們在氣墊船的進步，還是不小的，有一型“野馬”也挺好的，它與“野牛”可謂相得益彰。所以這一問題的答案，以為三年之內，即會明晰起來，是好裝備，我們一定還會裝備的。

魂舞大漠

野牛級氣墊船未必適合大規模量產，邊走邊看才是上策。

醉翁之意不在酒

烏克蘭其實並不是我國諮詢野牛的第一家生產廠家。野牛在80年代蘇聯就已經開始研製，蘇聯解體後，烏克蘭和俄羅斯都有生產能力。早在2006年我國欲從俄羅斯“金剛石”設計局購買6艘野牛，但是俄方想讓我們購買15艘才願意轉讓技術。協商無果後，我們又找到了曾經多次幫助過我們的烏克蘭。

當時烏克蘭船廠拖欠員工多年的工資和退休金，讓我們佔據了協商的優勢。據報道我國從烏克蘭購買的4艘野牛包含技術轉讓共花了3.15億美元，讓烏克蘭償還了員工的欠款，並足以維持運營5年以上。而根據烏克蘭國防部《人民軍隊報》在2010年8月的消息稱，烏克蘭在野牛的知識產權比例不足50%，需要俄羅斯授權配合，最終俄羅斯採取了睜一隻眼閉一隻眼的態度。

從上述可以看出，我國購買野牛並不是只為了產品，更主要的是技術。獲得烏克蘭的燃氣輪機技術和氣墊船的生產經驗才是我們看重的，這有利於我國氣墊船實現國產化，並做大做強。而在烏克蘭國內生產的2艘野牛交付後，在我國國內生產的2艘也隨即完工，錢貨兩清履行完各自的義務。在吃透了技術之後就沒有迫切的需求再進行生產。雙方各取所需，合作共贏。

野牛的缺陷

野牛與其他氣墊船相比，武器火力強，體積大，載重量大，但是其缺陷也是相當明顯的。由於其體積過於龐大，無法裝入目前世界任何的船塢登陸艦或者兩棲攻擊艦，大多數情況下只能單獨航行。其自身航程也只有300海里，只能在進島登陸戰中發揮作用，不符合我國走向突破第一島鏈，走向深藍的戰略目標。

而目前唯一的解決辦法就是使用868東海島號半潛船運載。而這雖然能使野牛的航程延長到600海里，但是在戰時目標過於顯眼，容易成為武裝直升機和戰機的攻擊目標。半潛船是不具備防禦能力的。雖然野牛擁有輕型裝甲，但對大，中口徑炮彈的防禦性還是相當低，特別是其推進螺旋槳和橡膠圍裙是其致命罩門，一旦被擊中就等於就瘸了，甚至癱瘓。如果要保證野牛能夠安全上岸，必須還要軍艦進行護航。可以看出野牛在戰時太過依賴輔助，沒有“保姆”出不了門，太過嬌弱不適合現代戰爭。

在沒有兩棲攻擊艦或者其他有防禦能力的軍艦搭載下，野牛在軍艦的編隊相當尷尬。其60節的航行速度太快，遠高於現役所有軍艦，無法與其他軍艦進行配合，得不到火力掩護。其武器既不能應付空中的打擊，也不能應付敵方軍艦的攻擊。而且一旦單槍匹馬地充當搶灘登陸的箭頭，其危險性是相當地高的。現在的灘頭武器已經不像二戰時期那麼斯文，密集部署在岸上的岸基導彈和各種重炮火力等著野牛自投羅網，沒有火力保障下，相當於把作戰部隊給扔到灘頭。因此如果不能使敵方岸上火力進行削弱，野牛更多的是充當後援部隊或者物資的補給運送，而在不追求時效性的前提下，一些大型運輸船或者運輸機已經能實現其作用。我國已經擁有726型野馬氣墊船，野牛與野馬在性能上互補，不需要數量過於龐大的野牛。

搶灘登陸作戰有淘汰的趨勢

現代戰爭中制海權和制空權的爭奪才是關鍵。即使是在奪島戰中也可以先使用火箭炮或者彈道導彈進行一番轟炸，或者動用戰機空襲有價值的戰略目標後，再出動地面部隊進行收割勝利果實。在進攻手段多樣化的情況下，動用野牛投放作戰火力是代價最高昂的，也是最愚蠢的，這是千里送人頭的操作。

而且由海向陸的作戰模式，是可以直接跳過灘頭的爭奪戰，不必像二戰時期的諾曼底登陸那樣注重灘頭的戰略地位。如果有投放登陸部隊的必要性，掌握制空權後可以選擇直升機進行空運，比用野牛氣墊船這種兩棲登陸工具更為高效和安全，可以自由選擇佈防比較薄弱的登陸地點。這也是現在各國主要致力於研究直升機這種天降神兵似的垂直投放工具的原因。類似野牛這種傳統登陸的方式只是偶爾使用，配備幾艘就足夠了。

儘管如此，野牛氣墊船還是有存在的價值的。如果我國擁有野牛，敵方就得時時刻刻地在灘頭陳兵佈防，對於分散其兵力和火力是有著重要意義的。特別是野牛可以不到4小時就能橫跨臺灣海峽，這種讓敵人提心吊膽的震懾力不是哪種常規武器都可以具備的。因此我們也不能因噎廢食，武器的多樣性才能更好地為我國的統一大業和保衛南海島礁提供更有力保障。

關鍵字: 野牛 軍事 希臘