豐田在中國乃至國際汽車市場中一直處在舉足輕重的地位，是為數不多能夠和大眾同為全球一流的車企，豐田旗下的車型大多都能熱賣，漢蘭達、埃爾法更是各自細分市場中的標杆，而一句"車到山前必有路，有路必有豐田車"的傳語，一方面點出豐田車的銷量之高、另一方面又點明豐田車的品質出眾，而且這家來自東瀛島國的車企給我們的驚喜遠不止此，它在越野領域同樣有很不錯的表現，蘭德酷路澤就是豐田出品，曾經的霸道如今的普拉多更是很多越野愛好者會選擇入手的第一款越野車，只不過相比起名聲斐然的普拉多而言，能夠競爭普拉多、甚至實力更強的起亞霸銳卻淪落到了無人識的境地。
霸銳與普拉多一樣定位於中大型SUV，同時也是起亞家族的旗艦，在韓國甚至被叫做"韓版陸巡"，同時部分地區使用霸銳作為軍車，可靠性以及耐用性都經歷過市場的檢驗，但這款旗艦的命運卻很悲催，自2008年上市之後一直到2017年，接近十年的時間裡一直沒有更新換代，彷彿霸銳不是起亞"親生"的，在更新換代如此之快的汽車行業中，不能及時針對消費者喜好做出升級的車型只能走向淘汰，因此霸銳的銷量持續走低，甚至很多消費者都不知道有這麼一款硬派越野車。
目前市場中在售的霸銳是2017款車型，仍然屬於第一代車型，全系只有一款車型且售價41.68萬，這樣的價格比起目前43.58萬的國產普拉多還要更便宜，要知道霸銳可以純進口車型，所以在售價上霸銳具有略微的優勢。
同時霸銳貫徹了韓系車的"高性價比"，從配置看起，霸銳擁有提供高低、軟硬調節的空氣懸架、中央差速器鎖、全時四驅等越野硬件，通過能力達到SUV裡的一流水準，而2019款普拉多全系都沒有空氣懸架，還是分時四驅，無論是實際越野能力，還是城市路段的通勤舒適度，都要比霸銳差了一截，在這樣的基礎上，霸銳還有支持座椅加熱的前後排真皮座椅，前排座椅還自帶電動調節和座椅記憶，此外還有車內氛圍燈、自動空調、後排獨立空調等舒適性配置，不愧自身的豪華定位。
外觀方面，霸銳的前格柵是橫幅式且中網帶有鏤空裝飾，同時霸銳的車標並非KIV而是專屬的霸銳標緻，兩側造型很大的氙氣燈組帶來不錯的視覺衝擊力，也讓整個車頭的氣勢感得到了提升。車側和其他中大型SUV比，沒有太大差別，4880mm的車長已經足夠霸銳彰顯霸氣，同時車門底部有固定的車側踏板，更方便用戶日常上下車。
坐進車內，霸銳以黑色作為內飾的主基調，嵌入式的多媒體屏幕有較大的黑邊，時代感比較強，中控臺與副駕駛前方有實木飾板點綴，提升整體檔次，但是其他地方都採用比較單調的皮革或硬質塑料，沒什麼亮點，在設計上要比同價位的豪華SUV差不少，這也是霸銳銷量不好的原因之一，不過霸銳的乘坐空間不錯，軸距2895mm加7座，單看數據要比軸距僅2790mm的普拉多更令消費者滿意，舒適度上自然略勝一籌。
動力上，霸銳選擇3.8L V6發動機作為自己的心臟，最大功率275馬力、峰值扭矩362牛米，足夠車主進行高強度越野所需，變速箱選擇調教更優秀的5AT，加之紮實的底盤調教，行駛質感不輸普拉多。
總的來說，霸銳40萬出頭的價格以及純進口的身份並不算昂貴，不錯的產品力更是出乎大家的預料，看來主打高配置與高顏值的韓系品牌一樣能做出實力過硬的越野車，它的機械素質符合這個價位的水準，各種越野大件也一應俱全，只是可惜受限於知名度以及較為老氣的內飾，所以在國內一直打不開市場。
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關鍵字: 配四驅 起亞霸銳 原汁原味的德系SUV
