特斯拉又一次处在风口浪尖，特斯拉之前承诺新车都会使用最新的芯片，而且随车清单上也是这样注明的，但恰恰有车主发现车辆实际装配的是旧版本芯片，特斯拉国产简配、特斯拉偷梁换柱的质疑声四起。3月3日，特斯拉官方也给出了回应。
我们先来复盘下整个过程。
稍早时候特斯拉车主在网络上曝出自己的特斯拉国产Model 3说那个控制器硬件代码是1483112，这串数字代表使用了Hardware（简写HW）2.5芯片。
然而在随车的《电动车环保信息随车清单》上明确标注控制器型号的代码为 1462554，这串数字代表Hardware3.0芯片。
首先要讲一下HW2.5和HW3.0的区别，Hardware是特斯拉自动驾驶的基础硬件，一开始特斯拉与Moblieye、英伟达等企业合作生产自动驾驶硬件。但出于对性能、功耗和成本的考量，特斯拉决定启动自主研发。作为过渡,HW2.5则继续采用英伟达DRIVE PX 2平台。
2019年4月3日，特斯拉宣布自主研发的最新自动驾驶硬件（Autopilot Hardware 3.0）现已投入特斯拉汽车生产。据官方宣传，该芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware 2.5的21倍之多，2.5版本每秒只能处理110帧图像，而3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像，HW 3.0 硬件耗电功率略微高于 HW2.5 （+ 25%），同时，由于自产自销的缘故，3.0版本的成本要比2.5版本低约20%。
现阶段，HW3.0与HW2.5使用上的最大的区别是能否识别交通隔离墩，也就是我们常说的雪糕筒，装载HW3.0的特斯拉车型可以识别，而HW2.5版本车型不能。
但也有国外网友实测，非HW3.0 芯片，车辆也可以识别路上的桩桶，只是中控屏的可视化区域中没有显示。NoA 状态下，车辆识别到桩桶后，不仅可以根据桩桶的导流自动变换车道，而且碰到有摆放不到位，特别突出的桩桶，车辆还会自动躲避。
理想汽车创始人李想2019年11月曾发微博表示：“这个（特斯拉车型识别雪糕筒）EQ4和博世都做不到，算力不够，Autopilot 2.0最新的更新软件目前也没有识别。明年看小鹏P7上面的XAVIER了，如果还不行就只有XAVIER+NG出场了，算力可以达到160 TOPS。”（注：XAVIER是Nvidia （英伟达）公司针对自动驾驶技术和汽车产品发布了一款芯片。）
HW3.0与HW2.5的根本性区别不是能否识别雪糕筒，而是HW3.0的运算能力是HW2.5的21倍，未来特斯拉OTA升级、自动驾驶升级都依赖于此，HW2.5未来的升级空间和运算能力肯定很难跟上HW3.0。
就像特斯拉官方表示的：“特斯拉在其自动驾驶软件和硬件的开发方面（指HW3.0）取得了重大进展，包括我们的FSD计算机硬件，该计算机目前已投入生产，并将通过未来的无线软件更新实现全自动驾驶。”（注：FSD是Full Self-Driving的缩写，完全自动驾驶）
据外媒报道，2019年3月20号以后生产的所有Model S以及Model X以及2019年4月12号以后出厂的所有Model 3，均配备了HW3.0芯片。不仅如此，在HW3.0版本推出后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾多次承诺，购买了完全自动驾驶选装包（FSD）的消费者，均可免费将HW 2.5升级至3.0版本。
目前的情况看，国产Model 3的硬件版本，有的是2.5，有的是3.0。为此，有网友戏称买国产Model 3跟拆盲盒似的。无怪乎网上充满了各种调侃，买特斯拉不仅要忍受价格的浮动，还要承担硬件变化的可能。
3月3日，特斯拉中国在微博针对此事作出以下说明：
特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务，请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约，敬请耐心等待。现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，我们已经为其安装了HW3.0 硬件。
我们的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。对于部分热爱特斯拉的车主因此而产生的困扰深表歉意和理解，在目前的状况下，我们也在积极采取各种措施，来确保供应链以及交付及时。我们将继续认真听取消费者的建议，您的每一个声音，都在帮助我们为消费者提供更好的服务和产品。
再一次感谢所有车主对于特斯拉的热爱、支持和理解。
从说明中可以看出：
第一特斯拉承认了区别对待，选装了FSD（完全自动驾驶选装包，需花费5.6万元人民币）的Model3车型都安装了HW3.0，如果没有花这5.6万元，则安装了HW2.5。
第二供应链还没有完全恢复，HW3.0的产能还没跟上，特斯拉着急赶工交付，所以退而求其次用HW2.5。
特斯拉着急确实是有原因的，在对 2020 年的期望中，特斯拉给出了 50 万辆的年交付目标。
但因为特殊情况影响，特斯拉2020的市场表现并不理想。特斯拉1月份在中国的新车注册量为3563辆，与去年12月份的6643辆相比，环比下降46.36%。
但即便如此，其中2605台是中国上海超级工厂制造的Model3车型，依然是1月销量最好的纯电车型，比第二名广汽传祺的AIONS多出近300辆。
2019年特斯拉在全球交付了36.75万辆车，中国市场的交付量达到4.2万辆。2019年，特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。相比之下，特斯拉去年在美国市场的收入为126.53亿美元，比2018年的148.72亿美元下降了15%。中国是特斯拉第二大消费市场。
特斯拉上海超级工厂占地86万平米，集研发、制造、销售等功能于一体，规划年产50万辆纯电动整车，特斯拉的复工时间早于国内大部分汽车企业，比如同在上海的上汽大众2月28日才宣布安亭、仪征、宁波、长沙等生产基地已陆续复工，其他生产基地也将相继开启复工准备。
上汽通用五菱的复工时间比特斯拉早一天，但并不是生产汽车，从2月9日开始，联合上游供应商生产口罩开始自建生产线生产口罩，供应给疫情一线、供应商、经销商等。
据全国乘联会秘书长崔东树统计的2月市场零售数据，到2月23日，国内乘用车单日的零售成交量仅为3000多辆，同比下滑了89%，由此他预计2月份市场零售量将同比下降75%。
受大环境影响，特斯拉如此着急赶工交付，能不能完成50万的目标暂且不说，在中国消费者心中的印象分又降了几个刻度。
这不是特斯拉在中国第一次犯错，2019年4月，上海一地下车库内，一辆特斯拉起火燃烧，火势殃及周围停泊的其他车辆。最后特斯拉回应到：我们没有收到任何信息表明这起火灾是与汽车本身出现问题有关的......非常官方的陈词之后特斯拉并没有道歉，不知道这次特斯拉会不会低下高傲的头颅，向中国消费者道歉。
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