不知道各位知不知道，曾經北京現代又一款入門級轎車叫作Accent雅紳特，這是現代汽車在全球市場中最出色的入門級轎車之一，也是當下許多現代轎車的基礎原型。時至今日它其實也保留在北京現代的陣容之中，只不過，其名字已經不叫雅紳特，而是Verna悅納，其剛剛才在中國市場迎來了自己的第二代車型。
不過，現在的現代悅納已經變成了“特供二代”，而在海外，我們所看到的雅紳特則開始往SUV市場發展，這裡我們即將看到的產品現代Venue，就是在其同平臺打造而來的車型。
超小型SUV市場新軍——“悅納SUV版”現代Venue
現代Kona在引入中國後更名為了ENCINO昂希諾，而現代Venue便是定位在昂希諾之下的入門級SUV，它在海外被稱為超小型SUV，也被歐洲媒體稱為J級車。
要在同級別市場中為它的找一個對手，那麼，9萬級的日產勁客應該是最合適的。不過，若是它不在北京現代的工廠中引入加長國產，肯定是無法與東風日產的小型車同日而語的，因為它只有4米長。
沒錯，現代Venue實際的車身長度只有4米左右，它在北美和印度市場採用了不同規格，後者甚至只有3,995mm，軸距也僅有2,500mm。
之所以其在引入南亞市場會再次縮減尺寸，是因為在這些市場之中，其對於4米以下5座車會有門檻更低的稅收優惠政策，這裡我們就不過多詳說了。即便是按照澳洲與北美市場的4,040mm車長為標準，它仍舊是一臺迷你SUV。
別看現代Venue長得小，長得真不錯
就像我們在昂希諾上看到的運動化改良，儘管現代Venue沒有像索納塔、K5這些新一代中型轎車的未來主義精神，可是它卻通過足夠創意的小細節完成了對小區間的改良。
這是Venue的第一代，它沒有過往的車型可以參照，於是我們看到了與昂希諾非常接近的費提示大燈，尤其是頂端出現的近光燈，細長條的形態幾乎可以在每一個國家和地區都受到年輕人的歡迎，像國內的寶駿510就是通過這種新設計吸引消費者的。
它的遠光燈設計並不像昂希諾那麼誇張，畢竟後者可是國產市場中為數不多帶著“性能”屬性的非豪華SUV。
遠光還是獨立存在於一個圓角四邊形之內的，環形燈帶的包圍提供了LED日間行車照明的功能，對於這個級別的消費者來說，一臺代步的超小型SUV當然不需要去比什麼全LED配置，於是我們看到了標配的鹵素光源和可選的氙氣大燈，這在城市與城市近郊中短途駕駛中已經夠用了。
我們可以通過它的保險槓看到其對於野外駕駛的嚮往，整個保險槓與導流孔都在護板的裝飾下變得更寬大，而明顯的隆起結構，將有利於它車輛在與硬物產生意外碰撞時，保證照明燈組和發動機艙內的安全，以支持車輛與車主自行完成脫困。
別指望這些設計會多麼強大，這臺小車仍舊只適合一些鋪裝公路或人工開發過的環山公路，它或許可以進入一些深度不大的淺灘，與昂希諾相似的側裙包圍與底盤防護讓其具備了這項能力，但請別輕易嘗試更險峻的沙漠、叢林，你可能真的需要下車自己走出來。
小傢伙樣樣俱全，現代渦輪三缸首秀
為了讓車輛內部適配更多現代化的功能，現代工程師在盡其所能地縮小功能按鍵的空間佔比，物理按鍵和旋鈕控制分別分佈在與中央空調、變速箱頂端相融合的面板內，這位8.0英寸的液晶觸控屏提供了足夠空間，它懸浮在了中央空調出風口之間。
現代專門為這種懸浮式觸控提供了防炫目塗層，而整體車機操控也幾乎沒有明顯的停頓與滯後性問題，這會大大提升小車的多功能駕駛與用車體驗。
動力方面，現代在不同市場提供了不同的動力選擇，印度市場首次出現了渦輪增壓三缸發動機，其122Ps/172Nm的峰值輸出參數都已經超過了北美市場的1.6L三缸發動機，就從動力參數來說，其似乎的確具備替代當下北京現代悅納、現代ix25等車型上的1.4L、1.5L自然吸氣四缸發動機。
就從燃油經濟性來說，被稱為“韓國黑科技”的IVT智能無級變速箱將與1.6L四缸匹配，其6.4L/100km的綜合油耗，已經比國內繽智、勁客等熱門小型SUV更符合家用需求了。
評在最後：
這不是一臺確定引入國內的版本，畢竟超小型SUV市場在中國還是一個空白頁，像哈弗H1、吉利遠景X1這些產品都紛紛走向停產停售，北京現代是否有膽量重新把這樣的低油耗代步車帶回中國，並將合資SUV門檻下降到6萬級，讓我們拭目以待。
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