911，三個數字，跑車界鼎鼎大名，幾乎無人不知，能夠以單一車型，屹立超過半個世紀，締造無數輝煌紀錄與榮譽，歷代車迷的夢想之車，全新換代的 911 Carrera S，肩負保時捷傳奇再續的使命，日前以客串試車手的身份，能夠在廣州首試這臺經典，榮幸，無憾。
從傳承中蛻變，不平凡的綠色驚豔
這臺新鮮來到廣州的全新911，選上了特別的蚚蜴綠，這個顏色不是標準色，屬於選配三萬多的特殊顏色，然而我在店裡，竟然見到兩臺選了蚚蜴綠，這家4S店，有點大膽而高雅的品味。
不僅顏色，這兩臺的空氣動力套件也有些微分別，一個標準版，一個是Sport Design 套件。把這臺非常青蛙911開在路上，無論開得如何斯文，顏色及款式絕對的抓眼球，還未啟用SC已經如此了，始終，911從來就是自帶氣場。
我在上一個帖子＂鑑賞992的視覺盛宴＂亦提到，要設計一臺新911的確很難，要兼顧屹立五十多年的靈魂基因，有枷鎖，每個改進必須符合911一直擁有的設計哲學，否則不會是911的繼承者。傳承不代表可以欠缺創新，無論是科技上，動力上，駕控感覺上，除了一坐上駕駛位置上就非常911外，要有驚喜，總為新車主帶來一點意想不到新意思，要像911也須超越911，看似矛盾實為真理。
我相信作為保時捷的總設計師，必定會收到以下的設計要求：要第一眼就能看出就是911，更甚，還要對這臺熟悉的911充滿新鮮感。會是容易嗎？
當我取得這臺試駕車992 Carrera S時，確實是熟悉不過的911線條語言，還是圓燈，還是前中後三組弧線，還是外拋的品字型後部佈局，一切看似不変，卻又看到進化了的新線條比例，更協調更有靈氣，亦更為飽滿，德國人玩弄這些微妙小變化確有一手，效果總會出人意表。
不到長城非好漢，不改內飾怎叫全新911
相對內飾，德國人玩的是內涵，不會盲目追求不切實際的新意，一貫的德國設計邏輯，效能，簡約，自成一格。不會為設計而設計，理性主義多於唯美花俏。整個內飾是全新的語言，同樣提供多樣化的選擇須求，豐儉由人，也可極端的個性配搭，例如這臺，極簡的塑料皮飾，卻高配了Bose，SC，加熱通風座椅，Why Not？
儀表盤已經是新世代的保時捷DNA，弧形顯示屏與新的Taycan 一致，911保留了其靈魂的機械轉數表，中控臺顯示屏亦與Taycan 十分相似。
德國人就喜歡進階式的演變，一切佈局有跡可依，但又是全新排布，例如中控出風口，一看又是911的風格。
總有些是新的，方向盤是全新設計啞黑色，加強了立體感，門邊按鈕及中控臺像鋼琴漆效果，更為時尚，全新電子變速桿最具爭議，小巧玲瓏卻像個電動剃鬚刀，有人喜歡有人說醜，但無可否認的手感一流，一系列的按鍵都是同一設計，手感確是棒棒的。
這臺試駕車選配甚高，音響是Bose，可惜試車當天很多工作要做，實在無暇去細聽欣賞。座椅是運動版的電動18向，還有帶通風系統，夏天不怕哂，冬天不怕冷，好東西就是貴。
說到貴，還是有一點要吐糟，既然已經選配那麼多，就是漏了個儀表皮革，塑料感在這高配上顯得格格不入。現在電子化時代，很多按鈕已移植在中控顯示屏，但覺得菜單較複雜，須時間習慣，不是以往的一鍵那麼方便。
相信沒太多人會在意911的空間吧？911屬於後中置引擎佈局，在邏輯上是四座的跑車，加上這一代992較上一代991有輕微的加大，總讓人會有所期待．．．
而事實是，還是忘記後座吧！在國外稱之為＂Dog Seat＂，根本就不為後座而來。放東西，不錯，可以，但坐上一個成年人，勉強加辛苦加幽閉恐懼症，並不是這代911的優點，而我相信，也不會在未來變成優點。至於儲物空間，就只有車頭的行李倉，有，已經是很好的回答了。
從打火開始，歡迎進入新一代911的精彩世界
作為一個保時捷粉，對於911並不陌生，加上我亦是718的車主，進入車裡，一切都很有熟悉感。打火拉檔位加油，再正常不過。拍攝試車路段就在星河灣半島的小區裡，沒有高速，僅是日常駕駛方式來感受911的通勤能力。
標準日常模式 Normal 在此模式下，一切都容易輕鬆，方向盤相對略重，一貫的保時捷風格，油門剎車同樣偏重，與我的718相若。加速聲浪不大，但會有一組機械聲伴隨，有點像煲水的聲音，可別介意。行走相當順暢給力，而懸掛較前任更好，舒適感多了，有時候會令人忘記正在開臺911呢。
運動模式 Sport Mode如果選擇了Sport Chrono，方向盤上有個旋轉按鈕可調，或可在中控面板上選擇。Sport Mode 是會把懸掛調硬，提高油門轉數及反應度，這一代的SC已經升級，帶有Porsche Track Precision，更優秀的循跡系統。
開在短小的小區路上，其實根本用不上，開了Sport 就是滿足與對比一下，除了反應快很多，聲浪才是真章，立刻還原911應有的雄渾聲線。
始終是H6水平對置雙渦輪增壓發動機，加速絕不含糊，爆發力絕對十足，但由於場地，還有輪胎未在最佳狀態，後輪有少許打滑情況，也算是大馬力的超跑共性，我在Ferrari GTC4 LUSSO ，F430也曾輕微出現，可以適應。
Sport + 運動加強模式在窄小的小區裡，實在無須開啟此一模式，充其量就是聽聽聲浪而已，跟我的718一樣，慢速只有頓挫，S+還是在賽道才有發揮機會，唯有留待 Track Day 了。
我只有在賽道上開過上一代911，當時亦是新車上市不久，在珠海賽道玩了一整天！猶記得當時已經覺得平衡做得很好了，前後比重並沒想像中的後置發動機問題，而且在T6號彎可以全速過彎而沒有傾側，已經歎為觀止，這一代全新的992 Carrera S，實在叫人期待，如果技癢，可以飛去上海的保時捷賽道體驗再玩一下。
新增的溼地模式 Wet Mode這個模式正如其名，就是加強防滑的系統，減少瞬間的馬力輸出，加強抓地力的一系列電子系統，在其他超跑亦有差不多的系統，讓駕控變得容易，可是我當天並沒機會啟用。
出自保時捷粉對992的小總結，不要期望客觀
對的，我本來就是 Porsche Fans，對718，及911情有獨鍾，加上只有短時間與992相處，路線場景非在賽道，而是高端住宅的小區裡，確實很難客觀。換一角度，就純粹以一個日常通勤的駕駛，還是有點得著。
我本身就是718的車主，亦習慣了保時捷的跑車特性，718與911的大感覺是有點共性，但當開上路，越快就越有不同。這代911性能當然超卓，在一般駕遊的舒適性較上一代強了，而在運動或激進方式駕駛更令人自信，一貫的硬朗德國作風充滿了車倉，更多的電子科技，讓駕駛樂趣更多更大，更為容易。
992同祥擁有保時捷一向的特性，油門，剎車，方向盤都略重。標配的輪圈是前20後21，都是大馬力的相應配備，一切略重是合理的。
在我來說，我這一次試車並沒有把992的極致開出來，但其設計，美感已然征服了我，992會成為我未來換車的主要選擇。作為保粉，已曾經擁有中置的718，再擁有一臺911，似乎是必然。我亦樂見於此。992 Carrera ，一生追求，值得擁有！
感謝觀賞，我是來自汽車之家論壇紅人館的AM豬63 ，Kevin Yeung ，喜歡攝影，分享一切汽車有關的美事！在此感謝廣州番禺保時捷中心，Paul 及 Kenny 的支持，我的TG團隊，MrOdevil 及 Gilbert Kwok ，星河灣半島的協助，再一次，Thanks ！
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