伯符菌
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最新消息：四川省發展改革委主任範波在2019“兩會”上接受四川觀察採訪時披露了成都新舊機場的分工以及新機場的一些最新動態。 概括起來如下： 1、所有的國際航線都將在新機場。 天府國際機場建成後，新增國際航線都將在新機場，而此前的雙流機場的國際航線都將平移到新機場。 2、部分國內航線和地區航線也會在新機場。 3、雙流機場將主打國內商務＋地區航線。 這意味著，包括北京、上海、廣州、深圳這樣的高頻商務航線依然將在雙流機場得以保留，而像四川省內飛往稻城亞丁、攀枝花、西昌等地的航線也極可能仍在雙流機場乘坐飛機，最終形成一大一小兩個機場協同發展。
成都天府國際機場的功能定位為國家級國際航空樞紐，終端規劃建設6條跑道，一期工程將建3條跑道及航站樓，總投資776.99億元，計劃2019年基本建成，2020年投入使用，設計旅客吞吐量為4000萬人次。
距離成都雙流國際機場50公里左右。兩個機場之間將會建設立體的交通體系，實現無縫對接。機場外部交通配套規劃建設的項目包括高鐵（成渝高鐵、蓉昆高鐵）、地鐵（成都地鐵18號線、成都地鐵19號線、成都地鐵20號線）、高速公路（成都天府國際機場高速公路）和快速通道（簡三快速通道、資三快速通道、簡仁快速通道）。“無論旅客選擇哪一種交通工具，從成都市中心區出發，30分鐘左右都能到達成都天府國際機場。
天府國際機場高速已於2016年8月30日開工建設，起於成都繞城高速公路（成龍互通與成自瀘互通之間），設置起點連接線接三環，止於成都經濟區環線高速公路（在建第三繞城高速公路），對接規劃的資陽至潼南（川渝界）高速公路。線路經過成都市錦江區、龍泉驛區、雙流區和簡陽市。該高速除主線外，還設置有“一支一環一連接線”。天府國際機場高速，從成都第一繞城高速到天府國際機場，僅需要半小時。它不僅是四川第一條新建雙向八車道高速，還在省內首次運用單向5車道雙洞隧道，即雙向4洞10車道。
機票價格除了跟機場所處城市地理位置有關外，還與城市所處交通樞紐的重要程度、方便程度、城市人口等因素有關。據瞭解，天府國際機場建成後主要用於國際航線，雙流國際機場主要用於國內航線，因此現行機票價格跟機場建成沒有多大的直接關係。網友如有其它消息或意見歡迎留言討論。
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休閒成都
定價權是由市場決定的，不是看有多少機場。定價高低要看新機場開通後，市場有沒有匹配增長。
新機場開通後按照規劃，雙流機場吞吐量怎麼都要維持在4000萬以上，而天府國際機場要達到7500萬以上。新機場是為了滿足雙流機場已飽和的事實（上限6000萬），以及成都作為中國新國門的需求，因此配套的市場培育一定不會少，畢竟新機場不是為了票價便宜而修建的。國家、川省和蓉市不可能讓巨大的基建投資打水漂。
因此，短期來看，機票可能會便宜。新機場畢竟有個市場孵化和培育的過程。
但長期來看，要分兩種情況。
其一，若客流量沒達到預期，那麼機票可能會便宜。但這說明修建新機場是失敗的，誰也不願意看到這個結果。
若客流量達到預期，那麼票價就不會有太大浮動。本來成都這邊的商務和旅遊流量很足，京蓉等航線未被高鐵衝擊太大利潤一直很好。所以，有盈利穩定而健康的市場決定了票價的穩定性。
這是將近800億的大投入，也是成都大運會的配套機場。趁此契機，成都未來會大力發展會展經濟、旅遊和醫美等，有著豐富旅遊資源的成都乃至西南地區都將獲得大發展。再加成貴、成渝和成達萬等高鐵或高速的連接，這裡離歐洲最近（成都有18條歐洲航線），以及中央拍板的「成渝雙城經濟圈」政策東風，這個市場的想象空間不可限量！
因此，你認為機票會降價嗎？
西方太亮
機票不會便宜，反而增加到機場的成本
元氣滿滿滴
那我問你一個問題，網吧裡那麼多機器，為什麼每臺機器都是同樣的價格？
成都開了那麼多地鐵線路，為什麼票價沒降返漲？
類似的問題很多，想一下就知道，降價是不可能降價的，這輩子都別想降價！
票價也不是機場說了算，是航空公司說了算。
剛剛央行又降準了，物價又要高了，票價漲價也不遠了。
一隻OSer
到成都的機票是不會有多大的變化
