2020-03-03 18:47:17 佚名

大神養車

汽車總離不開發動機，而對於國內大多數自主品牌來說，都

缺乏發動機研發的核心技術。事實上，這也是制約我國汽車工業發展一個頗基本又頗重要的因素。（不然也不會在政策扶持下冒出大量不懂車為何物的電動車企業，嘴上說彎道超車實際上是想繞開發動機研發這個技術難關）。由於當初技術薄弱，三菱模式成為國內汽車行業的必然階段，以致現在一部分自主品牌企業所使用的發動機，除了直接採購其他品牌的發動機產品，就是逆向開發其他品牌較為成熟的發動機。只有一些財力雄厚的自主品牌才有能力慢慢建立屬於自己的發動機技術體系。

譬如北汽的X55、D50和威旺S50都是直接使用三菱4A91T發動機；長城用於H2、H6、C50等車型上的GW4G15發動機就是逆向於豐田1NZ-FE；比亞迪的BYD476ZQA以大眾1.4T發動機為模板逆向開發，BYD483則逆向自馬自達，BYD488逆向自豐田，上汽榮威則與通用泛亞聯合研發。廣汽傳祺早期的2.0L和1.8T發動機技術源自於Alfa Romeo。眾泰T600的2.0T發動機來自三菱，1.5T發動機則來自上汽15S系列。大邁X5的發動機雖號稱自主研發，但實際仍為瀋陽三菱4A91系列。這已經是國內自主一線品牌的情況，而二線品牌就大多還使用老舊的三菱發動機。

除了“借鑑”國外品牌的發動機進行“自主研發”的以外，也有完全自主開發發動機的。譬如長安汽車的BlueCore系列發動機就是當中的一員。BlueCore系列包括1.6L自然吸氣、2.0L自然吸氣、1.8T渦輪增壓、1.5T直噴渦輪增壓等幾個型號。BlueCore發動機使用了不少發動機先進技術，直噴、增壓、全鋁結構，功率和扭矩也是同排量發動機的中上水平。還有長城的GW4C20的2.0T直噴渦輪增壓發動機，奇瑞的Acteco系列等等也是國產自主研發發動機中較知名的品牌。

不過除了幾個拔尖的企業以外，國內的發動機總體技術研發還是處於較弱的水平。除了數據指標以外，發動機產品也較單一，排量大多在2.0L以內，多缸數大排量發動機幾乎沒有，大部分發動機也只使用在於中低端車上，發動機的耐用性還和國外成熟產品有差距，就不要說更偏向高端性能的發動機。我們不能抹殺自主品牌在發動機技術研發上的努力，不過要和國外主流品牌動輒幾十年上百年的發動機技術積累經驗相比較，自主品牌的發動機技術要佔一席之地還需要些時日。

玩車教授

—近年來，國產汽車一直在不斷地進步，諸多的自主品牌的爆款車型相繼發行。在這樣的背景下，國產發動機的品質一直是廣大消費者茶餘飯後的火熱話題。今天在這裡，就讓二師兄和大家一起來數數，國內質量最好的五款自主發動機，以及搭載它們的車型~

　　TOP5 長城綠靜2.0T柴油發動機

　　搭載車型：哈弗H5、H9等

　　技術特色：大功率、大扭矩、能耗低、噪音小

　　綠靜2.0T柴油發動機是長城自主研發的直列四缸柴油機，具有體積小、質量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用範圍廣等優點。它採用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進氣中冷、廢氣再循環(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術。

　　二師兄點評：這款實力強勁的柴油發動機一舉奠定了長城哈弗系列車型在SUV中的地位，從哈弗車勁爆的銷量表現來看似乎只有搭載這款柴油發動機哈弗才能算是SUV中的“戰鬥機”！

　　TOP4 奇瑞ACTECO系列發動機

　　搭載車型：旗雲、瑞虎5、V5、艾瑞澤7等

　　技術特色：成本低、油耗低、壽命長、動力強勁

　　ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機，在我國自主研發發動機的歷史上具有重大的意義。該系列發動機算是第一個中國民族品牌發動機，它整合了全球資源，使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發動機電腦管理系統等先進技術。這個系列的發動機的誕生使得奇瑞曾一度與菲亞特達成了年輸送10萬臺發動機的供貨協議。

　　二師兄點評：奇瑞ACTECO，猶如一個頑強卻又十分積極向上的少年，“他”在成長中不斷地給人們創造樸實而又真摯的幸福。十幾年如一日的穩定，讓他沒有理由不在這份榜單之中！

　　TOP3 上汽集團GME 2.0TGI

　　搭載車型：榮威950 RX5 銳騰 G10

　　技術特色：技術配置高、動力輸出強

　　GME2.0TGI發動機該機為上汽自主研發的MGE系列發動機最新機型之一，擁有不錯的技術配置：中置噴油嘴可以實現分層噴射，小慣量渦輪增壓器提升了發動機低扭。它具備有渦輪增壓、中置直噴、發動機啟停、DVVT雙可變正時系統、智能熱管理系統等技術。其最大輸出為馬力為220馬力，最大扭矩350牛·米，這一數據可與同級別主流的2.0T發動機相媲美。名爵銳騰就搭載了這款發動機，百公里加速在8秒左右，自主品牌車型中國難覓對手！

　　二師兄點評：作為上汽自主研發的高性能發動機，GME 2.0TGI具備十分優異的性能，只是在油耗方面還有待提高。

　　TOP2 長安藍鯨Bluecore D20T GDI

　　搭載車型：長安CS95

　　技術特色：高效動力，超低油耗

　　這款藍鯨2.0TGDI發動機是由重慶長安動力研究院本部與英國研發中心聯合設計，歷時6年時間得到的產品。採用了平衡軸、OAD發電機、聲學正時罩殼、高壓燃油系統隔聲罩、隔熱罩減振等降噪方案，同時優化了正時輪系噪聲和增壓器軸承噪聲，大大降低整機振動和輻射噪聲。擁有目前所有發動機主流技術，並且在超增壓模式下可以輸出380Nm的峰值扭矩，堪稱中國最強芯！

　　二師兄點評：這款於2016年問世的自主高性能發動機，其上面使用的技術頗為豪華。在新的一年裡讓我們拭目以待，搭載它的長安CS95，定會引爆市場！

　　TOP1 紅旗CA12GV60-01 V12發動機

　　搭載車型：紅旗L5

　　技術特色：動力頂配、綜合性能優異

　　這款紅旗V12發動機，是由一汽集團公司技術中心自主完成發動機的概念設計、工程設計以及試驗開發而來的我國第一款自立開發的尖端乘用車發動機，排量6.0L，最大功率300kW，最大扭矩550N·m，百公里概括油耗20L。

　　點評：相信大家對這款發動機應該有所耳聞，作為頂級國產勞斯萊斯的“心臟”，這款紅旗CA12GV60-01 V12發動機以其特殊的身份，絕對評得上是國產發動機中的No.1！

二師兄玩車

拋開飽受非議的奇瑞不談，長安倒是有資格稱國產最強發動機的。不過這裡還是說一下吉利吧，吉利在發動機研發技術上確實有些孱弱，但進步同樣也很明顯，經過這些年的發展可以說是已經邁進了國產發動機裡的第一梯隊。

一路走來的過程雖說跌跌撞撞，也讓吉利積累了許多經驗，在2003年吉利首款自主研發的1.3L發動機MR479Q正式面世。最大輸出功率86馬力，最大扭矩110牛米，從動力輸出來看看齊了當時市場上主流的1.3L小排量自然吸氣動力。時隔3年，吉利在寧波投產了我國首款自主研發的CVVT的發動機——JL4G18，並在當時創造了4個第一的記錄。

之後吉利整合全球資源，吉利陸續推出了涵蓋1.0至3.5L排量的多款高性能發動機。其中1.3T、1.8TD發動機連續3年斬獲“中國心”十佳發動機的殊榮。目前吉利自主研發最強的發動機當屬JLβ-4G14T、JL-4G15這兩款發動機，雖然動力上的表現並沒有經驗大眾的眼球，但經濟性良好，算得上是吉利的牌面了。

一句話總結吧，我個人還是很看好吉利的自主發動機研發的。

白天真的睡不醒

從目前的國產車三巨頭吉利，奇瑞，長城的發展情況來看，我們可以發現國產車企在發動機技術上的進步還是很大的。

最近，我也是比較關注即將上市的星越，所以就拿這個來舉例吧，這款星越頂配使用的據說是有沃爾沃T5技術的發動機，也就是說，吉利雖然沒有自主研發這款發動機，但它的動力水平絕對算的上是國產車中的頂尖水平，當然，我們現在也沒必要拿動輒幾十萬幾百萬的豪車作對比，只能說在20萬這個區間，星越的動力還是很值得一提的，而且它百公里接近7S的加速，和彈射起步的操作，還是非常令人期待的。

還是那句話，在2.0T發動機的領域，星越已經很能打了。

再談談奇瑞吧，很多人都有著奇瑞發動機技術很牛逼的影響，當然也有很對此表示懷疑，當然，一家宣稱向國外出口發動機的汽車，卻沒有在自己的車上，用到號稱是熱效率百分之40的發動機，這其中有什麼原因，的確是非常引人遐想。我覺得談情懷不現實，更多的還是應該立足現實，很多人吹奇瑞正向研發非常牛逼，但這都是一句空話。

MrAugust983

國產發動機中，鄙人覺得還是奇瑞的發動機核心技術最強，雖然關於奇瑞的發動機技術一直飽受爭議，不貴鑑於目前奇瑞的1.6T發動機披露出的細節來看，這款發動機還是非常強悍的；而實際的表現究竟如何則需要在未來正式量產之後才能具體的判定了，如果一切都如宣傳那樣，這款發動機就已經不輸德日系競品了，當然我們還是要以理性的態度去看待一切，希望該1.6T發動機的實際表現可以與官宣同樣的強大！

如上圖所示，奇瑞這款1.6T發動機的動力參數已經達到197匹的馬力、290N·M的扭矩，這個數據已經不輸於其它車系的競品發動機了；不過對於渦輪增壓發動機來說功率、扭矩比較容易得到，缸體強度夠用，承受的起高增壓就很容易把參數做的更漂亮；這就是渦輪增壓發動機的特性，拼的就是增壓值的大小，增壓值越大，發動機的功率就越大；不過奇瑞這款1.6T發動機可以釋放這麼強大的動力，油耗很可能不易控制（這只是鄙人的推斷）！

奇瑞的這款1.6t發動機使用了iHEC（智效）燃燒系統看上去還是很厲害的，應用了魚肚型進氣道、氣流引導型噴霧、MasKing燃燒室以及滾流保持型活塞，說實話這套介紹給人一種很新奇的感覺，不過關鍵點是奇瑞只是介紹了應用的技術名稱，但沒有披露具體的參數，所以燃燒系統到底能做到什麼樣的高度，目前還不清楚；不過根據對Masking燃燒室的宣傳，大幅度提升滾流比、增強進氣內能50%，這臺發動機將具備與國外品牌同級別發動機一較高下的實力！

該發動機的增壓系統使用的是美國博格華納的產品，這也是正常現象，畢竟世界上也就那麼幾家渦輪系統的供應商如IHI、三菱、博格華納等，所以奇瑞外採渦輪增壓系統也是現如今比較主流的做法；其實咱們國內還有很多車企都採用這樣的方式，自己造發動機然後對外採購渦輪增壓系統；用IHI、博格華納產品的車企並不少；依靠該款渦輪增壓系統，這款1.6T發動機的功率、扭矩表現的都不錯；不過奇瑞拿博格華納的渦輪出來宣傳就有些沒必要了，發動機畢竟是個整體！

除上述這些之外，該款1.6T發動機在熱管理以及NVH工程方面的表現同樣出眾，總之這款發動機的宣傳當真是一款相當強大的發動機，根據目前提供的各項性能，這款1.6T發動機以屬於國際先進發動機行列了，甚至可以超越同級別的競品發動機；只不過該發動機也已經宣傳多年但一直沒有正式的推出，而具體的表現如何，恐怕就得等日後來判斷了；鄙人的看法就是動力參數很可能做到，但油耗、NVH等方面的表現恐怕沒有宣傳的那麼好；只不過按照宣傳來判斷，這款1.6T發動機很強！

非專業車評

國產發動機的陣營中，要說哪家的核心技術強，那麼奇瑞就是一個不得不說的品牌。

從17年發佈的1.5T渦輪增壓發動機，熱效率達到了37.1%。但如今的1.6TGDI發動機，奇瑞再次向汽車領域證明了自己在自主研發的道路上一個巨大突破。而這款發動機的賬面參數也是比較給力不負眾望的達到了最大功率140Kw，最大扭矩275N·m。從參數上不難發現，在同等價格的合資車裡面，也很難有哪一款發動機可以與之媲美，甚至大眾的EA888 1.8T發動機才可與比一較高下。

據說除了這款基礎版的發動機，未來還將會有1.2T和1.6T的高功版本亮相。屆時1.6T的高功版本在動力參數上將更加的引人注目，最大馬力將達到160Kw，最大扭矩370N·m。僅從動力參數上基本可以媲美主流的2.0T發動機。

這麼可觀的數據背後離不開奇瑞在技術方面的支持，先進的燃燒系統加上快速升溫的冷卻系統再加上降摩擦技術，還有極致的輕量化技術才有了今天奇瑞在自主研發道路上的輝煌成就。

技術儲備大，一直堅持正向研發，奇瑞或許會做的更好，國產自主品牌我更加支持奇瑞，你呢？

聽聞劉大仙

如果從現在來看，自然是吉利星越搭載的發動機最強-------雖然不是他自己的。

星越是基於沃爾沃和吉利的聯合平臺CMA開發而成的，搭載的也是沃爾沃的Drive-E系列2.0TD T5發動機。

當然，如今星越的T5和沃爾沃的T5是否有閹割還不好說，但顯然比大眾-奧迪的同平臺更良心：奧迪和大眾的同平臺大部分三大件都不一樣，而星越和同平臺沃爾沃在動力總成都是一樣的-----都是T5+愛信8AT。

當然，T5顯然不是吉利自己研發的，但不管怎麼說吉利沒技術，他目前的這款2.0T發動機都是在自主品牌中最頂尖的。

至於說其他自主品牌的自主核心技術，其實不外乎都是‘局部富裕’，所謂的氣門技術也好、共軌也罷------在國產中算的上核心，但跟合資品牌比起來只算“你有我也有的”追趕狀態。比如長城H5的技術、奇瑞的1.6T，甚至是江淮的PPT第一，都是這樣。

再者，基於技術水平的問題，大部分自主品牌還在1.5左右徘徊摸索，除去長安藍鯨系列（搭載在CS95）上的2.0T，以及比亞迪的2.0T，基本上就沒有在2.0這個區間有能打的品牌了。

最後，談談奇瑞1.6T。奇瑞這個1.6T可謂是近年來最令人矚目的發動機了。號稱利用先進的燃燒系統、冷卻系統和降摩擦技術讓其熱效率達到了百分之40、且發動機性能超越很多合資品牌......這裡我們不得不考慮一個實測問題：1.6T是否有宣揚的那麼厲害？筆者沒切身體會過此處便不做評價了，僅僅打上一個“？”號。

以上，我認為吉利星越的發動機核心技術最強，其他的自主品牌所謂的核心技術僅僅是合資品牌都有的東西。

無聊到巔峰

可能提起國產發動機，大家第一時間想起的會是奇瑞。誠然，奇瑞在國產發動機研發方面的一直是位列前沿的。但是，有關奇瑞發動機的爭議卻也是所有人有目共睹的，相較而言，奇瑞在這方面的表現雖然不能說不好，可是這種境地上的尷尬處境我認為對奇瑞來說還是很混亂的。而且這也年奇瑞的表現也可以用“差強人意”四個字來形容了，當然這是題外話了。

所以今天我要提到的是吉利。到這裡大家可能會說，國產發動機裡，吉利的研發技術不是偏弱嗎？確實，相較於其它自主品牌而言，吉利在這方面進度的追趕略遜一籌。從收購到逆向研發，吉利發動機給人的印象似乎一直都是這樣。

可發動機是汽車的命門，誰又願意讓這項技術被別人攥在手裡呢？在吸收了三菱和大眾發動機的精髓之後，吉利自主研發出了JLβ-4G14T、JL-4G15這兩款發動機，在經濟性和動力調教方面，都要遠比偷師的三菱和大眾好得多。其中1.4T發動機的動力水平和大眾EA888輸出水平相當，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩，雖說離世界級發動機還是有一定差距，但我覺得這是吉利在發動機研發方面下定的決心所帶來的結果。

雖然眼下來看，吉利確實還有一段路要走，但是這兩年翻身成為自主品牌的龍頭老大也還是說明了很多問題的。

南煙故夢

國產車發展到現在，發動機已經不是制約國產車發展的因素了，更多的國產車有著不錯的品質以及性能，穩定的發動機技術以及不錯的耐久性早已為國產車鋪平了道路。現在的國產車哪些發動機技術比較強悍呢？今天就來跟大家聊聊這個有意思的話題。首先還得說奇瑞，奇瑞發動機裝車表現或許不是最強的，但是奇瑞的技術儲備一定不亞於任何一個國產品牌，從2005年開始，奇瑞就已經著手發動機技術的研發以及生產製造，其可靠性以及耐久性就已經得到消費者的認可。現在奇瑞全新的三代發動機數據表現非常優秀，而且整車的可靠性也繼承了上一代引擎的優點，唯一的缺陷就是三代發動機沒有裝機。

長城，長城早期的發動機技術表現並不太好，但是他的穩定性以及可靠性表現的相當不錯。現階段長城已經完成了1.3T到2.0T發動機的佈局，從技術上到可靠性上，長城都有不錯的提升，而且全新的一批引擎均為缸內直噴，提升動力的同時，也大大降低了整車的油耗表現，其實長城的發動機現在是國產主流陣營。

吉利，吉利發動機整體表現相對一般，沒有特別鮮明的長處，也沒有特別優秀的穩定性，但是吉利引擎配合著不錯的整車品質，使得整機的裝機表現較為不錯，雖然沒有很強的優勢，但是吉利的發動機不會有很大的問題。

長安，其實在發動機研發領域，長安是個新手，畢竟第一代CS35還在使用三菱引擎，這兩年長安海外研發中心也算是下了功夫，長安全新的2.0T藍鯨動力表現不錯，無論是NVH的控制還是整體的穩定性，都已經達到國產主流水平，但是這臺2.0T發動機的胃口可不小，油耗要比同級別合資車型高出20%左右，仍然有很大的提升空間。