那個米
我個人認為在回答問題之前一定要弄清楚一件事情，“開不壞的豐田”這不是一個廣告語，更不是豐田公司官方的承諾，它只是一傳十十傳百以訛傳訛的一個噱頭，只在中國有這個說法，就像“奇瑞奇瑞修車排隊”一樣沒有實質性的證據一樣，充其量十一句順口溜。
看到這個問題後網絡查詢了一些資料，排名第一的是沃爾沃的P1800S，行駛里程高達480萬公里；第二名的奔馳240D行駛里程也到了460萬公里；第三名的普利茅斯行駛了大約260萬公里，之後的車型也都在一兩百萬公里以上。
單看這些數據真的很驚人，都在感嘆這些車的質量真的很好，怎麼我們沒有碰到這樣的車子。但是事情不要光看表面，仔細想一下里面有幾個信息需要考慮一下：
1.保養與維修
這些所謂超長里程的車主在接受採訪的時候無一例外的都在說自己多麼多麼愛惜自己的車子，從來不放過每一個異常的地方，多久換一次機油、多少公里維修變速箱，甚至有的車主說每天洗一次車。我想說的是車是用來開的，如果每天花費那麼多經歷在車身上，那得不償失。
2.里程錶質量不錯
他們的車裡程真的很多這我不否認，但我認為只是單純的里程錶質量好而已，並不能說明車子整體都沒有問題。因為汽車到了一定的年限之後出故障的幾率會大大增加，這些車之中有很多都換過發動機，甚至有一臺車換過好幾個發動機（這是典型的大修），也有維修或更換變速箱的。就是說哪裡壞了換哪裡，哪裡壞了修哪裡，這樣看來只要時間充裕，維修保養跟得上，我的比亞迪f0也可以做到，如果交警叔叔允許的話。
3.不是沒有豐田，只是沒有上新聞而已。
車子跑一兩百萬公里就可以進前十位排名，很多車主就能做到，不說別的，看過老香港電影的朋友都應該知道，香港的出租車基本上就是豐田的老皇冠車型，自從上世紀八九十年代投入使用之後一直到現在還有，隨便一輛十幾年的出租車拿出來應該都超過百萬公里了吧，有的已經達到接近三百了還不行嗎？
4.這些人真的“很愛”開車
通過計算不難發現，這些車子每天在路上行駛的里程都要在200公里以上，有的還高達接近三百公里。不說別的，單單駕駛時間就要兩三個小時，碰上不好的路況就要三四個小時，除非你是做出租的，要不誰又有那麼多的時間每天抽出幾個小時去開車呢，反正我肯定做不到。
拋開車輛品牌不說，單單就是汽車技術和質量來說，已經是今非昔比，就算現在的國產車也要比幾十年前的進口車質量好了不是一個檔次，所以只要做到以上幾點，誰都可以開出超長里程，你說對嗎？
遠方觀世界
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
——首先只要汽車的零配件，能保證供用的上的話，任何車型，在修修補補的情況下，都能行駛到，世界十大里程數最長的車型，的里程數。
——世界上行駛里程數最大的車型中，這些車型和車型主人的所在地域，都有歷史悠久的，條件優厚的，老爺車的玩車氣氛。這裡說的條件是指：其在所在的地域都能輕易獲取到，這些老爺車的零配件，或者老車維修維護保養技術，和互相交流。
——目前世界上十大里程數車型的生產時期，大都比較早，當時日系車型還處在發展初期，提供不了優質的汽車產品。
——開不壞的豐田，是指早期的豐田巡洋艦系列。而這個系列，屬於工具車的一種，沒有拿來收藏的價值，或者作為老爺車玩車的必要。
——另外，由於現在的汽車產品，電子化程度過高。汽車機械方面的零配件等，可以經過尋找或後期加工得到。但是汽車電氣零配件等，如果車輛停產，無法持續供給用戶，如果自己加工製造電器零配件，是個複雜的事情，相對於機械零配件來說，無論成本和技術需求都不能相同而論的。
不為別的，只為您的關注。
汽車G值聯盟
根本就沒有開不壞的豐田這個說法。最早的原話應該是：開不壞的捷達，修不好的中華。老捷達的皮實耐用想當年那真是有口皆碑。至於中華車的質量嘛，嗯嗯，我們相信中華車的質量定會越做越好！
後來，也不知是哪個豐田4s的銷售或者是某個日系水軍靈機一動，移花接木把捷達轉接到了豐田身上，順便附帶著貶低一下大眾，所以就成了這樣子：開不壞的豐田，修不好的大眾！
但其實這根本經不起任何的推敲，首先包括豐田在內的國內日系車銷量加起來都比不上一個大眾，大眾車在國內的銷量這麼大，是不是大眾車主們整天就是忙於修車呢？那，既然大眾車口碑這麼差！怎麼包括豐田在內的日系車的總銷量還是超不過大眾呢？難道日系車質量更差？
誠然，豐田車的質量控制方面也是比較不錯的，但所謂的“開不壞的豐田，修不好的大眾”，卻如同前些年的頭條流行的“懂車就買日系車”的說法一樣完全屬於無稽之談。去豐田的4s店修車的一點也不比大眾的少。
順而言之，如同開不壞的豐田之類的口頭語，只要你願意，我們也可以編造許多許多，比如，“修不好的路虎，開不壞的卡宴”，或者這樣“開不壞的卡羅拉，修不好的軒逸”等等，像這類的，只要有心傳播，都能流行起來！但其實沒有什麼意義，最多隻供大家茶餘飯後的閒談而已，大家一笑了之即可，不必當真。
紅劍魚
“開不壞的豐田”完全是一個偽命題，豐田車被傳呼的太神乎其神了，和路虎比，就有了“開不壞的豐田，修不好的路虎”,再和大眾比就又有了"來不爛的豐田，修不好的大眾" ....只要那個品牌的車敢和豐田比，那鐵定是修不好。
豐田的營銷策略確實很成功，憑藉一句“開不壞的豐田”贏得了大批的客戶。問題來了，豐田車真的是開不壞嗎？開到何種程度才稱得上開不壞？
戈登是紐約州的一位退休理科教師，於1996年6月買下紅色沃爾沃P1800轎跑車，每天往返行駛125英里，在過去的30多年裡戈登駕駛他的沃爾沃行駛了477萬公里。477萬公里是什麼概念？相當於繞地球赤道跑了119圈，或者從地球到月球往返六趟。經歷了近半個世紀風雨，這臺沃爾沃汽車曾經過兩次大修，但原配發動機卻一直未曾調換過，並且至今仍然運行正常。問題來了，那這臺沃爾沃算不算開不壞系列？開不壞的豐田此刻又在那裡？
開不壞的車不是靠說出來的，而是通過若干年的駕駛，發動機變速箱能夠依然堅挺。但,普通家庭用車頂多開個20萬公里可能就考慮換車了，你不換環保也會逼著你強制報廢。
所以，咱們在買車的時候不必太在意那麼多，同一級別的車故障率、可靠性、穩定性都不會相差多大，真正能體現出開不壞系列，環保也不會允許...
我是淘車幫，以上內容純手打，喜歡的加個關注。
淘車幫
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
為什麼世界十大里程數最長的車沒有號稱開不壞的豐田
先來看一下這十輛車都有哪些
第十名，寶馬325i生產於1990年，至今28年，里程數160萬公里。
第九名，本田雅閣生產於1990年，里程數160萬公里。
第八名，生產於1983年的奔馳240D,里程數160萬公里。
第七名，薩博900SPG,生產於1989年，里程數160萬公里。
第六名，福特野馬GT,生產於1965年，里程數160萬公里。
第五名，林肯城市，生產於1983年，里程數210萬公里。
第四名，大眾甲殼蟲，生產於1963年，里程數260萬公里。
第三年，普利茅斯生產於1963年，里程數260萬公里。
第二名，奔馳240D,生產於19776年，里程數460萬公里。
第一名，沃爾沃P1800S,生產於1966年，里程數480要公里。
不過據我瞭解，豐田行駛里程數最長的車是一輛坦途，里程數也達到了999999英里，已經爆表，摺合成公里數也在160萬公里左右，可見豐田也不是一般戰士，可以並列第十名了。
在公認的汽車裡程數前十名中，只有本田一家是日系，剩下的都是歐美車，這也在一定程度上說明日本車的物理極限相對較低，在達到某一里程數時底盤穩定性會嚴重下滑，沒有歐美系車那樣硬氣。其實這也和日本人造車的理念是分不開的，日本人還是擅長在大部分人常用區間內做到較高水平，至於脫離了這個範圍他們就不會再花過多心思了，非常實用主義。無論是極限速度還是極限壽命都不是他們關注的重點，尤其對豐田這麼一家強調精益化管理的廠家，他們更願意把利潤做到最大化。
講真，國內一輛家用車開到十五年，六十萬公里就要報廢，另外也沒有幾個人會真正把車開到報廢，七八年也就換車了，日本人尤其是這樣，大部分開個十幾萬公里就換車，從內心深處他們就沒想過要造一臺能開幾百萬公里的車。
對於普通消費者來說，最關心的不應該是一輛車能開到多大的公里數，而是在你使用這輛車的時間內它不給你添太多的麻煩。
以上說的這十款車更多的是一種象徵意義，造車理念和技術是一方面，最關鍵的還是後期養護到不到位。再好的車不注重保養也很難有一個高壽命。所以也不能通過這些東西去判定一款車或者一個品牌的好壞。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
1，看了很多人的回答，幾乎沒有一個答對的，世界十大里程最長的車品牌中，都是有近百年的造車歷史，那些車在市場上開賣的時候，可能還沒有豐田這個品牌，或者說豐田才剛剛起步，早期豐田的車的質量也不怎麼樣，但後期豐田汽車的質量確實進步很多！
2，豐田真能造車是從1950年開始的！大家都知道，汽車的發展史先從歐洲開始，再到美國，再到日本，到韓國，最後才到我們國內！日本車大舉進入美國是70年代的事兒，恰逢石油危機，日本車輕，省油，保修時間長，才逐步擊敗了美國本土的那些笨重、馬力大、耗油的美式肌肉車！
3，看看前五位里程最長車的品牌和他們的造車歷史！
& 1966年的沃爾沃P1800S，行駛里程超過480萬公里，目前是世界上最長記錄，沃爾沃成立於1927年！
& 1976年的奔馳240D，這臺奔馳行駛里程達到460萬公里，成為梅德賽斯奔馳目前“服役”最久的一輛車，成立於1871年！
& 1963年的普利茅斯Fury，這個車主最大的愛好就是日常非常精細的保養車，像對待自己的家人一樣！普利茅斯汽車成立於1928年！
&，1963年大眾甲殼蟲1200。這輛車陪伴了車主34年，每天作為上下班的交通工具，超過了260萬公里，德國大眾成立於1937年！
任何行業的後起之秀，無不從質量抓起，而且要付出比前輩更多的努力，這方面還是敬佩日系車，而我們自主品牌的汽車質量改善也非常明顯！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
關於豐田汽車，流傳著開不壞的美譽。其品質毋庸置疑，能夠成為全球最具有品牌價值的企業，成為全球銷量冠軍，絕非偶然。但是此時會有朋友問，為什麼世界十大里程數最長的車裡沒有豐田汽車呢？
首先來說，汽車的行駛里程並不能夠代表汽車的質量。汽車如果沒有設計缺陷，正常的維護保養，行駛里程並不會有很大的差距。就家用車來說，隨著使用年限的增加，會出現一些小的問題，如果能夠及時維護保養，並不會報廢，最多是不符合排放標準而強制報廢掉。
再次來說，豐田質量穩定可靠性高，但是也並非開不壞。豐田汽車的品控還是值得稱讚的，出色的耐久性與嚴格的管理、可靠的供應商等有直接的關係，這方面豐田也確實做的不錯。但是豐田汽車也是存在一定故障率的，汽車本身就是一件消耗品，如果能夠精心呵護豐田汽車也是可以成為十大行駛里程最長汽車之一的。
從時間上來看，豐田算是後起之秀。論資歷豐田相比奔馳、寶馬等這些百年車企來說，只有八十年的歷史。與奔馳差了有50年之久，作為後起之秀，能夠與之相提並論，甚至在某些方面超越，確實是值得敬佩的。因為發展時間相對較短，沒有行駛里程太長的車型，也是原因之一。
豐田汽車總體質量還是非常不錯的，但是離不開正常合理的維護保養。汽車是有靈性的，你若好好待她，她自然會在某些時刻給你回報。
小強說說車
豐田在國際市場中可以說是車企的大佬，同樣也一直流傳著開不壞的豐田，修不好的路虎。還有修不好的大眾，開不壞的豐田等說法。在一定程度上豐田確實相對穩定性高，耐用性相對不錯，但是並不是絕對的。
我國是從80年代初期開始大量進口日本車的，進口的老款皇冠，老款藍鳥等，確實在耐用性方面表現不錯，有著不錯的口碑。90年代開始，私家車開始增多，市場需求增加，但是日本車基本買不到，人們更多會選擇國產桑塔納，但是桑塔納雖然耐用性方面不錯，但是初期小毛病很多，剎車，漏油等問題還是比較嚴重的，所以修不好的大眾，開不壞的豐田也正是那個時候建立的口碑。
但是發展到了現在，德系更多側重於機械技術和操控性能。反觀豐田車，發動機一直以自然吸氣為主，加之豐田近些年的研發投入並不高，自然吸氣發動機的技術更加成熟，本身的穩定性和耐用性就相對高，故障少，這也會給人一直開不壞的錯覺。
雖然豐田有陸巡，霸道，皇冠等這些口碑很好的車型，但是也並不是完全沒問題。特別是豐田針對國內投放的一些低端車，個人覺著還是誠意不足，缺乏誠意。
個人覺著，其實並沒有車是開不壞的，開不壞的豐田也更多是一種營銷策略，慢慢的也就成了口碑。但是整體來說豐田在耐用性方面表現還是不錯的，只是沒有那麼神乎其神。
關於豐田汽車的耐用性大家都有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
開不壞的豐田？沒有開不壞的車，只是一種說法，變相的說明豐田的車耐用一些罷了。並不是真的開不壞。豐田作為目前全世界最大的汽車生產廠商之一，遍佈世界各地。而豐田之所以能走出日本走向全世界，依靠的也不是開不壞這種命題。
談到豐田，要從上世紀70年代說起，趕上石油危機，豐田憑藉著車身輕、省油、保養週期長等優點進軍美洲市場。也正是憑藉於此，才打敗了那些油耗高，的美國肌肉男。然後開始慢慢的在世界範圍內名聲鵲起，隨後才傳到世界各地。
為什麼世界十大里程數最長的車裡沒有豐田？其實也不必在意。就算是排進這個名單那也只能意味著那款車的造車工藝，或者使用、保養得當。翻看世界造車歷史，汽車最早從歐洲，傳到美洲，然後才到了亞洲。很多歐美品牌甚至在一百多年前就可以造出量產性能車，但是豐田真正造車也就是二戰後。豐田的車憑藉的並不是能跑500萬公里才在世界暢銷的。而且在國內，別說500萬公里，早就給你強制報廢了。
豐田憑藉的是技術、清晰的品牌定位、明確的品牌層次區分等優點進入市場，依靠經濟適用型車型將這個市場做大做強。
而所謂的開不壞的豐田，那就是無稽之談，豐田車主也修車。如果真的有款車能開500萬公里，這些廠商就要去喝西北風了。
小拉車
一輛車開的里程越高，故障還相對較少，或者經過維修還能開，這說明車輛更可靠。那麼，世界上里程最高的車輛，到底是多少呢？50萬公里？200萬公里？我們以前說汽車開10萬公里就報廢，就覺得很長了，然而，里程最高的竟然達到了480萬公里，來自1966年的沃爾沃P1800S。這確實有些讓人激動，沃爾沃的車主又該傲嬌一把了！
世界裡程最高的前10名還有誰
除了沃爾沃的狀元外，還有哪些車能堪此重任，還有誰？第二名是460萬公里，得主是1976年的奔馳240D。第三名可能很多人都沒聽過，是1963年普利茅斯 Fury，里程是260萬公里；第四名大家很熟悉，1963年的甲殼蟲，260萬公里；第五名也很牛，林肯城市，1983年的，210萬公里左右；第六名美系車，福特野馬GT，1965年，160萬公里；後面幾名分別是1989年的薩博900 SPG、奔馳240D、本田雅閣、寶馬325i。
看完了這組數據，不得不說，薑還是老的辣，這些汽車品牌中，絕大部分在今天依然很牛。
為什麼沒有開不壞的豐田
在民間有“開不壞的豐田，修不好的大眾”的說法，初一聽，覺得豐田質量就是好啊，開不壞嘛，所以應該世界裡程排名前10的應該有豐田啊。首先，開不壞的豐田，不過是豐田網絡營銷推廣的一句口號。就如同豐田另一句口號，“車到山前必有路，有路必有豐田車”一樣，都是宣傳口號而已。
實際上早期還有“開不壞的捷達，修不好的中華”一說，類似的貶低對手，太高自己的口號很多。
所以，開不壞的豐田本身這個說法都不準確，豐田車在油耗、可靠性方面確實非常棒，但是大眾在華的銷量是遠高於豐田的。大眾的捷達、桑塔納、朗逸、帕薩特、速騰……很多車銷量都很棒，豐田確實也有一些車不錯，比如卡羅拉、凱美瑞、皇冠、雷凌等。所以，兩家都有自己的特色。
為什麼世界裡程最高的前10名沒有豐田車呢，其中一個原因是豐田在汽車領域也屬於後來者，汽車工業最早在歐洲，之後才是美國，然後日韓，最後進入中國。而豐田公司成立於1938年，比其他歐美汽車廠商晚很多。甚至比中國中國第一輛國產汽車誕生時間都晚，第一輛國產車是在1931年5月31日。
只不過豐田車在後來的發展中進步較快，所以要說汽車領域的老大哥，豐田還真排不上號，所以，不在總里程排行前10也就是很正常了。
