在此次滴滴出行和北汽集團的簽約儀式上，滴滴出行CEO程維表示：“電動車將在共享出行領域發揮核心作用，滴滴願意聯手北汽共同加快構建運營、充換電等配套服務，為新能源汽車的發展和普及提供支持。”
北汽集團董事長徐和誼也表示：“北汽集團與滴滴出行的合作，將有利於推進北汽集團產業轉型升級，以新能源智能網聯汽車為核心，構建新能源汽車生態圈。”
不論是北汽還是滴滴出行，都是各自行業中的領軍人物，這次雙方聯手作戰，也讓人們開始重視網約車平臺和電動車之間的關係。
網約車/分時租賃，一條新能源車企的必經之路
近年來，不少新能源車企都將目標放在了網約車和分時租賃的平臺中，早在2015年吉利集團就投資打造了互聯網+新能源出行平臺的曹操專車，也是國內首個新能源出行平臺；2017年3月28日，首汽集團和奇瑞新能源舉行了簽約儀式，在2016年採購了4000輛的基礎上再採購1萬輛小螞蟻eQ1用於分時租賃；8月16日，江淮新能源和京魚出行完成新車交付；12月28日，長安新能源和交運集團旗下交運租賃再度達成合作，交付500輛新逸動EV300供應網約車市場；2018年1月3日，騰勢新能源和首汽約車達成了1000輛的騰勢400產品投放合作。
加上剛剛宣佈和滴滴出行達成合作的北汽集團，不難發現越來越多的網約車、汽車租賃平臺開始加強和新能源企業之間的合作。
新能源汽車成網約車平臺新寵
從優步、易到、神州到紅極一時的滴滴出行，一直以來多數網約車平臺採用的都是傳統燃油車。隨著新能源市場的發展以及政策對新能源汽車的各種扶持，傳統燃油車被新能源汽車取代已成必然趨勢。
在網約車領域，新能源汽車有著傳統燃油車所不具備的優勢，傳統燃油車百公里油耗接近50元，而新能源汽車百公里電費僅需8.8元，百公里能耗是燃油車油耗成本的17.6%。對於跑公里數較多的網約車平臺來說，顯然純電動車更具有經濟適用性；在購車成本方面由於國家近年來的大力補貼，純電動車型售價普遍低於10萬元，加上新能源汽車免除購置稅的優惠，相比同級燃油車而言購車成本低出不少；另外在北上廣深等網約車活躍的一線城市中，新能源汽車不限號的優勢更使其成了網約車平臺的新寵。
新能源車企+網約車平臺的合作模式不僅讓平臺企業在盈利方面有了大幅上漲，對新能源汽車也起到了推進銷量的作用。
網約車對新能源市場實現銷量突破至關重要
據乘聯會公佈數據，2017年純電動乘用車銷量為45萬輛，中國電動車保有量為180萬輛，截止2020年，我國計劃實現500萬輛的保有量，為了達成這一目標，新能源車企加強和網約車平臺的合作至關重要。
2017年純電動車型銷量中，北汽新能源EU系列憑藉13158輛的總銷量就衝進了前十的寶座，不難想象新能源市場在近年來雖然不斷在提升，但銷量的漲幅速度卻遠遠不夠。據瞭解，滴滴出行的電動車保有量已經達到了20萬輛，計劃在2020年實現100萬輛電動車。這一消息對於新能源市場顯然是一枚深海魚雷，要知道去年新能源兩位自主品牌巨頭的銷量也僅僅剛破十萬，而這八十萬的電動車還僅是滴滴出行一家平臺的需求。
由吉利集團投資打造的互聯網+新能源出行平臺——曹操專車上線初期就採購了10500輛剛剛上市的吉利帝豪EV電動車。時隔2年，吉利新能源（不包含知豆、康迪）在2017年的總銷量也僅有2.3萬輛，由此可見，網約車平臺能給新能源車企銷量帶來怎樣的提升。
隨著曹操專車和滴滴出行開始走向互聯網+新能源出行時代，其他專車平臺勢必也會投入這一市場中，大批量採購新能源車型。對刺激新能源市場銷量有極大的作用。網約車平臺和新能源汽車的結合也將成為一次雙贏的交易，在接下來的幾年內不僅各大專車平臺會尋找合適的新能源車企達成合作協議，新能源車企也有望依靠網約車平臺實現銷量的高速增長，對於新能源市場的發展也有很大的推進作用。
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