本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
還記得車和家嗎？這是一個備受人們關注的汽車企業，不僅因為它的創始人充滿了傳奇色彩，更是因為我們都希望車和家能夠在新能源汽車產品上做出一點成績來，畢竟從當下的市場環境來看，車和家是為數不多的幾個我們覺得有希望把汽車造好的企業之一。
2015年，李想在創立車和家時，按照規劃，該公司主要生產兩類車型，一是滿足城市1-2人短途出行的SEV，二是滿足家庭用戶長途出行的SUV。其中，SEV產品續航約100公里，時速不超過45公里/小時，根據歐洲L6e標準設計。這種車型雖然符合歐洲的技術標準，但是在中國，它卻被歸類為了低速電動車，什麼是低速電動車，相信大家都很清楚，就是我們常說到的“老年代步車”。
為什麼會有SEV？其實車和家的想法相當簡單，就是解決0-3km這個共享單車能夠覆蓋的距離以外的0-20km“風雨無阻”的短途出行。也就是說，SEV最初的定位就是短途出行，同樣它也是屬於共享出行的產物之一。關於產品，我們就不多說什麼了，我們單純從適用場景來聊聊SEV這類“老年代步車”的前景。
法律法規限制了SEV
從SEV的基本參數來看，它的350kg整備質量和不超過45kph的最高時速，似乎成為了這款產品投入到共享市場的最大難題。首先就是這個350kg的整備質量，這個重量相比於一般的汽車而言，實在是太輕了，在道路上行駛，一旦於傳統汽車發生事故，那麼車內乘客的安全會受到很大的威脅，簡單來說就是不耐撞，一撞就可能會翻車。
很多人會問，那麼讓SEV開到慢車道里，不就可以了嗎？SEV開進慢車道，雖然不會受到傳統汽車的影響，但是對於慢車道的非機動車來說，卻是一個極大的威脅，SEV 350kg的整備質量對於自行車和電瓶車來說，並不算小。並且45kph的速度也的確有將非機動車撞飛的能力。
另外，還有很多零零散散的問題，比如說飲酒者駕駛SEV算不算酒駕，SEV的違章停車該如何尋找違章主體等等，這些都是非常現實的問題。在這裡，筆者就不去談車和家所提出的，車主自行提著電池組去完成充電的想法了，這些對於SEV而言，都只能算是天馬行空的想法。
SEV計劃終止，車和家下一步會幹什麼？
最近，車和家宣佈獲得了30億元B輪融資，並將與滴滴出行組建合資公司，雙方將在打造共享出行場景專屬的智能電動車產品、智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作，共同探索未來出行。
車和家創始人李想通過採訪告訴大家車和家與滴滴目前已經各自抽調了一部分人手，組建新的團隊，合資公司很快將正式成立。雙方的合作基於兩點：第一，車和家為滴滴製造網約車場景的電動車。第二，由合資公司運營出行車隊。前者讓車和家積累了生產經驗，解決銷售渠道。後者保證了車和家不會淪為滴滴的供應商。
從目前的信息來看，我們依然可以看到車和家想到共享汽車出行方面大搞一番的決心，和滴滴成立合資公司或許對於目前沒有任何平臺優勢的車和家而言，是一個最為經濟的業務拓展途徑了。
寫在最後
筆者認為，此次車和家與滴滴出行的合資其實是他們轉型的標誌，車和家不再執拗於自己打造產品和生態，他們更願意把精力放到一個更大、更具普遍性的場景中去。其實這才是車和家應該做的，成為一個跟隨者有的時候也並不是壞事。（文/吳昊）
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