維修誤區

1、點火系統最低發火轉速

一般情況下，磁電機點火系統設置有最低發火轉速，它可確保點火系統在發動機較低的轉速下實現高壓點火。然而，絕大部分維修工在檢查點火系統故障時，大都是將故障發動機上的火花塞拆下來，套在高壓阻尼帽上進行跳火試驗，這種方法簡便易行，一直為維修工所廣泛採用。

某些發動機難啟動的電器故障，是由於高壓包和電子點火器低速發火轉速過高所致。如本田CH125水冷踏板摩托車點火系統的最低發火轉速為300r/min，若最低發火性能下降，則最低發火轉速會有所上升，有的甚至達到400r/min以上才能正常發火，如果依然採用簡單的火花塞試火方法，就會被一些假象所迷惑，甚至誤導維修人員。這是因為不裝火花塞的發動機，當活塞作上下運行時，氣缸內基本無壓縮阻力，其啟動轉速約在400r/min以上，大大高於有火花塞時的轉速。

從表象上看，此時的火花塞確實有火花發出，但將其裝上發動機使用電啟動或腳踏啟動時，因氣缸內存在一定的並氣壓力，其運轉阻力加大，啟動轉速僅有300 r/min左右。如果蓄電池電壓較低，則此時的啟動轉速更低，完全不能滿足點火系統最低發火轉速，摩托車當然不能啟動。

因此，使用火花塞或高壓包試火時，一定要在故障發動機上安裝一隻火花塞，有條件時，最好用電子轉速錶測量啟動轉速。若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動轉速為300r～350r/min，火花塞的火花微弱，而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動轉速超過400 r/min時，火花塞的火花呈藍白色，即可得出初步結論：該發動機可能存在最低發火轉速偏高的故障。通過檢測點火系統的各項電器性能，以及更換點火線圈和電子點火器進行對比試驗，即能徹底排除故障。

2、點火觸發間隙或氣隙偏大

摩托車發動機的點火系統一般採用飛輪轉子式磁電機，即磁鐵與飛輪成一體，為發動機飛輪的一部分，永久磁鐵隨飛輪一同旋轉，形成磁場，在固定不動的電樞線圈中產生感應電流，同時起著貯存和釋放機械能的作用。四衝程發動機採用無觸點點火系統時，其磁電機觸發線圈設置在飛輪轉子的外部，上面有一塊永久磁鐵，轉子轉動時，觸發線圈感應出脈衝電流，向電子點火器（CDI）裝置提供觸發信號。

為了確保點火系統有強烈的點火觸發信號，又不使觸發磁極與飛輪轉子凸臺之間形成干涉，故在觸發線圈磁極與飛輪轉子凸臺之間設計有0.40mm～0.80mm的觸發間隙。通常情況下這個間隙可由設置在觸發線圈磁極座上面的安裝通孔（有的為橢圓形孔）進行調節。由於零件製造的誤差、修理中該部位的復裝，或觸發線圈磁極磨損等原因，點火觸發間隙有時會變大，故而不同程度地影響發動機點火性能。同理，定子外圓與飛輪轉子磁缸內壁之間也需要一定的氣隙，正常情況下，單邊氣隙應不大於0.75mm（如圖2所示），才能確保磁電機點火和充電系統正常工作。

一輛125型摩托車行駛4.3萬多公里，因勵磁線圈故障更換定子組件後出現腳啟動正常而電啟動不著火的故障。維修工檢查蓄電池靜態與動態電壓均正常，超越離合器、啟動線路及繼電器一切正常，接著又檢查啟動電機連接線路及電機碳刷等相關零件，未見故障蹤跡。拆下火花塞將其套在高壓包的阻尼帽上使用電啟動檢查，其火花呈暗紅色，更換火花塞後電啟動仍未見效。考慮到曾更換過定子線圈（該車定子線圈與觸發線圈連在同一線束上），故卸下導風罩，檢查飛輪凸臺與觸發線圈磁極之間的間隙，竟有2.0mm左右。重新校正其觸發間隙至標準值0.50mm，復裝零件，電啟動一次成功，故障排除。

另一輛125型踏板車，因磁電機飛輪轉子失磁，更換新件後車輛無法啟動。幾經周折才找到故障根源，原來是更換的飛輪轉子內壁直徑稍大，與定子外圓間隙超過了規定值。重新換上正品磁電機飛輪，檢查定子外圓與飛輪轉子磁缸內壁間隙未超過0.50mm。組裝好所拆零件，啟動發動機，一次成功，確認故障排除。

從以上實例中可以看到，維修工在更換定子組件時，未按規定調整其觸發間隙，使點火觸發間隙過大，當採用腳啟動時，因反衝慣性大，勉強能達到啟動轉速；而電啟動時，因啟動電機轉速相對較低，過大的觸發間隙使其脈衝信號減弱，電火花不夠強大而不能啟動。而另一輛摩托車則是因定子外圓與飛輪轉子磁缸內壁之間的氣隙過大，嚴重影響磁電機的點火性能，同樣導致車輛無法啟動。

在此提醒維修人員，在排查摩托車點火系統故障時，不要忽視對點火觸發間隙和定子外圓與飛輪內壁氣隙的檢查。

3、化油器清洗

發動機是摩托車的心臟，而化油器又是發動機的心臟，化油器給摩托車帶來的許多故障可以通過細心清洗來排除。但化油器是由精密零件構成，對操作技術要求極高，稍有不慎就會影響摩托車的性能。為此，清洗化油器必須要注意幾個看似不起眼的小問題。因篇幅所限，分解檢查程序恕不贅述。

1、卸下化油器後，需用乾淨的布、膠帶或白紙蓋住發動機進氣口，避免灰塵或異物進入。

2、清洗化油器的環境場地應該安靜清潔，清洗前用毛刷蘸少許汽油將化油器外表的灰塵、油垢等汙物除盡，最好用壓縮空氣吹一下。

3、化油器各量孔都是銅質材料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半點毛刺。螺絲刀厚度一定要與一字槽寬度匹配，否則，螺絲刀在槽口一旦打滑就會產生金屬屑掉進量孔內，影響可燃混合氣霧化的形成。

4、清洗化油器本體和各量孔時，必須用壓縮空氣吹淨，絕對禁止使用容易起毛或掉纖維的布擦拭化油器及其零件，以防掉下來的微小雜質留在肉眼看不見的地方，成為故障隱患。

5、若量孔堵塞，只能使用汽油和壓縮空氣洗吹，嚴禁用鋼絲之類的堅硬物強行疏通，以免改變量孔的孔徑，導致化油器性能異變。

6、等真空膜片閥式結構的化油器，必須卸下膜片再吹洗空氣通路和燃油通路，否則會損壞膜片。復裝時用食指托住真空柱塞至負壓室一側，將膜片閥的方向標記對準化油器本體上的凹形槽，再依次裝上彈簧和真空室蓋。

7、裝配時浮子室的連接螺釘嚴禁一次擰緊，必須分幾次並緊。浮子室蓋的扭緊力矩應在6N•m～10N•m之間，力矩過大會使其結合面變形造成滲油、漏油。各量孔類精密零件的扭緊力矩一般只有1.5 N•m～3N•m，力矩過大會損壞螺紋，或致零件變形。

8、若用化油器清洗劑吹洗量孔，清洗劑噴出化油器清洗筒後，其壓力會自然變小，對於使用時間較長的化油器，油道內的汙垢較為頑固，這樣簡單地噴一下不易徹底洗淨。因此，建議使用醫用針筒吸取汽油對化油器各量孔、油道、氣道反覆推壓清洗。塑料針筒推芯前端套的是橡膠圈，不耐汽油，可用少量機油塗在橡膠圈上，每次使用後將推芯清洗乾淨，以備下次使用。推薦使用耐油耐腐蝕的玻璃醫用針筒，但也需用後洗淨。

操作誤區1、所有的機油都一樣

不少車主都以為不論什麼品牌的機油都能往發動機里加，甚至還有人愛往發動機內添加機油，其目的是達到油尺標記線。表面上看這樣省油，但是不同類型的發動機產熱及散熱程度都不一樣，再加上地區的氣溫變化，發動機自身的新舊程度及工作負荷的差異等因素，決定著機油的型號。如果選用的機油太黏稠，會使離合器不易分離，發動機運轉不良；機油太稀會使機溫升高過快。

2、先熱車再上路

據瞭解，有的摩友喜歡先將車熱透再前行，有的摩友喜歡熱車後立馬上路。筆者不同意後一種做法，但預熱車輛也不能太久，如果啟動發動機在原地著車超過2分鐘，就會造成發動機散熱不良。另外，在冬季還會造成四衝程排氣管內的積水無法排除，易生鏽腐蝕穿孔。正確的方法是啟動發動機約30秒便可緩慢行駛。但也不提倡猛轟油門，否則極易造成缸體內過早磨損及其它零件的幹磨擦，因為冷車時機油還未充分預熱並潤滑工作表面。筆者建議用鑽頭在排氣管靠近尾部的下端鑽兩三個眼，以排除殘留在排氣管內的水分。

3、捏著離合器行車

據瞭解，有的摩友喜歡先將車熱透再前行，有的摩友喜歡熱車後立馬上路。筆者不同意後一種做法，但預熱車輛也不能太久，如果啟動發動機在原地著車超過2分鐘，就會造成發動機散熱不良。另外，在冬季還會造成四衝程排氣管內的積水無法排除，易生鏽腐蝕穿孔。正確的方法是啟動發動機約30秒便可緩慢行駛。但也不提倡猛轟油門，否則極易造成缸體內過早磨損及其它零件的幹磨擦，因為冷車時機油還未充分預熱並潤滑工作表面。筆者建議用鑽頭在排氣管靠近尾部的下端鑽兩三個眼，以排除殘留在排氣管內的水分。

4、各種蓄電池均可加水

在正常情況下，如果發現蓄電池液麵降低，可添加蒸餾水或電解液至標準高度，但目前市面上的免維護型蓄電池卻不用添加蒸餾水或電解液。這是因為這種蓄電池在生產時便經過一系列的特殊工藝處理，只需補充充電，切忌添加任何液體。普通蓄電池和免維護型蓄電池最明顯示的識別方法就是：普通古建磚瓦蓄電池一般為白色透明外殼，且有二條較明顯的上下限標記，便於觀察液麵高度；免維護型蓄電池一般為多種顏色且外殼不透明，並標有注意事項。另外，普通型蓄電池在注液孔處有明顯的6個紅色或黃色塞蓋，而免維護型蓄電池的注液孔卻只是一張長條形壓板，表面平整光滑。

5、輪胎差不多就行

輪胎對於車子而言至關重要，可有的人卻不檢查輪胎的磨損和氣壓。輪胎磨損到極限時其承受能力會降低，極易被異物刺穿，造成爆胎。如果氣壓低，輪胎徑向變形增大，使簾線伸張變形大，造成胎面不均勻磨損，影響行駛的穩定性，增加行駛阻力；氣壓過高，則會造成胎面中部過度磨損，從而降低摩托車的制動性能，夏季還會造成爆胎。所以，千萬不能圖省錢或省事，忽視輪胎和氣壓。

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