前幾天，小邦在和一位輪胎店主聊天時，店主說，一位車主要把185的輪胎換成195輪胎！當時店主就不建議這麼做！咱們今天就來聊一聊到底行不行，還有換胎時需要注意的一些問題吧。
輪胎可是汽車上最重要的組成部件之一，它有著支持車輛的全部重量、承受汽車的負荷、傳送牽引和制動的扭力、保證車輪與路面的附著力等等重要作用，行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性都與輪胎息息相關，所以車主在更換輪胎時一定要謹慎。選用的輪胎不但要符合規格，還需要注意輪胎的結構、層級、花紋類型等特點。
185換成195 這些變化你要知道
咱們平時說的185、195的輪胎指的是輪胎的斷面寬度為185、195毫米。
首先，把185的輪胎換成195的帶來的最直接的變化就是胎寬加大了，從安全性上來說其實不會產生很大的影響，因為胎寬加大，車主剎車時抓地力加大，剎車距離變短，理論上說反而有利於安全性。不過輪胎和地面的摩擦增加，油耗隨之增多，成本也會隨之增加，還可能產生噪音。
其次，輪胎的高寬比數字越小，車輛的操控性就越好，但舒適性可能會下降，而且輪胎撞擊異物時鼓包的機率會增加。還要注意，新輪胎可能會磨到輪拱內襯板，要測量一下原車輪胎的胎面和胎側分別與輪拱內襯板頂端和側面的距離，因為胎面和胎側分別加大了10mm和5.5mm。而且輪胎外徑變化了，實際速度與儀表速度的誤差會加大。
注意“8個統一”
為了保證車主的駕駛體驗等，小邦給讀者分享輪胎裝配時，同一軸上要做到的“8個統一”，提請大家注意：
規格相同
規格不同輪胎的充氣外直徑和斷面寬不一樣，裝在同一軸上則負荷分佈不一樣，因此要求同一軸上必須同規格。另外，前後軸沒有特別要求的車輛，其輪胎規格也應相同。
結構相同
子午線胎體簾線排列垂直於輪輞，徑向變形大，緩衝性能好，帶束層比較堅硬如同坦克履帶，故周向變形小，滾動一週接近輪胎外周長的長度。而斜交胎則不同，徑向變形小，緩衝性能差，行駛時接觸地面部位被壓縮，故周向變形大，轉一週的距離小於輪胎的外周長。兩種輪胎混裝在同一軸上，必然承受的負荷不一樣、磨耗也不一致。因此，同一軸上必須裝配同一結構的輪胎。
材質相同
主要是指胎體簾線的材料。例如全鋼絲子午線輪胎與纖維子午胎等，其胎體的厚度、簾線的強度、散熱性能等都有較大差異，混裝在一起則影響使用效果。因此，同一軸上的輪胎胎體簾線材料必須相同。
層級相同
層級是輪胎的負荷級別，同時確定了相應的氣壓標準，負荷能力不同的輪胎混裝在一起，充氣壓力不一致，輪胎的變形也不同。因此同一軸上必須做到同層級，以確保各胎位的負荷一致。
花紋相同
輪胎花紋不同，不僅磨耗有差別，而且與地面的附著力也不一樣。汽車左右輪胎花紋不一致（如縱、橫向花紋裝同一軸），會影響汽車的平順性，緊急剎車時會出現單邊和甩尾現象。·
品牌相同
生產廠家不同，輪胎的輪廓尺寸、胎面寬度、花紋形狀、簾線材料都有一定的差別。不同廠牌的輪胎混裝在一起也會影響使用效果。因此，同一軸上必須做到同一品牌。只有這樣，才能發揮車輛和輪胎應有的性能。
氣壓相同
氣壓由層級而定。層級相同應保持氣壓一致、保持同一性。因此，同一軸上必須氣壓相同。
負荷相同
負荷由層級與氣壓而定，應根據載荷等使用條件，配裝同一種負荷能力的輪胎使其負荷能力相同，可以延長輪胎的使用壽命。因此，同一軸上必須同負荷。
此外，換胎時還需要考慮當地交通條例，避免影響車輛年檢、車輛保修等；如果進一步做輪胎改裝，還要考慮輪胎負載指數、車子的懸掛系統，要保證輪胎的負重半徑不變，專業性較強，因此小邦建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車製造廠諮詢有關法律法規事宜。
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