凌波貓步
隨著我國經濟的快速發展，很多城市的交通設施逐步完善，現以新一線城市成都和重慶為例，當前的交通狀況的確不適應經濟發展的需要了，因此修建成渝高鐵複線非常有必要。
成都和重慶作為西部地區的兩個中心城市，市內人口都是千萬級的特大城市，為了緩和成渝及沿線群眾的交通壓力，規劃了成都——天府新區——自貢——滬州連接渝昆高鐵，形成了成渝之間的第二條高速鐵路通道。
高鐵分三段設計:①新建鐵路成都——自貢天府機場段項目，按雙線350公里/小時設計，②川南城際鐵路自貢——滬州段設計時速為250公里/小時，③滬州——重慶渝昆高鐵段設計時速為350公里/小時，約118公里。未來滬州到成都將有兩條高鐵線路可選:①滬州——內江——成都，全程1.5小時。②滬州——自貢——天府新區——成都，全程1小時左右。
成渝高鐵複線的建設，將大大緩解兩市的交通壓力，使人們出行更加便捷，有力促進了當地的經濟發展。
萬里鵬翔CGQ
網上成渝噴子互掐，網下成渝加快融合！
成渝間第二條高鐵即將動工興建。
兄弟一家親，噴子的口水是阻擋不了的。
該條高鐵是現有成渝高鐵的複線，線路走向為：成都—簡陽—樂至—安嶽—大足—重慶主城。全長約280公里，重慶境內約95公里，設計時速為350KM/h。
很多人說修復線太浪費，川渝好多地區連動車都沒有。
我們來看看，成渝高鐵承擔長三角、長江中游、成渝地區間的貫通性的大通道客流，隨著長江經濟帶貫通，成渝經濟圈成型，現有成渝高鐵和成遂渝鐵路運力日益緊張，從現有運量分解及預期增長儲備考量，成渝高鐵複線都非常有必要，它將置換現有高鐵承擔的大部分大通道客流。
凌波貓步
沒得意義，這條線路有動車有高鐵，有三條高速，目前從路途時間來看一個多小時到三個小時不等，時間本來就短，再修一條無非就是節假日派得上用場，平時根本不擠，空載率非常高，修了複線即便可以節約一兩個小時也沒有多大的意義 之前的成渝大巴車費從之前的九十點降成現在的六十多，充分說明客源還是不足，總之我反對修復線，把錢投到真正需要的地方去，現在整個農村的車數量之龐大，但是要上高速比較花時間，農村的二級路太少，有的地方離高速只有一江之隔，但是要上告訴得花上兩三個小時，一是區縣路崎嶇無比，繞得遠，二是區縣的過河橋樑非常少，我覺得農村應該多修實用的橋樑，遇河架橋儘量把路修直，少走很多彎路，還有就是多修二級路，農村現在的路不少，但是效率不高，接下來的工作重點應該放在道路的改造方面，改直，危險路段改造，打通斷頭路，縮短上高速的距離。
用戶6338390343
個人覺得沒必要，首先成渝之間馬上有四條高速(成遂渝、成安渝、成渝、在建的機場高速)；再者成遂渝鐵路、成渝客專、老成渝線，基本上能滿足成渝客流量，即便是往後十年二十年，蘭渝高鐵接遂寧、成達萬接遂寧就改善了成遂渝，成貴、渝昆分流川南。還有，不用都給成渝刷流量，給其他城市一條活路，所以成渝沒得必要再修專門線路。
HunterHJ
暫時沒必要，首先成渝間現在有兩線，一是成渝高鐵，二是滬漢蓉客專成渝段，目前成渝之間共開行的高鐵動車85趟，離飽和相差太遠。
其次成渝間路程距離不算遠，高速航空都比較發達。
三成貴客專年底開通，成貴之間成渝段的高鐵動車估計會分流，屆時成渝之間會進一步解放運力。
經典影視記錄
成渝僅管有幾條線路，但伋然乘車難，作為丌口部兩大城市人口秘，客流量大應儘早修中線高鐵，那些客流不足，修起也無效益可緩修建
hanhan621
沒必要了，成都以後還可以經內江瀘州繞到重慶，也可以從眉山樂山宜賓瀘州繞到重慶，路太多咯
大否pi哥
川渝的高鐵已有，再增加一條高鐵可以說近十年不可能修建，對增加一條高鐵意義也不大。修建高鐵的投資非常大 ，對四川來說，現已開工建設的川藏線都面臨許多艱辛的工作要做，還有成格鐵路成南達高鐵，西達渝高鐵的建設都特別重要量大。他們的修建不光對川渝地區重要，對全國來說也非常重要。增加的成渝高鐵跟這三條線來說就要差性了。
花開吉祥2019
還應該修一條磁懸浮，從雙流機場到簡陽機場經資陽到重慶，時速600公里的那種。既帶動了機場和物流、旅遊等，也加快推進成渝經濟圈的影響力。
六戒六得
成渝高鐵不僅僅是成渝兩城的事，而是整個大西南、川藏與全國互聯的主通道。修復線不僅必要，而且勢在必行。應早日開建。
