青花蛇的愛很特別
物流是國民經濟的血液，也是國家的支柱產業，2017年我國物流總費用高達12萬元，這是個什麼概念？它和全國的房地產銷售總額相當，它的前景那是不用懷疑的，我們來看物流行業的產值，基本上每一年都是在平穩的增長。而且未來還會保持這個增長速度平穩增長的。物流的範圍很寬，鐵路，公路，航空，航運。其中公路運輸佔的份額最大，接近八成，我們一般意義上的物流也大部分指公路運輸。關鍵是什麼樣的物流模式才是未來我們最需要的呢？這個是值得研究的。
我想這個不用說，物流的核心是貨主，在貨主心裡最理想的物流應該是什麼樣的呢？省事，運費低，快，無破損，一旦有風險可以得到快速的解決。但是我們想一下現在的物流能做到嗎？可以說做不到，尤其是一旦貨物破損丟失就會很麻煩，而且運費高效率低。有的人可能說我亂說了，我們都沒錢賺了還說價格高，我們來舉個例子看是不是亂說。
我們以河南的信陽和南陽為例，兩地相距約150公里，現在幾乎所有的信陽到南陽的零擔貨都要通過鄭州中轉，距離增加到900公里，這能省錢？現在的物流模式是二十年前形成的，二十年前兩地有多少貨？現在增加了最起碼上百倍，但是現在的貨物被分散到幾百上千家物流公司了，每一家的貨物都不多，無法形成零中轉直達模式，每一家單獨的物流公司都無法解決這個問題。但是現在在移動互聯網思維下這個模式得到了解決，看看模式。
發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費，這就是快遞物流第三方平臺51快配app。由於是競價搶單，專線物流最具有優勢，隨著時間的推移專線貨物越來越多，貨物零中轉直達公交化物流形成。運價降了，由於沒有中轉破損將會大幅度下降，接單司機有保證金，運費在平臺上，保險公司參與，破損丟失理賠難問題解決了。發貨只需要發個訂單，相當於吆喝一聲，簡單方便，這樣的物流模式才是貨主期待的。預計三到五年之內全國所有地級城市都將實現零中轉直達，所有地區貨物都將實現當日達或者次日達，運費成倍降低，破損成本下降。
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首先，從大的趨勢上看，中國物流發展將進入高速發展時期。
1，從政策上看，國務院近兩年來在物流領域頒發文件，傳達精神都給我們極大鼓勵，國家越發重視物流發展在國民經濟中的作用，也加強快遞以及其他物流領域的管理。同時，已逐步減少貨運從業資格證。
2，從技術條件來看，AI人工智能技術取得突飛猛進發展，無人駕駛將在3-5年大面積實行，無人運輸成為常態化將成為現實，AGV機器人在快遞分揀中已經得已使用。光伏公路充電的試運營也給物流行業帶來利好。一方面，使得物流效率大為提升，另一方面也降低了物流成本，另外這些也給物流配套的設備行業帶來很多創業機會，比如無人貨架，智能機器人等。
3，大型集團公司自建物流將增加，阿里新建喵遞，圓通走向自營物流，無不印證了這一點，一方面說明這些巨頭企業認為物流非常重要，需要將這一核心環節抓在自己手裡，才能實現更好的客戶體驗，另一方面，也側面反應了物流能夠節約成本，甚至是增加額外的利潤。
第二，相當長一段時間內，給從事物流運輸方面的第三方企業帶來考驗，如果不積極轉型，形成有自己優勢的競爭壁壘，將會在下一個階段被市場淘汰。
因為集團企業開始自建DC倉，自己組建車隊，勢必也會削減市場業務量。同時，共享經濟，智慧物流使得越來越多的物流企業走向物流信息化道路，你不積極擁抱互聯網經濟，將線上和線下打通，就會被新進入市場的資本所打垮。
第三，物流龍頭企業之間競爭將更為激烈，相互進擊彼此的小件快遞和大件物流業務市場。例如德邦從大件運輸，發展了到快遞業務，順豐從只做快遞，逐漸走向冷鏈物流，乃至普貨快運。但是，有個共同點就是，積極迎接新零售革命，提升物流時效與服務質量。
第四，農村物流還是比較滯後，但是，如果有人能真正解決這個難題，這肯定是一個新的藍海市場。我們拭目以待。
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物流勇說
我覺得物流運輸行業前景樂觀，活躍的市場經濟的本質就是交換，在不同的地域如何實現交換呢？必須要靠物流運輸。目前牛逼的順豐快遞還在湖北建設機場，目的就是建設自有機場，實現低成本和快捷的物流運輸，相比順豐要建的不會是這一座機場，相信隨著業務的不斷擴大，在全國範圍內建設幾座機場，其運輸成本會越來越低，利潤越來越大，形成寡頭地位，以後很難有人擠進這個行業。除了小件運輸，還有大件運輸的物流公司，最近幾年應該還是不錯的，只因為中國的經濟還在高速擴張，經濟規模越來越大，運輸需求量越來越高，所以物流運輸行業前景還是可以的，不過隨著中國幾個大的物流快遞公司的壯大，還有高鐵物流的加入，狼多肉少的局面還是會出現。
不過我覺得一些專業物流運輸公司還是大有可為，比如鮮活產品專用，特殊件的運輸入行門檻較低。還是有市場潛力可挖。
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山高水長129740851
作為一名司機 我想說運輸行業不容樂觀
