真心英雄271

偶爾使用基本沒影響，長期使用會一定程度上增加，到不明顯。ECO模式說白了就是犧牲動力減少油耗，通過調整節氣門開合減少ECU噴油量。eco模式下車輛油門反應遲滯，轉速上升慢。

長期使用ECO模式影響就是會稍微容易燃燒不充分，汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產生燃燒不完全。而這些物質粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的，就像油煙機上髒的東西一樣，粘在發動機內部的部件上某一個地方。

其次就是ECO模式積碳不容易被帶走，排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發動機內部，不怎麼頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。影響也不是那麼大，而且爬坡或者高速巡航的時候，ECO模式會自動關閉或者說不會介入工作，也不會對發動機產生影響。

總結一下就是：

1偶爾使用無影響。

2長期使用對會對積碳產生有一定的影響，但不算很大。

3經濟模式沒有多省油，只是讓消費者有一種省油的錯覺。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！

車問診

發動機其實無論使不使用ECO模式都會有積碳的，這是發動機的一個特性，只要發動機在2500轉一下運轉都會比較容易形成積碳的，只要發動機轉速比較高的情況下不容易形成積碳。
積碳的形成主要是發動機在低速和怠速運轉過程中汽油沒有充分燃燒，從而產生了部分碳黑，碳黑又和汽油和機油中的膠質物結合形成積碳附著在發動機內部，這是所有發動機都避免不了的一個情況，和使用ECO模式沒有什麼關係的。

售後服務技術總監

汽車的ECO節油模式並不會導致發動機產生更多的積炭，簡單點說就是不會產生比標準模式下更多的積炭，至少沒有任何證據表明ECO與積炭有關；很多朋友人為這ECO會導致積炭的理由就是—發動機長時間保持較低的轉速運行，但實際上低轉速導致積炭、高轉速清除積炭的說法完全是錯誤的認知。。。

在燃燒方面，產生積炭的原因只有一個，那就是混合氣體過濃，導致部分比例的燃油得不到充足的空氣而沒辦法完全燃燒，這些不完全燃燒的汽油也就變成了積炭或類積炭物質；但混合氣體濃度是否過高與發動機高、低轉速運行無關，只要發動機能保持固定的轉速平穩的運行，那麼空燃比依然可以維持在14.7附近（理由就是轉速低、進氣量低、噴油量也低，所以可以維持理想的空燃比），那麼即便是長期以較低轉速運行，同樣不會產生比標準模式下更多的積炭，相反適合高轉速的運動模式才更容易導致更多的積炭，因為S模式下，駕駛者容易亢奮，從而因為更頻繁的踩油動作而導致更多的積炭。。。

發動機積炭不可避免

最近這幾天回答了多篇關於積炭的問題，還是那句話，由於內燃機的燃燒效率做不到百分之百，所以即便保證最充足的進氣量、最精純的燃料，依然沒有辦法做到徹底燃燒，而含碳類燃料不完全燃燒，一定會產生積炭，這個道理很容易理解吧？我們根本沒有辦法阻止積炭的產生（即便用各種燃油添加劑也不行），而我們能做的就是儘可能的減緩積炭的產生；而分辨積炭是否會對發動機造成傷害，主要的考察對象是積炭的堆積量，堆積量只要不是特別的高，就不會對車子產生傷害；上文也已經提到長期低轉速運行只要保證發動機運行穩定、轉速不忽高忽低，那麼空燃比同樣可以維持在理想狀態，所以同樣不會產生更多的積炭，但正常生成的積炭不可避免，車子的任何模式都不可避免。。。

ECO模式的運行原理

1.改變變速箱的換擋邏輯。。。

2.改變油門踏板的特性。。。

ECO模式並不能改變發動機的燃燒，所以從源頭上看，ECO模式不具備提高發動機效率的能力，ECO模式只是在幫助一些不善於省油的朋友來實現省油；生活中有很多朋友駕車的習慣不好，比如經常大腳油門、經常高轉速而不升擋等等，而燃油就是被這樣莫名其妙的浪費掉了；舉一個很簡單的例子，比如我們在開手動擋車，明明兩千轉進行升擋足夠，既能保證升擋後的扭矩夠用（不易頓挫）、又能避免轉速過高產生多餘的噴油（浪費），可偏偏有人開手動擋轉速都拉到3000轉了，還想不起來去升擋（可以理解成自動擋的運動模式），這樣一來就導致很多燃油的浪費，明明需要30千瓦的動力就夠用，結果生生踩出了50千瓦，那多餘的20千瓦動力只能換來下個紅燈的提前大腳剎車，這個道理明白吧？

ECO模式的運行原理並不存在任何導致產生更多積炭的可能性。。。

其實通過鄙人上文的描述，即可明白ECO模式並不會導致更多的積炭產生，因為僅僅通過改變油門踏板特性、變速箱換擋邏輯並不會影響到發動機的燃燒狀態，所以說ECO模式導致產生更多積炭的說法是不成立的！前文中已經提到混合氣體過濃導致空燃比降低，使混合氣體燃燒不完全才是產生積炭的元兇，而ECO模式的確導致了較低的轉速，但還是那句話保持發動機以較低、恆定的轉速運行，並不會導致燃燒惡化，轉速低、進氣少、噴油量也少保持空燃比14.7並不費勁，這與轉速高、進氣高、噴油量高保持空燃比14.7是一個道理，所以ECO導致發動機產生更多積炭是沒有依據的，沒有任何理由、理論可以證明ECO比標準模式可以產生更多的積炭。。。

非專業車評

積碳的形成有很多方面，ECO那點可以忽略不計，ECO有些車型也代表啟停系統，所以不喜歡啟停系統的一般都會把ECO關掉。有些車型ECO代表經濟模式。ECO並不是影響積碳的一個重要原因。

影響積碳的主要原因是:

1、長期短途低速行駛

2、經常走堵車的道路，走走停停的。

3、經常走環境惡劣的道路，比如工地等。

4、用了不好的汽油和柴油。

5、發動機燒機油

6、發動機有故障，混合氣過濃過稀等。

以上原因才是積碳形成的罪魁禍首

減少積碳的方法就是偶爾經常拉拉高速，用用運動模式的高轉速低擋位。運動模式下高轉速擋位提升稍微慢一兩擋這樣，這樣可以拉高速。

定期清潔發動機積碳，按時保養等。

汽修日記

你好！同志，

汽車在行駛時長時使用ECO模式，我的感覺就是更容易造成發動機產生積碳，該模式只能偶爾用用也可以，長時使用等於龜速前進，人變多病遲鈍，還是使用普通模式操控自如，遂心所愛的駕駛樂趣。

ECO模式主要是通過行車電腦進行綜合的判斷，分析，儘量讓發動機在低速行駛時提供相應的節能調整，降低發動機油耗，但是變速箱升擋更積極，降擋反而比較遲鈍，電腦會在二擋與三擋升降會不明確的指令，轉速容易導致錯判？這時候你覺得可以加速超車，油門一腳踩下，進油多，排氣管出氣量少，氣流弱，火花塞電極噴火不到火候，油氣配比失調，燃燒不完全，餘油下鍋，油泥帶不走，造成廢氣濃度大，汽油內含的長鏈碳，氫，酸及其他化合物質粘性又比較大，會粘住發動機內部的一些部件，時間長了就會烤焦成碳，這條公式那些說長期使用ECO模式不會產生稱碳的朋友可以更深，更廣泛去了解，是不是會生積碳？我個人認為駕駛車輛在沒有必要的情況下最好用普通模式行駛！

沈觀達

ECO是一種通過ECU電腦控制油耗的節能模式！是不會造成積碳，雖然發動機會產生積碳，但是汽油會有清洗效果，而且保持距離保養就沒事了

汽車科技ken

發動機積碳是正常現象，就像人體衰老是一樣的！ECO簡單的理解就是經濟模式，是自動變速箱換擋邏輯的一種，讓人感覺車比較肉。也不會比其它模式有明顯的增加積碳的情況。普通車主不用去管，留給汽車工程師們去操心吧！

孤帆遠景67550473

我是《小熊賞車》用最客觀的心態帶給大家最真實的用車體驗

首先打開ECO開關對發動機的積碳可以忽略不計，積碳行程的原因有很多。

ECO就是你的車在啟動這個模式後，你操控的車速、檔位、轉速是不是處於一種最經濟的配合下，總的就是燃油消耗是不是最經濟。ECO這一名稱由Ecology、Conservation和Optimization合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。ECO可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式。現在的車多半屬於前者主動式ECO駕駛模式，是有個功能按鍵，可以控制開啟和關閉，現在白話講也通常被喚作經濟模式或者節奏模式，與之對應的還有SPORT運動模式和正常模式

ECO模式打開後最主要的表現就是電腦控制了油門和換擋，車輛轉數在1700到1800轉就會提前升擋，即使駕駛員猛給油門，也不會出現轉數迅速飆升，不會輕易出現地板油，達到了節奏效果，特別適合新手和市區道路，不好的地方就是感覺自己的車沒勁，超車費勁，如果在配合怠速啟動技術，長期使用會大大的節省汽油和票子。

運動模式打開後會出現延遲換擋，一腳油輕鬆4000多轉，超車給力，極具有駕駛樂趣，就是比較費油。

.總之，ECO 模式本來就是用來節能環保的，我們不用在乎對其積碳產生的影響。積碳產生主要是燃燒不充分，設計長期怠速，和發動機高速空轉。

小熊賞車

積炭和ECO模式無關，建議城市的車每週上高速跑一跑。

小仙燉

感謝題主的問題。

先說說積碳產生的原因

1 汽油燃燒後的殘留物；2 汽油霧化附著在發動機內燃機內表面，閥門等位置，時間久了就沉積在上面，燃燒不了最後就成了積碳

再說說ECO模式，當開啟ECO後，行車電腦會根據發動機轉速，變速箱檔位，車速，通過限制節氣門和噴油嘴的方式提供合理的燃油，減少不必要的消耗

所以這個模式下，正常行車基本不會助長積碳的產生。但是有一種情況需要注意了:長期堵車儘量關閉ECO模式，因為這個模式本來就傾向於低轉速工況，長時間堵車，低速，發動機低轉速行駛，反而會加大節氣門和發動機的積碳；另外，高速120以上該模式會自動失效

總結一下: 1 ECO不適用於超低速和高速 2 ECO模式只有長期超低速行駛易產生積碳

關鍵字: 發動機 積碳 汽車