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對於這個問題，並不是絕對的，只能說大部分的確是這樣。自主品牌的汽車發動機倉庫並沒有全部覆蓋，而合資或進口的汽車引擎室也不是沒有蓋的。

車輛，是通過設計佈局，併力求達到最完美的狀態，一些裝飾的汽車不是蓋子，而是一個盒子，同時是進氣腔，這是實際效果。並不是說什麼車是花錢在看得見的地方,手把錢花在眼前的合資企業,有什麼用蓋板,是遮羞布國內汽車,而不是去看各種各樣的問題。有些偏見可能是錯誤的和極端的。發動機倉蓋不需要見人，但從整體上考慮，可以說是節約成本，也可以說是隔音、防塵。

其實這個蓋板的主要功能是美觀、防塵、隔音。蓋板對發動機的影響不太大，所以沒有必要擔心機房是否有蓋。發動機倉庫是否安裝板，涉及到機艙的佈局、生產成本和設計思路，是一個“涉及非常多”，因此，不需要糾纏引擎倉庫是否有蓋板。

國產車發動機倉加裝蓋板，最大的目的是提升視覺觀感，給人營造一種“高級感”和品質感，當然，這已經能夠帶給人們一些滿足感。只不過，在保養維修時，就需要對蓋板進末拆除。

不過說回來。這個蓋子並沒有那麼大影響，很多時候只是用來遮住凌亂的線路罷了，而且維修起來還需要拆除。但是，能把發動機倉裝的不需要用蓋子來遮掩凌亂的線路，也是非常值得學習。自主品牌需要更進一步。

小拉車

相比佈設凌亂的引擎艙，整體感較強的佈局，會給人一種“高品質”的錯覺。而國產車最不擅長的就是發動機艙裡的“那些事兒”，所以“當斷不斷反受其亂”不如“一蓋遮百醜”。這，就是為什麼現在有些國產車會在發動機艙中，鋪設一層“遮羞布”的主要原因。當然發動機蓋板在某些程度上，可以降低發動機噪音及防塵防靜電。也有人說：這麼做不是影響了發動機散熱嗎？所謂視角不同看待問題的角度也不同，個人覺得說的都在理兒。

價值觀的差異，國人講究盡善盡美，國外講究隨性自然

儘管汽車工業在國內不過三四十年，但凡是盡善盡美是國人一貫的“審美觀念”和“價值觀”，要麼性能實用要麼美觀好看，兩樣總要佔一樣否則豈不遺憾至極？而國外的汽車設計師更講究隨性和天人合一。有時候看得到才是放心可靠的。許多國外汽車品牌的車型都沒有使用發動機蓋板，性能絲毫不受影響。

發動機艙原本就是國產車的弱項，蓋板能淡化不足和缺失

相比國外完整的造車技術和設計理念，發動機原本就是國產車的弱項。直到現在一些國產品牌的汽車發動機，仍然依賴於進口，這一類設置蓋板是為了強調“自主”，而完全自主研發的發動機在裝配上又過於凌亂，因此設置一塊發動機蓋板。如此便能“眼不見心不煩”。況且更加美觀整齊。

出於車輛自身的需要，如此提高性價比和保值率

不可否認，發動機蓋板有一定的存在價值。例如能降低發動機噪聲，以及防塵防靜電。從細微處維護髮動機的“健康”運轉。另一方面，在二手車銷售市場上，發動機艙也是購車人主要查看的地方，一般有蓋板的車看起來比較舒服，況且一般不會拆掉蓋板查看。因此在二手車保值率方面，蓋板也有一點點“功勞”

棟哥遊新疆

我覺得根本不用糾結是否有蓋板，這塊板的主要作用還是美觀和防塵隔音。

此外，並不是國產車都有發動機蓋板，而合資車和進口車沒有，不能一概而論。

是否安裝發動機蓋板主要由發動機艙的佈局、生產成本以及設計理念決定。

比如下面這個：

由於發動機縱置，因此發動機的冷卻單元和進氣單元防止了左右兩側，而中間的V6發動機凸出，如果要安裝發動機蓋板話，勢必會導致發動機艙的縱向佔用空間加大，那麼，引擎蓋的造型也需要重新設計，這對於車身的整體造型有所影響。

還有國產神車—哈弗H6

再來看這個：

這種設計有利於提升視覺觀感，給人營造一種“高級感”和品質感，但是對於保養維修時就需要對蓋板一一進行拆除。

當然，不能說這種設計不好，它對於發動機的防灰塵靜音的作用還是很明顯的。

本田在這方面到時顯示了技術理工男的“粗放”。

據悉，這種設計是本田的工程師為了讓消費者用車時的保養以及維修人員故障查找時更加便利。還有一種說法，也是更加靠譜的說法，即本田的“MM”理念，就是為了做到機械空間最小化，成員空間最大化，因此在有限空間的發動機艙內要佈置各種零部件，就是一項技術活了。

但是在其大哥謳歌的設計上反倒採用了發動機蓋板，可見，這種設計不僅是功能性考慮，更有品牌因素考慮。

另外具有代表性就是斯巴魯了，一樣的粗放美男子。斯巴魯採用的水平對置發動機導致它的發動機艙的佈局和絕大多數品牌都不一樣，因此對於發動機艙的設計就要另闢蹊徑。可以從下圖看出，它的冷卻單元后置，油水配件全部在非常靠邊的位置，想安裝發動機蓋板的難度可想而知。因此，斯巴魯的發動機艙也是“雜亂”的一個典型代表。

同樣的，其它品牌同樣存在這種情況，不過使用局部加蓋的辦法進行了遮擋，譬如大眾：

最後，其實買車不必要糾結是否有這個部件，要想安裝這個蓋板有的是方法，沒有X寶解決不了的問題。當然，安裝蓋板後要充分考慮零部件和發動機的散熱問題，防止因安裝不當導致發動機艙自燃，小編這裡不推薦在原車沒有的情況性自行加裝。

總結：發動機的穩定性才是各位需要考慮的主要因素。蓋板只能遮住凌亂的線路，但是卻遮不住發動機的品質。

江城車馬客

合資車也不少見，主要還是成本問題，或者說嚴重一點叫偷工減料也行。因為有這塊蓋板肯定是好事，一方面美觀，另一方面多多少少有點隔絕灰塵跟噪音的作用。

但是多這塊板子要錢的，雖然是塑料的，但是卡扣設計要剛好，不然拆裝起來費時費力就沒意義了；還要耐用，要是拆兩次這個板子壞了，那也只能敗壞自己的口碑。再加上裝配的人工也是成本，算來算去這塊板子也不便宜。

沒有這塊板子對其他都沒影響，但是打開機蓋真的不美觀。你像本田雅閣，20幾萬的車了，你一眼看去發動機艙就覺得非常繚亂，真的有點不上檔次。

還有思域也是，這跟本田的“MM”造車理念可沒什麼關係，主要還是能省則省了。做工不用心是一方面，節省成本多賺點錢才是真的。你像思域這個後備箱，這個做工、走線，一看就比較粗獷……

所以說，我們國產車現在確實不夠更熟，但是很多地方還是挺用心的。

老胡評車

emm。。。。。。題主這個問題還真是挺有意思的，選擇了一個平時並不受關注的方向來發問，挺有意思，那麼咱們就來說道說道。

在回答題主的問題之前，咱們先來說說這塊蓋板到底是幹什麼的，有什麼用。

關注汽車的朋友們肯定會發現近幾年的車型上有一個趨勢，就是很多車型的發動機倉多出了一塊蓋板，這塊蓋板到底是幹嘛的呢？

1、美觀

首先也是最重要的作用，就是美觀性，這塊蓋板的實用性其實不大，主要在裝飾，看看下圖中M760的機艙，本來就碩大的V12發動機就已經佔據了機艙大部分空間，加上蓋板之後整個機艙渾然一體，看起來十分整潔。

再來看看這兩年唄網友吹上天的“神車”——十代思域，這個亂七八糟的佈線、全部裸露在外，是不是有點有礙瞻觀。。。網上也出現了商家自制的蓋板

雖然沒能遮住其他線路，但是整體看起來還是正解了不少

說完了美觀，那這塊蓋板還有沒有其他的作用呢？

2、保護電瓶

除了美觀之外，機艙蓋板其實還是有那麼一點實際作用的，就是阻擋雨水、洗車水流進機艙，造成電瓶短路。大家都知道汽車電瓶是在機艙內的，如果碰到水很有可能導致短路，輕則引發車輛鼓掌，重則引發失火，安全問題不容小覷。而發動機艙蓋板可以將所有的線路、元件很好的保護起來，隔絕雨水的進入，保證電瓶的安全。

人人車

自主品牌汽車發動機艙大都會有一塊蓋板，有人說是自主品牌汽車有誠意，捨得用料注重細節；有人說這是遮醜布，只是為了遮蓋凌亂的發動機艙，並增加維護保養的難度，很雞肋。事實上又是怎麼一回事事兒呢？

其實並不是所有自主品牌汽車發動機艙都會有蓋板，也並不是合資車或者進口車都沒有發動機蓋板，事實上高端豪華都會有發動機蓋板。發動機蓋板還是有一些作用的，可以讓機艙看上去更加的規整，美觀；可以起到防塵的作用，沒有蓋板的機艙很容易沾滿灰塵，並很難打理；還能夠起到降低噪音，提升汽車NVH性；等等。

自主品牌汽車與合資車進口車相比，核心技術三大件方面還是存在不小差距的，而核心技術是短時間內不能追平的，因此合資車在能夠比較好實現的地方下午功夫，包括汽車的配置、用料等，自然發動機艙會配上蓋板，看上去確實規整不少，美觀提升。自主品牌汽車發動機配備蓋板，也是希望藉此能夠俘獲消費者的芳心，讓消費者買單。

合資車也有很多沒有發動機蓋板的，尤其是中低端車型，基本上都是沒有發動機蓋板的，這個主要是從成本方面考慮，一臺車的蓋板可能很便宜，但是達到幾十萬臺，上百萬臺的時候那可不是一點兒半點了。為什麼合資車可以不加蓋板還能賣的很好呢？還是核心技術的優勢，相比於發動機蓋板來說，消費者更看重的的發動機質量以及燃油經濟性，消費者寧願不要發動機蓋板，也要省油省心的車子。

本田中低端車型發動機艙基本上沒有蓋板，並且凌亂的很，但是本田汽車的銷量差嗎？每年上百萬臺的銷量非常出色，消費者會因為本田少了蓋板而不選擇本田汽車嗎？顯然消費更注重汽車的質量穩定可靠和燃油經濟性。相比有蓋板的車型來說，維護保養更加簡單快捷，各種油液可以清楚直觀的看到，非常利於維修保護。事實上本田凌亂的發動機艙是為了營造更好的空間表現，為了讓車內空間更大，車頭的空間被大面積壓縮，有限的空間需要安置太多的零部件，那麼所有管線能走直線絕不會拐彎抹角，這就是本田的"MM"理念，機械佔用空間最小化，乘坐空間最大化，小小飛度也會有中級車的空間表現，這就是對空間的優化。

什麼時候我們自主品牌不需要加發動機蓋板，不需要通過豐富配置來就能吸引消費者，那才是我們自主品牌汽車的真正崛起。相比蓋板來說，消費者更注重汽車發動機的性能，包括燃油經濟性，質量穩定可靠性，耐久性等。

小強說說車

很多人對於國產車的的概念一直都用不看好的眼光，發動機艙的蓋板不叫蓋板，而是稱之為遮羞板，換句話說，對於國產車而言，並不是所有的國產車發動機艙都有蓋板。

發動機倉的蓋板並不是一定需要的，有人戲稱國產的叫遮羞蓋，而進口車上的叫機艙整潔蓋，很明顯從字眼上就能看出到底那裡不同。很多人都覺得發動機倉蓋能起到隔音降噪，防塵，保護元件的作用。其實道理是這麼說，但實際上真的是這樣嗎？

發動機倉蓋對於汽車而言，真的是沒什麼必要裝，很多人裝上之後反而不利於散熱，對於發動機倉是否需要安裝蓋板，還是要看總體的設計而言，大部分時候裝上就是為了看起來比較整潔，而沒有實質性的作用，還有發動機倉蓋板並不是國產車首發，有人這麼說過，發動機倉蓋板除了阻礙散熱，其他作用都沒有。

車輛都是通過設計佈局，力求達到最完美的狀態，有些車子的這個裝飾不是個蓋子，而是個盒子，同時就是進氣諧振腔，這種是有實際作用的。但是，有很多車子，那個就是純粹的裝飾罩。

對於這個問題，其實不太適合回答，大部分人對於國產車的偏見可真的不小，說什麼國產車就是把錢都花在看得見的地方，合資車把錢花在了看不見的地方，蓋板能有什麼用，就是國產車的遮羞布，不讓看到各種問題。

有些偏見可能是錯誤的，過於偏激了。發動機倉蓋板需不需要並不是看個人，而是要從整體車上去考慮，可以說是節約成本，也可以說成隔音、防塵，從某種角度上來說確實有不盡人意的地方，但這並不是什麼大不了的事情，合資車或者進口車也不完全是完美的。

如果你只是為了美觀而自行增加發動機倉蓋板，那麼完全沒什麼必要，重要的是什麼，發動機的穩定性，從這個角度上講，發動機倉蓋板也只是遮蓋住凌亂的線路，沒什麼實質性的意義。

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孫行者汽車救援

為什麼國產的汽車發動機有蓋板，而合資車或者是進口車，很少見有這種發動機的護板呢，其實首先這個命題就有錯誤，一些進口的合資車或者說是價位稍貴的合資車，都是有發動機蓋板的。

發動機蓋板最主要的作用就是美觀，其實對於發動機艙的保護並沒有太多作用。增加了發動機的蓋板，無非是讓發動機艙看起來更整潔一些，減少發動機以及蓄電池發電機等等表面的灰塵，這樣的話對於一些電子元器件起到保護的作用。

我們都知道國產的汽車在汽車的三大件，變速箱發動機和底盤方面，由於歷史造成的原因並不佔優勢，所以儘可能的在外觀以及細節方面超越合資車，增加核心競爭力。這就是我們看到大多數的國產汽車都有發動機蓋板，看起來更美觀一些，更整潔一些。

而一些入門級別的合資車更不用說了，因為他們本身在乎的就是發動機和變速箱的穩定性以及底盤的整體感受，像汽車的發動機蓋板這些小東西一是不在乎，二是不增加這些蓋板可以減少汽車的造車成本，沒有太大的必要。

單單從這一點來看，我們就可以看出來合資汽車在入門級別的車型配置遠遠不如國產汽車豐富，而且更用心，但是國產汽車在汽車的發動機和變速方面確實有很多的技術以及理念，要向合資的汽車學習。

66號車坊

以前我也考慮過這個問題，對於許多國產車的發動機倉都會有一塊蓋板，而合資車和進口車只能說比較少會出現有發動機蓋板的配置，也可能個人見識的車不夠多吧。就我自己分析而言，國產車發動機倉有蓋板主要有以下幾個方面的原因，第一，降低因發動機工作時震動而產生的噪音，有時候開車噪音大也是很讓人頭疼的問題，特別是對聲音比較敏感的人。第二，防止個人或者不專業的維修保養人員對發動機進行維修保養。第三，是為了美觀，同時也達到了遮醜的目的，掩蓋一些佈局不合理或者又漏洞的部件，再者密密麻麻的線管零件顯得雜亂無章，有個蓋板也好看多了。合資和進口大多數沒有蓋板的原因我考慮有以下幾個方面，首先是節約成本了，特別是合資車，能省則省，簡配也是合資車的一大特點；其次，是方便了檢查故障和維修保養，沒有蓋板的遮擋，發動機艙裡面什麼情況看的一清二楚。

八0後的記憶

為什麼有的國產車的發動機艙會有一塊蓋板，而合資車或者是進口車卻少見於國產車？

道理很簡單，咱們自主車主打性價比高，這沒什麼值得非議的，無論是發動機艙蓋板、整個底盤的護板都是高端車型標配；之所以高端車型標配是因為這些闆闆也是需要成本的，所以一些普通合資品牌往往為了節約成本也就沒必要在這些細節方面投入成本了；而自主車相對而言還是很捨得投入的，質量、性能是一方面問題，而舍不捨得成本投入又是另一方面的問題，大多數自主車選擇發動機蓋板也是為了讓發動機艙看上去更加整潔、美觀，而這本身並不會給車子帶來什麼問題，所以白送您幾塊板子，讓發動機艙看上去更美觀，難道不是好事麼？
如上圖所示，這是本田某款車子的發動機艙的樣貌，當真是很凌亂的；但本田車系中比這個還要凌亂的也有，本田凌亂的發動機艙佈局就是引發關於汽車發動機艙應不應該蓋板爭議的源頭，因為本田的發動機很強勢、車子也比較耐用，所以本田的發動機艙佈局就容易引領潮流，因為在慣性思維的作用下人們會覺得本田車子那麼好，那麼本田凌亂的發動機艙就應該為主流的、正確的佈局方式，而自主車發動機艙蓋板理論上就是錯誤的？而實際上本田的高端車系“謳歌”的發動機艙也是蓋板的，如下圖所示。。

關鍵字: 合資 國產車 汽車