5月份SUV銷量排行榜出爐，不出意料，哈弗H6依然高居榜首，雖然銷量相比有所下滑。憑藉高配置和性價比，自主品牌目前足以和合資品牌分庭抗禮，在排行榜的前端位置，自主品牌SUV能佔據到六成左右。可以說，緊湊型SUV的發展有目共睹，但多以平價為主，中大型及高端SUV還是自主品牌難以突破的天花板。
也許是人們根深蒂固的思想，如果一輛自主SUV售價高於20萬，那麼大部分用戶會轉而投入合資品牌懷抱。哪怕自主的這款空間更大、配置更高，在品牌面前，似乎這些都沒了決定性價值。
銷量撐不起夢想
以自主品牌的幾個嘗試產品為例，無一例外野心勃勃，但銷量看著卻沒有夢想描述的那麼大。
可以說，曾經傳祺GS8的大放異彩為自主品牌起了先驅作用，作為品牌旗下旗艦中大型SUV，從月銷萬輛到日漸慘淡，但是在5月份也達到了6453臺，成績還算可以。
相比之下，榮威RX8的銷量就有點寒磣了。從4月份北京車展上市之初，這款被定位於品牌旗艦的車型就被寄予厚望，不管是鋪天蓋地的營銷還是互聯網加持的描繪都將這款車捧上神壇。但隨著營銷勢頭減弱和用戶好奇心的淡去，在5月份RX8銷量只有2686臺，上市兩個月累計銷量只有3684輛。
“胎裡帶”的問題榮威這個品牌在市場邊緣徘徊多年，終於在阿里投資之後滿藍滿紅，加之通用的背書，接連出了RX5和i6，重回視野。
而重回視野後的榮威，在外形和配置上有了脫胎換骨的改變。外形拉風、配置齊全、空間寬敞，牢牢抓住了用戶的心。車內巨大的中控屏裡運行著阿里開發的車載互聯繫統，儼然是自主品牌裡數一數二的互聯網汽車，這也是榮威的不二法寶。而榮威RX5也不負眾望，一躍成為排行榜常客，保持著月月過萬的戰績。
是在用戶基數激增的情況下，發展一款高端旗艦車型似乎是順理成章的事情，榮威RX8應運而生。至少從外形看，這款車很有爆款的潛質，外觀比GS8更精緻，內飾設計和配置也
說的過去。但銷量一般的原因卻跟是“胎裡帶”。
首先是定位問題。RX8的硬派越野風采用的是榮威W5和大通D90的非承載車身，雖然看上去似乎是越野能力比較強，但犧牲了油耗和舒適度。
一般的消費者不需要去買這樣一款車越野，畢竟有更多更有歷史的越野品牌可供選擇。而16.88-25.18萬的售價，也足以令消費者望而卻步。
回頭轉到品牌問題。甭管英倫風的造型還是性價比，是馬雲爸爸投資還是通用背書，離不開自主品牌的事實。如果有20萬以上的費用，一大半的消費者會考慮合資品牌。這個是由長久以來的品牌溢價能力決定的。即便是說這款車媲美合資，超越漢拉達等等溢美之詞，在品牌面前不堪一擊。
因此，小編認為，包括榮威RX8、長城CS95等車型在內，都有一個充滿野心的夢和宏大的藍圖，但在面對市場考驗時，最終都要回到重新思索自身的局面上。所以，儘管坐擁大批客戶群體，服從實際居安思危也很重要。
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