用了這麼多年搜索引擎，我也還沒搞明白到底百度和 Google 誰更懂中文。
然後我卻早早找到了最懂中文的汽車企業，無論是用“悅”來形容品牌帶給人的整體觀感，還是在飛機上見到的新 5 系“時不我待”、新 M5“越深藏，越鋒芒”的宣傳語，都讓人過目不忘，寶馬對漢語詞彙韻味的把握，如同自己名字的音譯翻譯一樣都是中西文化融合的典範之作。
然而 30 年前的寶馬對漢語的把握還沒有現在這麼爐火純青，至少有個叫做“七上八下”的成語就沒曾學好。
曾經的 8 系
寶馬用車型首位數字的大小來標定車輛檔次的做法對於非車迷來說足夠友好，大街上越來越多的寶馬車也是車盲們良好的學習材料，於是大家潛意識中有了定性：寶馬最好的車型是 7 系。
不過 30 年前可不是這樣的。
幾乎所有的豪華品牌都有根據旗艦車型開發的雙門轎跑車（Coupe），就像很多超跑品牌擁躉對這些 Coupe 總是嗤之以鼻一樣，Coupe 車主也會暗笑超跑蠻獸們不懂巡遊的真諦。
兼顧了豪華轎車的舒適和動力，同時又有了跑車的姿態和操控的大型 Coupe，總會被稱作 GT（Grand Touring）跑車，見字如車，它們就是在公路上長途旅遊的最佳載體。
家就住在豪華與運動十字路口的寶馬，對此趨勢自然最為熟知，1984 年，寶馬開始立項為熱愛汽車的富貴群體準備一款具備當時一切豪華元素的終極 GT 跑車，只用了 5 年時間，這款車就在 1989 年的法蘭克福車展上與大家見面了：初代 8 系。
在那個群雄並起的時代，8 系做到了絕對的不偏不倚、兼容幷蓄，寶馬自身優異的動力和底盤無需多談，車輛在外觀上具備了德系的幹練、日系的簡潔和意式的誇張，跳燈的設計在如今也算奪人眼球，而史上最小的寶馬雙腎也體現了這輛車的特立獨行。
坐擁旗艦之名的初代 8 系並不拒絕任何溺愛，從頂級的 V12 發動機，到空氣懸架、四輪轉向、車身穩定、牽引力控制等一應俱全，從動力到售價都高過 7 系一頭。
可惜，過於大膽的嘗試並沒能得到全部人的祝福和認可，而油價的飛漲和超跑品牌的價格下探也讓 GT 車型的市場空間越發狹窄，1999 年，銷售 10 年卻總量剛剛過 3 萬臺的初代 8 系宣佈停產，寶馬對這款車的愛與恨就體現在，為它打造了一臺極致的 M8，卻只造了一臺工程樣品就結束了項目。
自此，七上八下。
王者歸來
30 年後的寶馬，早已深知 8 在漢語中的彩頭，隨著全球 GT 車型市場的高速復甦和富豪群體購車多樣化趨勢的出現，是時候在 7 系的基礎上百尺竿頭更進一步了。
3 月份的日內瓦車展上，董車會現場見證了 M8 Gran Coupe 概念車的全球首發，我依然記得當時隔著圍欄注視著這臺有著草綠塗裝與昏黃天使眼的車型時的感受，它就是隻野獸，能夠撕咬一切對手，並瞬間噴射毒素。
自然，當本週量產版 8 系在 2018 年勒芒 24 小時耐力賽睜開雙眼的那一刻，全世界都看到了它眼中閃過的一道藍光，你說它西裝暴徒也罷，你說它紳士舞者也罷，它就是一隻披著羊皮的狼，只不過羊的溫順與狼的兇狠你可以自選。
從宣傳態度中就能知道寶馬對新 8 繫有多麼重視，一天之內寶馬先後發佈了 4 段內容詳實的廣告片，“All you need to know（你所有需要知道的）、Design（設計）、Driving dynamics（動態駕駛）、ConnectedDrive（網聯技術）”從不同的側面告訴你這輛寶馬集大成的產品到底有什麼本事。
寶馬在近期提出了“全新第一戰略”，我們即將在未來的 18 個月內見證寶馬公司歷史上最大規模的新產品攻勢，僅大型豪華車產品就將有 8 款之多。
而我們已經通過全新 5 系、X2、X3、X5 見到了寶馬在新時代內外觀設計上的思考，而站在制高點的 8 系無疑是思考集大成的智者。
頗有點向歷史挑釁的味道，新一代 8 次採用了寶馬歷史上最大的雙腎型設計，除了足夠明顯之外，也有了毫不服輸的志氣和勇氣。
4.8 米的車長、1.9 米的車寬、1.3 米的車高加上 2.8 米的軸距，讓整車在視覺上和實質上都體現出了寬大、穩定的雙重感受，奢侈的尺寸給了發動機艙和車尾肆意生長的空間，而車頂的兩道折線在加強車身剛性的同時，也帶來了以往只有 i8 這類新能源車才能帶來的犀利與現代。
吃定運動這一標籤的寶馬，在空氣動力學配置上毫不吝嗇，車尾的擴散器也成了車迷見到時致以下蹲禮的動力。
哦，動力，哦，動力，8 系最不缺的就是你。
首批公開的車型為採用了 4.4L V8 雙渦輪增壓汽油機的 850i 車型和採用了 3.0L 渦輪增壓柴油機的 840d 車型，如此之高的型號標號已經讓人對排山倒海的動力輸出有了預期。
850i 擁有 530 馬力和 750N·m 的扭矩，0-100km/h 加速 3.7 秒；840d 則擁有 320 馬力和 680 N·m 的扭矩，0-100km/h 加速 4.9 秒，因此也被稱為目前最快的柴油車。
強大和舒適在這張考卷中都不可缺失，因此我們見到了帶有主動側傾控制系統的自適應 M 懸架、保證車身在極端駕駛狀況下穩定無虞的整體主動轉向系統、xDrive 智能全輪驅動系統和後軸差速鎖等一系列令人眼花繚亂的配置，大量電子控制系統的採用讓超跑的瘋狂和豪華車的舒適同時待命。
內飾同樣也是寶馬今年的全新設計，雖然多年不變的梗還在被一些媒體複用，但顯然這種說法是對全新 8 系在科技和時尚兩方面努力的褻瀆，且不說遍佈各處的全液晶儀表，光是空調出風口出的雙色設計和折現調整都是當今最流行的設計走向。
而個性化定製的 Merino 真皮、水晶材質的換擋桿以及 iDrive 控制旋鈕都應該是今年豪華車銷售員的必背話術。
眼看著電動車們在技術的加持下不斷試圖在運動的領域造次，寶馬也決定拿著運動的權杖在技術的領域短兵相接。
全新的數字鑰匙，讓你的智能手機直接成為全新 8 系的鑰匙，只要下載 APP 並且具備 NFC 芯片，你的手機就能調動整臺車輛，而你可以通過授權的方式遠程讓你的朋友開車去巡遊一圈。
APP 也同時具備了 OTA 功能，目前能夠升級車輛功能的範疇還沒有公開，但一些技術細節明顯是針對目前的競品痛點而去，OTA 的更新是在手機端下載完成，而寶馬錶示每次升級時間不會超過 15 分鐘，只需要喝杯咖啡就能發現自己車有了新功能的感覺也很美妙。
如今，看起來一切 8 錯。
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