(訊)
我是一個喜歡幻想、喜歡做夢的人。雖然人們總將這兩個詞冠上不切實際的帽子,但誰又能否認沉浸在幻想裡是一件快樂的事呢?也許片刻後,現實就會將這快樂打斷,但也許,夢醒的那一刻,也正是決心逐夢、圓夢而進取的起點。
從小到大,我做過很多夢。2002年夏天,世界盃淘汰賽第一輪,意大利輸給了韓國,這是一場充滿了犯規、誤判、爭議和疑問的比賽,但當加時賽時安貞煥金球結束比賽的一刻,結局已經註定無法改變了。
那時身為意大利球迷的我做著一個“復仇”的夢,我會成為一個舉世無雙的足球運動員,和我的好朋友們一起,代表中國隊參賽,我甚至按442陣型給小夥伴們都安排了位置,我想我要在對陣韓國隊的比賽中,獨中五元,並助攻五次,再張開雙手,比“五”慶祝。
也是在2002年,遠在德國的一家老牌跑車製造商已經72歲了,它一直在堅持造著精彩又經典的跑車,但緊張的財務狀況讓它不得不開始想些法子賺錢活下去,所以,這家叫保時捷的公司在這一年推出了一臺名叫Cayenne的SUV。隨之而來的批評聲不絕於耳,有人開始抨擊保時捷離經叛道……
2017年,15年過去了,我和朋友們聊天的內容,從球星的名字、遊戲裡的角色,到女人,再到車子、房價、婚姻,一直在一點點改變,也許不久後就會變成奶粉和紙尿褲了吧……而保時捷在這15年裡,也完成了自己的轉變,後來的它腰纏萬貫,Cayenne銷量喜人,並且在今年推出了全新第三代的車型。
上文看,我和保時捷,看似兩條平行線,但現在,我們完成了第一次相遇。我的職業是一名汽車評測編輯,Cayenne Turbo則是剛出爐的新車,順理成章的,我得到了一天測試它的機會,2018款的保時捷Cayenne Turbo,是現在能買到的最貴、動力最強、配置最全的Cayenne,因為Turbo S還沒有發佈。我帶著的疑問是,它是否是現在最棒的運動型公路SUV?測試完成後,我想我會有答案。
新一代Cayenne共有三款車型,三款發動機,和Panamera上的一樣,這臺Cayenne Turbo採用的是4.0T渦輪增壓發動機,上代是4.8T,說實話,我完全不為這降低的一點排量擔心,保時捷的換代一直都是越來越強,沒有少兩個氣缸倒是天大的好事。
與發動機配合的是第二代8速Tiptronic S變速箱,沒有選擇更性能取向的PDK雙離合,畢竟是SUV,要考慮一些越野路況和高負荷狀態下的耐久性和可靠性。
重要的事情放前面,在開始介紹測試成績之前,我覺得有必要先說清楚這輛車用了什麼輪胎。
●0-100km/h加速測試
試駕車選裝了Sport Chrono組件,可以實現彈射起步功能,做出更好的加速成績,操作方法也堪稱傻瓜式。這個選裝件的價格僅為14700元,看看保時捷的選裝價格水平,這絕對是良心價。
以彈射起步的方式進行加速測試,車子非常高效的地起步,沒有因為打滑而浪費動力,1升2擋時有一個劇烈的衝擊,隨即很快就達到了100km/h的速度,最終成績3.69秒。
這是目前實測過的最快的SUV,不出意料,比上代Cayenne Turbo S還快,能對這個成績產生威脅的應該只剩下賓利添越、寶馬X5 M/X6 M,特斯拉MODEL X P100D和未來的新一代Cayenne Turbo S了。
很多德國的高性能車都喜歡在普通(NORMAL)或舒適模式下將油門設定得很沉穩,這臺Cayenne Turbo也是這樣,而SPORT模式的響應會好很多,變速箱降擋加速也會更積極。我個人的建議是,想要放鬆地開選NORMAL,想要人車溝通感、想要爽快地開選SPORT。
V8的發動機,不得不提聲音,車內開感覺還不是太明顯,能聽到輕微的嗚嚕嗚嚕煮水聲和被隔絕了一層的排氣聲,但如果你打開窗或是在車外聽,才會發現這個聲浪真好聽,既有氣勢,又不吵耳。
前陣子去海外試駕新Cayenne的同事告訴我,保時捷的那套PSCB碳化鎢鍍層的制動系統,大大的鏡面剎車盤非常漂亮,蹲下去就能照鏡子……Cayenne Turbo是標配這套系統的,更低級別的Cayenne和Cayenne S則是需要選裝(40000元)。
●100km/h-0制動測試
全力制動時,給駕駛者很強的信心,你能感覺到它正在高效得減速,而且很不容易的是,車身姿態控制得很好,主觀上前傾的幅度並不是太大,完全剎停,後坐的那一下也很平穩,這對一輛高重心的SUV來說,真的很難得。
最終成績36.9米,而且在經過了連續10多次的制動測試之後,真如廠家宣稱的那樣,幾乎沒有熱衰減。剎車踏板不算非常線性,初段的制動力不明顯,但過了臨界點之後就會容易點頭,這方面再改進一下會更好。
●四驅滑輪組測試
Cayenne Turbo是縱置發動機佈局的全時四驅系統,滑輪組測試時,將越野模式調到最高級的ROCK(岩石)模式,電子系統輔助控制著四個車輪,一旦有車輪發生打滑,系統反應極快,立刻對打滑車輪進行制動,動力傳遞到有附著力的車輪,所有項目都輕鬆通過。
我們不能用滑輪組測試的結果來臆斷一輛車的越野能力,但顯而易見的是,Cayenne Turbo應該也不是越野硬派取向的SUV,就平常的輕微積雪、結冰的溼滑路面來說,它應付起來絕對是小菜一碟。
底盤懸架是在傳遞著被隔絕過的路感,保證了非常好的舒適性,同時又顧及到了保時捷該有的運動感,支撐也很到位。在操控和舒適兩方面,既找準了中點,又向兩端延伸的足夠遠,好評。
外觀部分就圖片為主文字為輔了,一是之前有靜態體驗和試駕文章做過比較詳細的介紹,二是外觀和上代相比變化也不大,大家都不陌生。
從尺寸數據上看,新車變得更長、更寬、更低,明顯更偏向運動風格轉變,更加低矮修長。很多SUV變低了之後,都會看著像旅行車或者兩廂車,沒有氣勢,很難得的是,Cayenne上沒有這個問題,整體非常協調。
外觀上最能凸顯出和上代的差別的就在車尾部分,設計上更簡約,看上去更加渾然一起,狹長扁平的貫穿式尾燈很和諧地融入到整個尾部,以我的審美來看,新款的車尾比上代好看不少。
不難預計,未來保時捷車型上可能會開始普及新Cayenne和Panamera上的這種內飾設計,用一體式的觸控面版來代替之前整體排列的按鍵,我個人更喜歡上代那種,很有範兒。
這輛試駕車的多媒體系統還不能選擇中文,只能用英文展示了。這款觸控屏幕表現很好,操作體驗基本可以達到平板電腦的水平了,界面UI也是簡約、高檔的風格,和內飾很搭。
●空間展示
絕對的乘坐空間不算非常寬裕,基本和上代是一樣的水平。後排座椅可以調節前後和靠背角度,靈活性還是不錯,必要時可以在後排坐人的前提下給後備廂騰一點空間。儲物空間和低配車型沒有任何區別,借用之前試駕文章裡的圖片展示一下了:
●全文總結
回到測試開始前的問題,Cayenne Turbo是否是現在最棒的運動型公路SUV?答案:是。如果你是要買一輛SUV自己開,想要兼顧動力、操控、舒適、豪華、品牌,而且預算足夠,那我想不出比這輛車更好的選擇了,當然,是在Cayenne Turbo S發佈之前。
2002年,保時捷從永遠造跑車的美好夢想中走出來,“奮發圖強”開始賺錢,推出了第一代Cayenne,因為只有賺了錢,才能繼續它的跑車夢。驚喜的是,到了今天,第三代Cayenne卻也已經和911一樣,具備了成為人們心中“夢中之車”的實力。
你在逐夢途中的每一個成果,都可能會成為別人的夢想;每一次進取的起點,也許都預示著下一個夢的到來。感謝今天的Cayenne,期待明天的自己。(文/圖/攝 徐超 部分圖片來源於網絡)
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