車載充電器這種東西，最主要的是效率，畢竟現在電子產品使用越來越頻繁，要是你的各種寶貝不能在行車途中快速補充能量，關鍵時刻歇菜很容易出大事，比如：無法及時聯繫上客戶，無法及時讀取上司給你的新指示……這不是杞人憂天，我曾因手機沒電(電在導航途中耗盡了)，導致無法及時收到上司給我的與顧客見面的新地點，致使公司損失上百萬的單子。
從那時起，我準備給自己配一個車載充電器。同事知道後，向我推薦了一款名為一萊CP02C的車載充電器，據他反饋，這款車充在市場很俏，受眾多老司機追捧。那麼，它的實際充電效率怎麼樣呢?我用自己手中的三星Note8做了個實測。
在手機電量耗盡之後，先用三星Note8原裝充電設備和USB安全檢測儀進行充電測試，每隔一定時間，記錄一次電量百分比、電流值、電壓值。
通過對電流、電壓的監測，我們計算出手機用原裝充電設備充電的功率大致在11W上下浮動，完成整個充電週期共計104分鐘。
到此為止，整個測試完成了一半。待電量又一次耗盡之後，將手機帶到了車中，用車載充電器一萊CP02C進行測試。
此回合測試採用的是雙頭Type-C數據線，與手中的USB安全檢測儀接口不匹配，故無條件檢測充電時的電流、電壓，即無法算出實時功率。但通過兩個回合同時間段電量增長量，我們可以對比輸入功率的大小。
一萊CP02C完成整個充電週期共計99分鐘，比三星Note8的原裝充電器略短，前面第一回合已經測出原裝充電器輸出功率大致在11W上下浮動，故一萊CP02C在給三星Note8充電時的輸出功率大致也在這一區間。
當然，一萊CP02C的輸出功率理論上可以更快，商品詳情頁上稱Type-C接口最高輸出功率18W(9V/2A規格、12V/1.5A規格)，之所以沒達到最高值是因為手機內部芯片採取了限流、限壓措施，畢竟這是三星手機啊，曾經爆怕了，這也是為什麼兩種充電設備充電曲線如此相近的根本原因。
時間分佈上，當手機電量達到90%時，充電速度明顯下降，也就是說商品詳情頁上宣稱的過流、過壓保護真實存在。另一方面，一萊CP02C充電週期比原裝充電器充電週期略短不是因為手機在限流、限壓階段加快了充電速度，而是中後期(40分鐘以後)每個階段的充電速度都快那麼一點，積少成多形成了優勢。而市面上有部分車載充電器為彰顯充電速度，在手機電流、電壓是高負荷的情況下依然超負荷輸出，這對手機電池和其他電子元件是一種折損。就這一層次而言一萊CP02C更為人性。
結語
總體來說，一萊CP02C作為車載充電器是合格的，輸出時的電流、電壓接近手機能承受的最大量，也有過流、過壓保護，某種程度上比原裝充電器還要出色，充電體驗極佳。如果你也有像我一樣因手機沒電誤事的經歷，如果你感覺原有車載充電器充電體驗不佳(比如：充電器充電速度慢，充電時手機發燙)，不妨試試一萊CP02C，它真的是一個不錯的選擇。
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