2018年，快遞業註定動盪不安。
從快捷停擺，全峰多次轉手等整個二線快遞，基本“全線陣亡”，快遞行業的馬太效應也越來越強，一線快遞企業已瓜分所有市場份額，留給二、三線快遞企業份額不多了。而一線快遞企業卻已紛紛轉戰國際物流和零擔快運，尋找下一個風口，尋求突破。
圓通
6月6日，圓通速遞發佈公告，其全資子公司“香港翠柏”與菜鳥智慧物流網絡有限公司全資子公司“菜鳥瀋陽”、中國航空（集團）有限公司全資子公司“順匯發展”組建的聯合體，成功中標了香港國際機場高端物流中心發展項目。 據介紹，該項目規劃建設多層的現代化空運物流中心，預計總樓面面積達38萬平方米，將成為全球中小企業在港的貨運樞紐。
中通
6月11日，中通快遞與土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）簽約，宣佈將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協同各自優勢資源，佈局開拓全球航空運輸服務，惠及更多商家和消費者。
申通
成立於2013年的申通快遞國際事業部，目前，申通國際開通了中歐、中美、中臺、中韓、中日等進出口專線，業務覆蓋美國、香港、俄羅斯、澳大利亞、加拿大、韓國、日本等20餘個國家和地區。
除了國際物流深受各快遞大佬喜愛，零擔快運各快遞企業也已經紛紛涉足。雖然申通在零擔快運上，元氣大傷，並不會阻礙順豐“順心捷達”全國誠招加盟商，也不會阻礙中通、圓通以及韻達、京東入局零擔快運。
馬雲先生曾預言，未來日均10億包裹不是問題，既然快遞業紅利和前景依舊明朗，為何眾多上市快遞企業紛紛跨界轉型？
1快遞企業“重利”雖然最後一公里很“火熱”，但是眾多快遞企業大多都是雷聲大雨點小。一是成本太高，末端網點密集鋪設及快遞員招募培訓等致使投入高，盈利週期長；二是利潤空間有限，現在很多快遞企業已經基本實現轉運中心，站點直營化，而對利潤空間微薄的末端網點不管不顧。
2技術跟不上如今上市的眾多快遞企業中，沒有一家是以科技為主的互聯網公司，這也就決定了末端快遞網點，目前大部分還是依靠人工投遞。而反觀順豐、京東、菜鳥在無人技術方面的日新月異，突飛猛進。
技術跟不上是短板，拼技術拼不贏，只有提前跨界轉型尋出路。3快遞同質化嚴重雖然現在很多二線快遞企業很難起死回生，但是一線快遞企業依然同質化嚴重，相互競爭激烈，價格戰此起彼伏。快遞企業皆知要想真正解決末端快遞痛點，唯有上漲派件費，可一旦上漲派件費，業務和市場就會被吞併。
4跨界誘惑
近年來隨著科技的發展，人們生活水平的提高，國際物流、零擔快運、即時配送成為“新的金礦”，利益的誘惑之下，致使以通達係為代表的快遞企業紛紛放棄改善末端快遞交付環境，跨界轉型投資國際物流與零擔快運成了當下出發點。
未來已至，當快遞經過了數十年的發展，從1.0到2.0時代，現在快遞行業已步入3.0時代，快遞企業和全網絡的競爭將轉向管理的精細化、數據化、以及科技化的實力競爭。在市場價格依舊不見回暖，快遞企業總部尚有對賭壓力的情形下，轉變思路，模式轉型迫在眉睫。
或許當下通達系的決策目標，說明了其轉型的無奈之舉，深知自身是依賴淘寶、京東等電商平臺而活。而今京東、菜鳥都逐漸開始自己的物流企業，在末端配送方面，自己憑藉前期鋪設的網點及人共投入，在未來的末端快遞競爭中，以其高成本，低效率的現狀並不具備任何優勢。
在零擔快運及國際物流，目前市場暫未穩定時入局，恰是時機，同樣也是擺脫淘寶、京東電商“靠天吃飯”的困境，也是規避未來電商搞物流，自我損失的最小化。
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