新加坡《海峡时报》6月26日文章，原题：面对源源不断的中国丝路火车，一个欧洲东部的边界小城显得捉襟见肘 将近十年前，来自中国的货运列车抵达波兰边境小城马拉舍维奇，人们觉得新鲜——它们能在短短两星期把手提电脑和汽车运到欧洲，但车次很少，一个月仅有一列。
但去年以来，货运列车数量激增，一个月多达200列火车，但当局难以跟上需求。据承运商称，由于基础设施不足和报关文件积压，铁路运输在欧洲和中国的陆港均出现超过10天的延迟。中国政府鼓励加大货运流量的情况下，这种拥堵的现象可能会加剧。
目前形势显示，中国“一带一路”倡议取得了一定成功，但伙伴们不太跟得上步伐。据中国铁路总公司介绍，2011年，连接中国与欧洲的常规线路只有一条;截至今年4月，重庆与德国杜伊斯堡之间的线路就增至65条，连接了43个中国城市和包括西班牙和英国在内14个国家的42个目的地。2017年该铁路网运行的中欧货运班列达3673列，中央政府希望到2020年年开行的中欧货运班列达到5000列。该铁路网目前尚未盈利，受补贴的大力支持，中国多个城市竞相开通新班列。
一些货运代理商，比如英铁瑞欧洲国际运输集团常务董事卡尔斯滕·波特哈斯特对铁路网拥堵感到沮丧，称欧洲对铁路基础设施的投资不足。他说：“他们认为货物会来的，但没想到数量如此大。”拥堵现象全线都存在，但承运商最不满的是在马拉舍维奇。那里处理大约90%的货运量。2017年，这个陆港处理了将近7.4万个集装箱，是2015年处理货物量的4倍，为波兰带来近4亿兹罗提(约合1.0902亿美元)的税收和海关收入。该货运铁路站运营方称，目前基础设施应付不了预期增长。
该铁路网吸引了那些销售汽车和电子产品等商品的企业。因为相比海运，铁路运输能节约20天的时间，成本也比空运更低。“如果我们消除这些瓶颈，那将是双赢。但政治人物有时很难搞明白需求和供应链要求。”一位物流业高管说道。▲(陈俊安译)
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