嘰裡咕嚕V
這兩款車好像是井水不犯河水吧？凱越走凱越的陽關道，升仕走升仕的獨木橋，這是怎麼會湊到一塊來比較的呢？
因此，這兩款車沒有什麼好對比的，價位不同，排量和用途也不同，不是有兩個輪子的都可以拿來對比。
凱越是一款剛剛上市的探險車型，分為兩個版本，休旅版(標準版)和拉力版(探險版)，價格分別為32800和37800，適應不同的群體需要。標準版適合鋪裝路面的摩旅，消費群體更大，價格也更便宜，有著不錯的公路行駛能力，也具備適度的征服爛路的能力，比較均衡。下圖為凱越500標準版。
而凱越的高配版本，也就是探險版本，有著較強的越野能力，屬於比較專業的硬派拉力車型，適合那些戶外達人和拉力發燒友，征服險山惡水是它的主要功能，也兼顧一定的鋪裝路面行駛能力，屬於比較偏科的類型，這個消費群體相對比較小眾，大多數人還是更接受休旅版本。不過凱越500X的越野能力確實不可小視，輕量化的車重——乾重178KG，長行程的懸掛——前減震行程195，後減震200，再加上鋼絲輻條輪轂搭配真空胎，品牌是象牌的全地形輪胎，越野能力值得期待！
不過驃騎府以為，真要下到泥地裡面去豁車的話，還是建議換上一套專用的大顆粒菠蘿胎靠譜，原象牌輪胎屬於全地形，乾燥的砂石路面或者鋪裝路面沒問題，但是泥地裡面就玩不轉了，泥巴會把胎紋塞的滿滿的，這種情況下還是菠蘿胎靠譜點，不要看宣傳畫裡面的飛坡，那是電腦合成滴，真的像廣告裡面那樣以原廠狀態在泥地裡面飛坡，酸爽程度自己體會……
下圖為凱越500X。標準的探險車。
兩者間發動機也相差很大，凱越是隆鑫提供的KE500，排量471CC，水冷並列雙缸發動機，最大功率35KW，最大扭矩為43NM，這個動力對摩旅來說足夠用了，這款發動機質量還算穩定，之前已經在摩瑞的兩款車型上驗證過，沒什麼毛病。
升仕310目前是有兩款車型在售，310R和310X，價格分別為23800和24800，類型分別為街車和運動旅行車。下圖為310R。
下圖為310X。
至於升仕310的探險版本預計是9月份正式上市，如圖。
太子版預計年底上市，如圖。
探險版和太子版目前價格未知，預計不會超過3萬。
這幾款車都是採用單缸水冷發動機，排量312CC，最大功率26KW，最大扭矩30NM，動力上相對於這個排量來說還是不錯的，有媒體曾實測310R的0到100的提速，居然達到了6秒左右的成績，表現出色。配置上凱越和升仕都走的是性價比的路子，配置高，很多越級裝備，凱越走的是名牌配件和大品牌供應商的思路，KYB的減震，日清的制動，博世電噴、秦川主線（福特配套企業）、阿爾法鏈條、廣能（雅馬哈御用廠商）的覆蓋件等等，甚至連全車連接件都來自法國阿雷蒙。因此在配件質量上來說沒什麼可以擔心的，全都是大牌產品，問題是裝配質量如何，這個很考驗廠商的品控管理能力，凱越的實車驃騎府已經件過了，基本上還是和國產車型一樣，略有提升，但是很多細節方面還是有改進的餘地，與合資車型相比還是有一些差距。
再說升仕，做工裝配一直是升仕的強項，其實整個廣東版塊這方面都要比重慶版塊和浙江版塊要強，例如什麼豪爵鈴木，五羊本田等等，升仕自然也不會例外，做工精緻，佈線規整，用料實在，油漆質量很不錯，感覺是達到了汽車級別的水準，很多細節方面也比較重視。質量上310X早期有些電路方面的問題，後來整改以後，也沒有再接到相關問題的反饋，因此驃騎府認為在質量上升仕還是比較靠譜，其實驃騎府自己就在等待升仕的拉力和太子版，不出意外的話會在這兩臺車型裡面選擇一臺作為自己新的坐駕。
好了，說了這麼多，至於誰最好，其實這個問題的漏洞在於這兩臺車沒有可比性，價格，用途，類型均有較大差異，你能比的只是質量上的穩定性如何，驃騎府個人表示升仕可能要略強一點，僅此而已。
驃騎府
這個有點挑事，這個問題。非要說一說那就是分開說。自己在定奪自己需要那款車。首先說升仕310x,先給升仕廠家點贊。一個用心製造，研發摩托廠家太少特別是國產。本身工業技術中國起步就晚，而且部分能追上部分國際水準，而且遇到問題解決方案態度很積極。升仕定位旅行休旅車，漆水，材質，做工，性能，駕駛感受，國產級別都能排上號。起碼在提速方面，敢於和國際同級別較量也是不錯的。缺點，震動較大。轉向開關設計有點反人類，震動大畢竟單缸機。聲浪一般。
而且電子黑科技比較讓我騎常規摩托自己有點感覺自己土鱉。需要時間習慣，他自己電子系統特別是無鑰匙啟動起碼需要一定時間熟悉。而且在鋁合金摩托套件這塊，硬度，品質都上升一個臺階而且工藝含金量確實有分了。左右我個人給它定位就是一款公路休旅車。喜歡轉山，壓彎，小摩旅，是可以的。
下面就說說凱越五百。說到凱越五百那就提一下張雪這位大咖或者摩友界大神吧。畢竟從一個修車工，車手，工廠研發人員，摩托車廠主管。到自己研發製造自由250/300再到珠峰成立新公司讓他帶領一個不錯團隊研發凱越五百這點值得點讚的。而且相對張雪對於摩托車一些需求研發也得到大部分摩友認可。至於凱越五百。在設計上，駕駛感受上，性能上都是主打硬派拉力。作為拉力車該有的凱越基本都有。而且能滿足日常玩家需求。在裝配工藝上材質上也向個別要求高大廠要求去努力。試駕車工藝和裝配較差後期量產基本能改進，至於設計一些線路還有個還是有幾點建議。線路有點亂。而且個別地方有磨損情況。長期下去會照成線路問題。水箱較小會導致發動機發熱量大。側板塑件鏤空設計不應該只是裝飾。至於車架焊接嘛，已經解決就不說了。還有售後這塊。老自由飽受售後這塊欠缺和不住吐槽自由售後不行。希望凱越這次線上線下都能提升和完善相對較好服務售後。
凱越五百定位硬派拉力。對於路況基本不挑，反正你技術好能去都能去。不過大部分中國摩友凱越基本摩旅，那絕對夠用了。而且還能多出你想不到驚喜。車輕，超控好。坐高國人升高基本都能駕馭。
至於這兩款車嘛。你自己看著辦吧。最終你喜歡那種車就買那種。不要糾結有錢兩款都買。
騎行南北看天下
首先這兩輛車的定位明顯不同。升仕310X是一個城市通勤類的有包圍的街車，更趨向於春風400NK GT這種定位，跟凱越的ADV屬於完全兩種車型，適合作為短途摩旅和日常代步的車型。而凱越500是一個定位於輕度越野或者說是應付混合型路況的ADV車型，可以跑鋪路也可以到土路撒撒野。
