從去年寶能收購觀致汽車到今年恆大收購賈躍亭的FF汽車，“有錢任性”的房地產公司在這兩年突然開始進入汽車製造業，並已經成為一個潮流。在房地產公司中，目前已經有9家實力企業在新能源汽車極其產業鏈上進行了佈局，而在兩年左右的時間中，他們做出的投資已經接近五百億元，而規劃的投資，早就超過了一千億元。
據統計，這9家公司分別為寶能集團、華夏幸福、碧桂園、恆大集團、萬達集團、萬通地產、冠城大通、大名城等。其中排名在中國地產上前十的有恆大集團、碧桂園、華夏幸福、萬達集團。另外還有一家是綠地集團，綠地集團進入汽車行業是在2015年，在當年其斥資約15.5億港元獲得潤東汽車30%股權，成為後者的控股股東。
其中，在已經公佈的計劃中，寶能集團的投資數額最大。2017年12月，寶能集團以16.25億元的價格成功拿下了觀致汽車25%的股權。之後，寶能還將與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起為觀致增資65億元。在入主觀致前後不到兩個月時間，寶能又前後在廣州、杭州、昆明三地簽下了在當地建設生產基地的協議，總投資超過600億元。
而今年3月，寶能總投資400億元的新能源汽車生產基地在陝西省西鹹新區開工建設，該項目規劃產能100萬輛新能源汽車及配套項目。這意味著，在五年左右的時間中，寶能將在汽車行業中投入至少上千億元的資金。
華夏幸福和恆大也不差錢。華夏幸福在去年出資3.3億元收購新造車企業“合眾新能源”近53.4%股份，華夏幸福100%控股的拉薩知行創新科技有限公司成為其最大股東。2017年12月，華夏幸福旗下的知合出行投資了PonyCar的C輪融資。此外，華夏幸福旗下企業還在江蘇溧水就打造了一個新能源汽車產業基地，引入了包括比亞迪、長安汽車、南京金龍及80餘家零部件企業，涵蓋新能源汽車上下游相關產業。
而恆大汽車則接盤了“臭名昭著”的賈躍亭的FF汽車。恆大集團出資約57億元人民幣收購FF的45%股份成為後者的控股大股東。恆大沒有披露在汽車產業上的具體投資金額，只是公佈了未來的發展計劃。恆大公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地。十年後，年產能計劃達到500萬輛。
如果以寶能的生產基地投入簡單計算，寶能約250萬產能和一個研發中心，耗資約一千億元，那麼兩倍於寶能汽車的恆大汽車，總投入應該在1500-2000億元左右。這實在是令人瞠目結舌。
除了這些大手筆的投資，在房地產行中還有一些玩家。比如碧桂園投資金額高達25億元在順德打造新能源汽車小鎮。但這應該不是碧桂園最後一個小鎮計劃。而作為中國供銷集團旗下唯一地產板塊企業的中合置業，其在2017年4月在咸寧高新區投資100億元建設中合新能源汽車(華中)生產基地，投產可實現年產20萬輛微型電動車和10萬輛高速電動汽車，預計年產值達500億元。
而寧波老牌房企國驊集團，在2015年，國驊集團就已經拿下了揚子江城市純電動客車的全國總代理，同時還介入了公交運營行業。為此，國驊集團專門設立了新能源全資子公司——國驊東方新能源汽車有限公司，負責新能源銷售、租賃、運營、充電樁運營等業務。但這家公司沒有公佈在新能源汽車方面的投資具體額度。
2017年3月，大名城宣佈在臺州設立新能源汽車子公司，並投資建設首個新能源汽車產業園、新能源汽車研究院等。同時，旗下全資子公司還投資參股了浙江錢江鋰電33%股權，該企業主要生產動力電池、鋰電池等。事實上，早在2016年10月，大名城就已經在動力電池領域進行了佈局，旗下全資子公司就設立了動力電池公司。
攜鉅額資金和資源進入新能源汽車產業的地產商，或許會加速產業優勝劣汰、兼併重組，逐漸成為新能源汽車產業賽道中重要的參與者。值得警惕的是，房地產跨界新能源汽車領域，在目前市場環境下，補貼的退坡對於其經營發展存在一定風險。同時，進入不熟悉的行業，跨行業、多團隊的整合對於管理運營也有著較高要求。
而對於地產商們的重資投入，業內也不乏質疑之聲。諸如地產商的入局是想通過入局新能源汽車領域解決拿地難、拿地價格高的問題，從而實現可觀的利潤所得。又或是借力新能源汽車概念提振股價等等。比如恆大，在FF汽車成立合資公司之後，其股價丹田增值已經超過其收購FF汽車的花費。
另外，事實上，一進入新能源汽車領域也的確存在肆圈地擴項目，確實難避圈地之嫌。比如，自2017年3月成立寶能汽車之後，寶能集團便在西安、廣州、昆明、杭州、武漢等地規劃新能源汽車項目，再加上收購觀致汽車51%股權，寶能集團僅用一年時間便打造出一個總投資規模超千億、年產能達245萬輛的汽車版圖。
而恆大更為誇張，其產品甚至還沒有上市，便已經計劃了在全國五個城市建立生產基地和研發中心的目標。其五百萬產能的規劃，從建設用上上來說，將是前無古人，後無來者了，中國任何一個單一品牌都不能與之相比。聯繫到前些年，青年汽車、華泰汽車等利用汽車等圈地，換取當地煤礦資源等行為，恆大的工廠建立，很難說是單純的發展實業。
汽車企業的廠房面積巨大，而為了引入汽車行業這一GDP大戶，一些地方政府不惜給錢給地給資源。以力帆汽車為例，因城市發展，其廠房搬遷就可以獲得近15-20億元補助，其中大部分是土地升值而來。而在許多地方，因為投資設廠，投資方還在當地獲得土地，開發房地產項目或者資源類項目。從這方面來說，房地產商們的盤算，可能沒有那麼簡單。畢竟相對於收益高的地產項目，誰願意轉型到收益更差的汽車製造上？
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