昨天大暑（大暑，是一年中最熱的節氣，正值二伏前後），我所在的西安市航天城地面溫度近44攝氏度，真是酷暑難耐。早高峰堵車、酷暑寒天接送上下學的孩子，限行日遇上雨雪天，公交網約車難打……怎麼辦？有沒有一臺可以屏蔽以上難題的愛車供你出行無阻？
面對這樣的難題我們今天給大家帶來的是不限行的寶馬X1-新能源
隨著環保命題日益被關注，限行在各大城市廣泛實行，大家對於新能源汽車的興趣也隨之逐漸提升。其中插電混動車型因為節油效果好，同時又不會損失太多的駕駛樂趣，成為大家關注的焦點。目前國內市面上的插電式混動車型雖有不少，但以轎車居多。而寶馬推出的X1插電混動則是一款緊湊型SUV，在動力性以及實用性方面都很出色，加上寶馬的品牌價值和市場表現明顯優於其他，所以當之無愧成為實力精英階層的首選車型。
寶馬X1插電式混合動力版是基於國產X1長軸距版車型打造而來，作為寶馬新能源家族的最新成員，其外觀上與普通版大體保持一致，而車身諸多藍色元素的加入，前翼子板和前車門上新增的i和xDrive 25Le的車型標識，在細節處彰顯了它的新能源屬性。醒目的雙“腎”型前進氣格柵，內部的飾條增添了一抹清新舒爽的藍色塗裝，從色彩上再次表明其新能源的身份。標誌性的寶馬天使眼自然不可或缺，這畢竟已是寶馬多年以來的DNA。內部採用LED大燈，照明效果更好，提升了安全性，並降低了能耗。圓形霧燈還是位於前保險槓的兩側，這也是X家族車型的統一特徵，可以讓車頭顯得更寬綽。
尾部造型飽滿，大量橫向線條讓原本就擁有寬體車身的X1增加了視覺拉伸感。後車窗左右兩側採用了家族式的風刃設計，既動感美觀又有利於優化空氣動力學性能。“L”型尾燈組加上LED光帶，夜晚點亮後擁有很高的辨識度。尾部排氣採用單出的設計，輔以鍍鉻裝飾更富質感。下方輔以多種顏色飾板混搭，使車尾更具層次感。
內飾造型與普通版車型無異，依舊是熟悉的寶馬家族式設計風格。儘管這套內飾已經沒有太多新鮮感，三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，握感很好，皮質表面細膩，在3點和9點的位置還有握位的設計。兩側按鍵佈局非常人性化，幾乎能全部輕鬆操作。簡潔的雙圓錶盤直觀易懂，底部增加了提示續航里程、充電狀態、能量消耗等實況信息顯示。
通過車內的eDRIVE按鍵可以提供三種駕駛模式，車輛默認設置的Auto eDRIVE模式，由系統智能選擇單一能量來源或者組合。在時速不超過80km/h的情況下，車輛會優先採用電能驅動，而當深踩油門踏板，或者時速超過80km/h，系統會啟動汽油發動機，由兩套動力系統同時提供動力。而Max eDRIVE模式下，車輛能夠以零排放的純電模式行駛，最高時速可達120 km/h。當駕駛者預見到即將遭遇擁堵路況時，可通過Save Battery模式保持電池電量，為隨後的零排放純電駕駛儲備電量，操控非常智能化。
寶馬X1插電式混合動力車型是由電能和燃油兩種動力驅動，汽油發動機和電動機分別為前輪和後輪提供驅動力。位於前軸搭載的是寶馬三缸 1.5T發動機，最大輸出功率100千瓦，（寶馬對於三缸的抖動抑制得還是很到位的，車內基本感覺不到，當然也有可能是行駛前段由電動機驅動，當發動機介入時已經在一定的車速讓你不會察覺而已），它的值扭矩達到220牛米。而位於後軸的電機則可以輸出最大70千瓦的功率，並在啟動瞬間就可以達到165牛米的峰值扭矩。eBoost功能可以讓兩套動力系統輸出385牛米的峰值扭矩，從靜止加速到100公里/小時僅需7.4秒，而車輛的綜合油耗可低至百公里1.8L。同時純電續航達到60公里，綜合續航里程高達630公里，即使面對長途旅行也綽綽有餘。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，而電子檔杆的缺席，對追求操控感的車友來說算是一個遺憾。
前麥弗遜式/後多連桿式獨立懸掛，結構沒有很特別之處。懸架調校很有水平，支撐性好、緊緻偏運動是寶馬一貫的風格。速度很快的走在非鋪裝路面上，它並沒有因為支撐性強而顯得硬，反而很有韌性。可以感覺到懸架在不停地上下浮動，在兼顧舒適性的前提下，也保留了一定的路感。
選擇這款寶馬X1混動車型，那種高峰堵車時段在公交車道肆意暢行引同向車道一眾嫉妒眼神的快意，不僅讓你解除了限行的後顧之憂，還能兼顧駕駛樂趣，再加上它的動力完全不輸汽油車所帶給你的驚喜，你想體會的自由它都給你。
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