2014年底，滬昆高鐵杭長段開通，鐵路金華站高鐵北站房及北廣場同步啟用，金華由此跨入高鐵時代，至今一晃已3年多。這期間，許多南來北往的旅客總感覺金華高鐵站廣場侷促，站房面積不大，不夠高大上，言談間未免有些遺憾。
他們或許不知道，金華站由南北組合而成，北站房及候車室僅1.1萬平方米，目前已進入竣工倒計時的南站房及候車室達1.9萬平方米,這意味著南北合龍後金華站站房將再擴大近兩倍。而站前廣場地下換乘大廳、出租車場站及社會車輛停車場等面積更為懸殊，南側達6.45萬平方米,北側不足1萬平方米。從倍增的數字中，不難想像金華站全面建成後的規模和氣勢。
站在金華站南廣場上，“距2018年11月30日南廣場項目竣工驗收僅103天”“倒計時103天”等標示牌格外醒目，時時能感受到與時間賽跑的施工緊迫氣氛。高大上的南站房外立面已基本顯現，正加緊內部裝修；南廣場地下空間結頂後也轉入公交、環衛、公安及景觀等地面配套設施建設。“項目工期緊，與站房交叉施工難度大，我們組織施工單位加班加點連軸轉，以‘一天都不耽擱’的精神，向金華人民交出滿意答卷。”負責南廣場建設的市城投集團（籌）有關負責人說。
再過3個多月，一座站房總面積3萬平方米，按“南北組合、高架候車、分層疏解”架構的，富有金華元素和時尚氣息的鐵路新客站，將展現在金華市民面前。通過寬敞氣派的高架候車室及地下出站通道相連，金華站將南北融為一體，最高可同時聚集8000人，並憑藉10個乘車站臺面、15條股道的場站規模，進一步鞏固滬昆幹線一等大站的地位。
在金華站南側，金義東市域軌道交通項目正在加緊金華始發站點的建設，並在南廣場地下換乘大廳預留了對接通道。未來，金華站將建成為集鐵路（高速、城際、普速）、汽車客運、軌道交通、公交車、出租車、社會車輛等多種交通工具換乘、疏解於一體，商業、旅遊服務等功能綜合發展的交通樞紐區。
鐵路金華站南站房效果圖
拼搏奮戰 啃下無數硬骨頭
2014年底
鐵路金華站北站房及北廣場（高速場）建成啟用，標誌著金華客站交通樞紐區建設的“第一戰役”圓滿結束。
2015年初
迅速轉入“第二戰役”——南站房及南廣場（普速場）的建設。
鐵路金華站建設總投資約19億元。其中：南北站房總投資約6.4億元，南北廣場總投資約12.6億元。南站房和南廣場是一項跨行業、跨部門、跨地方的系統性工程，涉鐵問題多、建設時間緊，加上施工期間滬昆普速線要正常通車，邊營運、連拆建，其複雜、艱鉅、困難之程度超乎想象。
鐵路金華客站交通樞紐區建設指揮部及各參建單位發揚“釘釘子”精神，克難攻堅，啃下了一塊又一塊硬骨頭。2015年先後完成了金髮大廈拆除、931地下人防工程政策處理及拆除等。其中，21層高的金髮大廈安全拆除，成為上海鐵路局臨近既有線施工的示範項目。2016年又與鐵路部門通力協作，完成了行包房拆除、南站房出站口遷移。同時，南廣場地下空間開挖，全面轉入土建施工。2017年3月1日起金華站停辦普客業務，中鐵電氣化局進場實施南站房（普速場）拆舊建新工程。
由於南站房高架候車室、地下社會通廊等要從空中和地下跨越滬昆線，既要保證鐵路正常通行，又不能拖延工期，協調任務繁重，施工時機稍縱即逝。而南站房與南廣場又必須交叉施工，不同施工方需要精誠協作。參建單位制定科學的施工時序，邊拆邊建、邊挖邊建，交叉施工，緊密配合，協同作戰。
“為了在既有鐵路上方建高架候車室，僅列車通行面、施工作業面就相互轉換了三次；為了與時間賽跑，我們調集了數倍的施工力量，最緊張的時候有500多人同時展開會戰。”中鐵電氣化局金華站項目部負責人歐利平介紹。
設計先進 一流客站高大上
時光飛逝，經過3年多的克難攻堅，目前金華站南站房及南廣場已進入最後的百日衝刺決戰階段。
記者在現場看到，南站房和南廣場各項主體工程已全部完工，內部裝修、管線鋪設、扶梯安裝、場地清理等正有條不紊地展開。
在南站房左右兩側，各有兩條帶坡度的匝道，連接外圍道路，建成後社會車輛、出租車等統一東進西出，旅客可在站房外直接下車進站。目前杭州東、上海虹橋等國內主要高鐵大站均採用這種流線形的便捷進站方式。
旅客進站後，可在售票大廳購票、取票，再乘自動扶梯上到高架候車室等候上車。 屆時，南北高架候車室將合二為一，共擁有10個候車通道，整個大廳十分寬敞。其中，1～5號為普速列車候車通道，6～10號為既有高鐵列車候車通道。旅客從南、北站房均可進站，出行將非常方便。
旅客下車通過地下通道出站，與南北高架候車室一樣，地下通道也將南北貫通，往南往北均可出站。地下出站通道與地下一層的換乘大廳相連，這裡設有出租車上客區、商品展銷中心等，未來金義東軌道交通也在換乘大廳換乘。
要換乘公交車的旅客可搭乘自動扶梯，上到南廣場地面的公交首末站。快速公交BRT5號線和常規公交線將分區候車。隨著多條公交車在此集聚和始發，可以確保客流在高峰期也能快速疏解。
同時，還新建了兩條地下通廊，一條是換乘大廳與汽車西站地下連通，實現公鐵無縫對接和換乘。另一條連接南北站前廣場，方便不進站的行人南北互通。
值得一提的是，金華站北廣場地下社會車輛停車位嚴重不足的矛盾，也將隨著南廣場的啟用得到緩解。 據瞭解，南廣場地面停車位有59個，地下總停車位多達901個。南廣場地下停車場設在地下二層，主要為社會車輛的停放提供服務。
圍繞11月底南廣場項目竣工驗收的目標，承建單位中天建設集團正組織力量進行全力攻堅。歐利平透露，南站房也將在11月底前同步竣工，再利用1個月左右的時間進行設備設施的聯調聯試，預計12月底金華站南站房正式啟用，並恢復辦理因施工中斷了22個月的普速列車客運業務。
現代化的鐵路金華新客站已雄姿初顯
長遠謀劃 樞紐形象大提升
高大上的鐵路金華新客站即將全面建成啟用，然而環顧四周，各類酒店賓館、寫字樓、單位用房，差不多都是上世紀九十年代蓋的，房屋立面陳舊髒亂，外掛空調雜亂無章。周邊道路也是坑坑窪窪，高低不平，與現代化的大站、與金華的城市形象，格格不入。
“這裡是金華未來的綜合交通樞紐區，是金華城市的重要窗口，無論是沿街房屋立面，還是周邊道路網，全部都要有機更新，與綜合樞紐區的要求相適應。”根據這一要求，相關部門擬定了雙龍北街區域改造總作戰圖，共計13項工程，由婺城區、市城投集團（籌）、市建設局分別負責實施。
其中，婺城區負責解放西路、婺江西路優化改造，雙龍北街區域建築外立面改造、景觀亮化工程等。陳舊的牆面更換色彩，重新噴塗，統一廣告招牌、統一安放並用百葉遮蔽空調外機，通過有機更新，建築顏值將得到極大提升。
市城投集團（籌）負責金華站南廣場及周邊市政配套道路工程，以及五一路和鳳山街的優化改造。雙龍北街的道路優化及景觀提升、雙龍大橋的裝飾亮化及欄杆提檔工程、人民西路道路優化工程等則由市建設局組織實施。
目前金華站南廣場周邊已成為一個大工地，各條道路正在加快推進和建設，力爭10月底前全面完成，圍繞車站和廣場構建一個內外暢通、快速疏解的交通網，一個有顏值、有氣質的城市建築新形象。
從鐵路金華新客站及周邊區域改造來看，建設手筆之大，已遠遠超出了一個車站的範疇，不僅加快了江北老城的有機更新，更是擦亮了金華最重要的城市窗口，提升了金華對外的新形象。
更大的手筆還在後頭，包括金華站能級的進一步提升、高鐵新城的規劃建設等，都已在謀劃之中。鐵路金華站的目標是打造成全國性綜合交通樞紐，好戲或許剛剛拉開序幕。
來源｜金華新聞客戶端
作者｜徐朝暉/文 時寬兵/攝
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