對於產品的更新與創新是市場發展的必然，汽車也是如此，品牌旗下的車型只有不斷的更新，才能更加的貼近國人的消費需求與消費理念。環顧國內的汽車市場，所有處於“食物鏈”頂尖的車企都相繼推出新款的車型，像長城即將推出哈弗的F5，長安即將推出CS95，比亞迪即將推遲秦PRO，對於這些車型，無疑是車企乃至市場的新鮮血液，只有不斷的更新才能夠讓車企與市場成為一個可持續的模式。不過更新也不是盲目，沒有對標好市場也是沒有用的，就像我今天介紹的這5款車型，都是在今年上市的，雖然在上市前叫好聲一片，但是上市後卻沒有人原因為他們買賬，這到底是為什麼呢？就讓我們一起去了解一下吧。
第一輛就是日產的途達，這輛今年五月份上市的硬派越野。對於日產的硬派越野，給我們印象最深的莫過於當年的沙漠之王，途樂。這輛車用實力詮釋了什麼是越野車型。不過隨著市場的逐步發展，途樂的地位被放的越來越低，價格也從當年的百萬級跌至現在的50多萬起，因此產品力的降低也讓日產開始轉戰廉價的越野，而途達就是日產的全新力作，被別人稱作縮小版的途樂，其非承載式的車身與差速鎖的搭配讓這輛車在越野能力被給予厚望，而且價格上也比較親民，16萬起，高配不過24萬，和國產的七座suv哈弗H9的價格非常接近，所以這輛車在上市之處被很多越野愛好者所看好。可是上市後它的銷量卻是低的可憐，一個月僅僅賣出幾百臺。而銷量不佳的根本原因則是配置低廉，後鼓剎，全系機械手剎，都是這個價位的車型最不該出現的廉價配置。
第二輛是寶沃的BX6，對於寶沃這個品牌可謂市場上的一個新型車企，當初的寶沃是屬於德國，後來倒閉了，現在被國內收購，已經是一個徹頭徹尾的國產品牌。而這個品牌因為之前BX5與BX7的推出而獲得了一定的市場認可，因此在這輛BX6未上市之前也是被給予厚望的。可是上市之後，卻被銷量狠狠的打臉，月銷量不過百臺。那麼到底是什麼原因導致的呢，我覺得最重要的一點是，定價高。20萬上下的價格實在是讓人匪夷所思，對於一個新型品牌而言，虛高的價格是很難有市場的，畢竟你是一個自主品牌的車型，20萬的價格都快媲美途觀了，還真把自己當做德繫了。
第三輛與第四輛分別是豐田的奕澤與CHR，為什麼要把這兩輛車放置在一起講呢，原因是這輛車實在是長得太像了，就好比是雙胞胎兄弟。對於豐田這個品牌而言，在國內的口碑與市場表現都很不錯，因此旗下的車型受國人的期待程度都很高，而這輛車呢，則是豐田推出的兩款小型suv，因為外觀設計凌厲，所以上市前也是叫好聲一片，可是上市後依舊與銷量無緣。究其原因，還是國內的小型suv市場趨近飽和，大都數的消費者都喜歡空間大的車型，而對於小型suv的市場，居多的還是年輕的消費者，而這輛車在定價上又偏高，將近15萬的起步價實在是有點苛刻，對於年輕的消費者而言真的很難接受，所以在銷量上自然就不行了。
最後一輛就是現代的昂希諾了，對於韓系車而言，現在正值市場的冬天，旗下的車型在銷量上可謂是一得再跌，即便是降價營銷也沒能挽救逐步衰敗的結果。而這輛車現代的昂希諾呢，則是現代專為國內年輕人打造的一款suv，因為在顏值上確實不錯，在上市之處也受到了不錯的評價，可是上市後的銷量卻讓人大跌眼鏡，在七月份僅賣出65臺，如此慘淡的銷量還是得歸咎於品牌，現代品牌影響力與口碑的逐步下滑絕對是這輛車銷量不佳的一個根本要素，在一定程度上已經不如國產車型有說服力了，國人自然不會買它的賬。
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