出品：科普中國
策劃：白璐
監製：光明網科普事業部
據媒體報道，美國國防部已經授予製造商貝爾-波音公司一份價值42億美元的多年固定價格合同，用於58架“魚鷹”運輸機的生產交付，這其中還專門包括了交付給日本政府的4架。這份授予合同或將為包括英國在內的更多國際客戶提供購買“魚鷹”平臺的機會。事實上，在F-35戰機橫空出世之前，MV-22“魚鷹”運輸機一直都是美軍歷史上最受爭議的飛機，如今成為美國海軍陸戰隊“當家花旦”的“魚鷹”又有哪些特長和不足，且讓我們一探究竟。
“魚鷹”運輸機
“變形金剛”的前世今生
從上個世紀70年代開始，美軍直升機速度與航程不足的問題在歷次戰爭和軍事行動中暴露無遺。到1981年，美國國防部宣佈啟動“多軍種先進垂直起降飛機”（JVX）計劃，旨在研製一款可實現高速巡航、遠程機動的新型直升機。直升機開啟的垂直登陸模式，不僅避免了大量目標同時聚集灘頭的局面，同時其不受海岸條件和灘頭障礙的影響，速度快、縱深攻擊距離遠，可實現從地平線以外的遠海到近岸內陸的快速輸送，自然成為兩棲作戰的理想方式。
到1985年，JVX項目瓜熟蒂落，正式定名為V-22，並一口氣推出了包括海軍陸戰隊運輸型MV-22、空軍戰鬥搜救型CV-22、海軍反潛型SV-22、專門用於海上搜救的HV-22、陸軍運輸型UV-22以及電子戰型的EV-22這一龐大家族計劃。但隨著陸軍和海軍後來相繼退出，最終只有MV-22和CV-22修成正果。作為目前世界上唯一投入現役的傾轉旋翼機，MV-22“魚鷹”運輸機堪稱美軍戰機家族裡的一顆耀眼明星。“魚鷹”運輸機集直升機的垂直起降和固定翼飛機高速度、大載荷和長航程等諸多優勢於一身，適合執行各類兩棲攻擊作戰任務。
多年來，美國海軍陸戰隊使用的一直都是串列雙旋翼的CH-46。MV-22“魚鷹”的問世，就是為了替代CH-46成為美軍垂直登陸打擊的主力。早在1988年，第一架MV-22“魚鷹”就已經完成裝配下線，並於1989年3月實現了首飛。但一直到18年後的2007年，“魚鷹”運輸機才真正完成研製，飛入海軍陸戰隊家。
“魚鷹”運輸機
天使與魔鬼的化身
對美軍而言，“魚鷹”運輸機究竟是輔助作戰的天使，還是殘殺自己的惡魔，目前仍然難以分辨。“魚鷹”曾因其研發期間的致命事故而一度聲名狼藉，甚至被譽為“寡婦製造者”。早在1991年到2000的試驗過程中，“魚鷹”原型機就先後發生了4起墜機事故，即使在“魚鷹”正式量產之後也是事故頻繁。在美國海軍陸戰隊對於“魚鷹”運輸機需求如此迫切的大背景下，“魚鷹”一直拖拖拉拉十幾年不能列裝服役，與其採用的大量獨特技術方式不無關係。
“魚鷹”有兩種飛行模式，需要遠距離飛行時就是普通飛機，需要懸停和垂直起降時，就是直升機。當使用螺旋槳推進時，相當於一款典型的固定翼飛機，可獲得較高的飛行速度，同時油耗較低。“魚鷹”的最大前飛速度達到700公里/小時，比普通直升機要快得多。而在旋翼狀態下，“魚鷹”可垂直起落和懸停，並可實現前飛、後飛、側飛等直升機才有的非常規飛行能力。
“魚鷹”的兩臺發動機分別安裝在兩側翼尖位置，然而這裡恰恰是飛機橫滾穩定性最糟糕的位置，因而對發動機的功率和重量、體積提出了苛刻要求。最終結果是“魚鷹”採用的發動機相比於其他航空發動機工作任務重、壓力特別大，極易出現高負荷工作的局面。尤其是在遭遇故障千鈞一髮之際，發動機一旦由於疲勞工作一時半會兒反應不過來，很有可能造成嚴重事故。此外，“魚鷹”甚至還不能做自旋著陸。
“魚鷹”運輸機
盛名之下有多少隱憂
傾轉旋翼技術雖然精妙，但同時也帶來了不少問題隱憂。為同時適應這兩種飛行模式，“魚鷹”的螺旋槳設計只能採取折中方案，一旦遇到故障就會立刻出現升力不足或者是其它異常現象。
“魚鷹”另一個更大的問題來自於發動機。直升機在起飛、著陸和近地面懸停過程中，由於離地較近，強大的氣流很容易捲起地面雜物，並造成雜物被吸入發動機中。一般而言，發動機都帶有類似於口罩一樣的紗網式異物保護裝置。不幸的是，“魚鷹”的異物保住裝置效果並不好，甚至會在吸入沙土等異物時造成嚴重的發動機喘振。美軍之前已經出現過由於發動機喘振而機毀人亡的事故。
此外，“魚鷹”對於搭載的士兵來說，也不是一個善茬。“魚鷹”只有尾門可以進出，而這裡正好是下洗氣流最強勁的地方。在此之前，“魚鷹”在向公眾公開展示時，就曾出現過氣流吹起的樹枝、碎石擊傷觀眾的慘劇，而航空展示中觀眾一般都被隔離到一定距離之外，需要登機、離機的士兵就在“魚鷹”身邊，其風險有多大可想而知。
目前來看，傾轉旋翼仍是一個很有吸引力的概念，但“魚鷹”的踉蹌從軍路也證明了傾轉旋翼概念的成熟應用難度依舊很大。未來，可執行垂直登陸、突擊作戰、空中運輸、戰鬥搜索與戰術支援等多種作戰任務的MV-22運輸機勢必擔當重任，但其不可解決的安全問題依舊是制約戰鬥力生成的重要因素。（以上圖片來源於網絡）
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