前兩天看到一條新聞，說是在國內路上拍到了車和家的SEV實車，距李想宣佈放棄SEV項目5個月後，這臺“四蹦子”似乎有死灰復燃的跡象。雖然我認為可能性不大，說是拉回來放進李想自家的博物館以示紀念還比較有可能。
（圖片來自58車）
SEV的最初設想是模仿雷諾Twizy在歐洲的分時租賃模式。雖然低速電動車在國內處於灰色地帶，但國內銷量最高的純電動車正是這些老頭樂。李想估摸著先把車子養肥造好，待國內的低速電動車政策法規落實，直接一波流帶走市場份額。
結果如大家所見，由於政策遲遲沒有落實的跡象，SEV胎死腹中。馬死落地行，車和家與滴滴出行達成戰略合作，宣稱要“為共享出行場景定製生產智能電動車”。
所以現在車和家官網掛著的是這個——
關於這盤棋有太多東西可以分析，但始終不變的一點是，李想是鐵了心要做共享電動車。
我本人對李想是沒有任何意見的，甚至對他有感激之情。沒有他創辦汽車之家，我們這些所謂的汽車自媒體想找個配置表寫寫“雲試駕”都難。唯獨共享電動車這種狗屁東西，包我一年伙食費我都叫不出“真香”。
從使用者角度來說，共享電動車APP顯示可用里程60公里，實車顯示40公里，開20公里就趴窩是常有的事，比那些在星巴克打坐的女朋友還難伺候。
我人輕言微，不妨聽聽車圈大佬們怎麼說：
吳佩
38號車評
YYP
再者，這些共享電動車還挺敗家。以深圳的pony car為例，租一臺5座電動車，在最便宜的時段，完全不塞車的情況下，半小時開30公里，費用都要59塊1毛，同樣情況我在廣州打的也就70塊。省下這10塊9毛錢的代價是你得找兩趟停車場以及本來用來交房租的錢得用來付租車押金。
飽含個人色彩地說，這和公路垃圾沒什麼區別。
問題在於，垃圾噁心的不是自己，是別人。我試過在廣州大道用一個小時才蠕動了不到兩公里，原因是一臺電動車沒電停在路中間了，人去車空，租車人早就拍拍屁股不知到哪個棋牌室鬥地主去了。
對共享電動車的不良印象導致我每次駛過他們都會看看是什麼人在開，最後總結出一種人群——剛拿駕照的愣頭青。變道不看後視鏡，走錯了就停在路中間，佔著超車道龜速行駛，一不小心開進收費站ETC專用道直接堵到便秘。用我爹路怒症發作時的話來說就是：
“睇條7頭個樣就知唔識開車啦。”
電動車補貼不再像前幾年那麼好騙，除去大城市一牌難求，被逼良為娼不得不買電動車的那群人，最好的處理方式就是丟去做共享租賃。
車是剛需，電動車從來不是。
企業家的思維我懂，創造需求，你不需要不要緊，我可以讓你需要。
創造需求最成功的案例莫過於iPhone。當年億萬人還滿足地沉浸在諾基亞塞班系統的時候，喬布斯突然跳出來，指著每個人的鼻子說，你們不知道什麼是好的，我來告訴你。
截然不同的是，造車新勢力的老闆們，沒人有底氣說出這樣的話，因為他們知道電動車這玩意，不一定是好的，但一定是賺錢的。
這和我以往提過的一個觀點有很大關係：我們只是把別人的知識運用得好。
喬布斯能成功創造需求，因為他本人就是技術創造者。電動車的硬核問題在於電池，顯然中國是沒技術解決這個問題的。
運用建立在創造之上，一切的問題，追溯根本，都是知識問題。
然而可悲的是，我們關心的都是錢的問題。
總有一天，你會覺得生活過得越來越不明白，不知為何而忙碌，好像有什麼大事想關心的時候，又被適時出現的明星八卦蓋住了雙眼，能吃能喝能睡，然後不知不覺坐上了一臺共享電動車，人生就這樣開到沒電，然後趴窩。
慶幸我血液裡流淌的是汽油。
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