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總質量4.5噸及以下，車長小於6米的普通貨車，可掛藍牌，卡友稱之為藍牌貨車。藍牌貨車屬輕型或微型車輛，能辦理入城證，駕照要求不高，C1駕照即可。而且，藍牌貨車總質量輕，載重2噸左右，所以個體經營者自用較多。
對於藍牌貨車，大家最關心的，是目前是否還需辦理道路運輸證、從業資格證。因為，以往如不辦理上述證件就是黑車，按法規不可上路運營；如按要求辦理，則又手續繁多複雜。所以，在“放管服”大背景下，藍牌貨車會迎來“簡證”嗎？
山東河北之後，全國將開綠燈！
依據《河北省道路運輸條例》，2017年11月1日起，如果使用總質量為4.5噸以下的載貨汽車從事普通貨運經營，已可不用申請辦理道路運輸經營許可手續。
更早之前，2011年12月1日起，依據《山東省道路普通貨物運輸和道路貨物專用運輸經營許可辦法》規定，載重2噸以下輕卡屬非經營性道路貨物運輸，早已不需取得道路貨物運輸經營許可。
也正是有了上述實例，全國範圍內，如果針對藍牌貨車推行相關政策，是可找到參考的。很多卡友也在網上不停發問，“俺們這裡啥時候也能取消資格證和營運證啊？”
好消息是，廣大卡車司機不用等待太久，因為按照有關政策，年初開始，全國範圍內將陸續對藍牌貨車大開綠燈。政策依據則是2017年9月，交通部等14個部門印發的《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017-2020年)》。
根據《計劃》，將會推動取消部分許可審批事項，期間明確研究推動取消“總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證”，該項工作將由交通運輸部負責。不過值得注意的是，該項政策仍在推進中，卡友不要心急。
卡友如此關心，只因利益攸關！
對於上述政策，其實此前曾有誤傳“2018年1月1日”實施，但實際上查看《2018年底前促進道路貨運行業降本減負10件實事任務分工表》，則發現 “取消部分道路貨運行政審批事項”的完成時限是在2018年年底。
那麼，卡車司機為何對這一政策如此關心？我們這裡簡單總結梳理一下。首先，自然是省錢了。洛陽某車主名下有臺雙排小貨車，之前車輛每年審驗一次，費用大約400元左右，而取消營運證等，即可節省一筆開支。
更重要的是，營運證、資格證等審驗手續相當繁瑣，司機自行辦理耗費較多時間和精力，無形中浪費了本該用作日常運營的時間。以資格證來說，有關人士分析認為，其與駕駛證功能相近，多一次審驗，其實就是給卡友多一重負擔。
另外，也有業內人士提出，取消營運證等，還與掛靠公司切斷了關係，少了他們在中間對司機的盤剝。當不需要掛靠這一環節，掛靠、保險、辦理證件等各種費用，省下幾千塊不成問題。
而且，此前也有卡友為圖方便尋找黃牛等被騙的情況發生。某地王先生託人辦理道路運輸從業資格證，但在繳納2000元好處費後，拿到的卻是無法通過年審的假證。可見，黃牛的存在本身也擾亂了市場。
證件取消之後，卡友仍有隱憂！
首先來看山東、河北等地一些卡友的遭遇。當地已對藍牌貨車取消營運證和資格證等，但是仍有法律人士透露，即便山東、河北省內藍牌貨車使用時僅需駕駛證和行駛證，但車輛一旦出省運輸，情況或許有變，將遇罰款風險。
而蕭先生認為，為讓藍牌貨車可更多享受政策紅利，取消營運證工作還要全面加速推進。其中，考慮到京津冀魯物流一體化這一大的背景，首先四地道路運輸管理部門應該協同起來，在該區域推行統一政策。
當然，細心的卡友可能發現了，有關政策雖然明確，精簡道路貨運行政許可事項是今年交通運輸部負責的一項工作，但是卻只是將政策範圍劃定在了取消藍牌貨車營運證和從業資格證上，藍牌貨車之外卻無政策推進動態。
事實上，我國目前有載貨汽2341萬輛，去年新註冊登記310萬輛，而這其中有一部分車輛則是屬於中、重型貨車，且這類貨車運輸里程長，從事跨省物流服務，對“簡政”的需求強度一點也不比藍牌貨車車主小。
最後，雖有業內人士認為藍牌貨車取消各類證件辦理之後，將有機會和掛靠公司說再見。但現實中，掛靠制度的形成可不是一天兩天的，“瓦解”它也不是一項政策就可解決的。很多時候，具體情況還要具體分析，卡友現階段同樣心急不得。
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