即使蘋果的新品發佈會每年都在凌晨，但忠實的果粉們依然願意冒著第二天上班遲到的風險熬夜看完發佈會，今年也不例外。打開朋友圈，畫風也一如往常，全是在吐槽這部“史上最貴iPhone”。但可惜，果粉們卻依然沒能躲過“發佈都嫌醜，發售搶成狗”的規律。第二天，就有土豪在朋友圈裡曬出了預訂成功的截圖。果然應了那句話：“窮人才看發佈會，富人睡醒直接買。”
客觀來說全新iPhone頂配接近一萬三千元的售價的確不便宜，而且提升之處也多為“量變”，並非顛覆性的“質變”。但從另一個角度來看，至少說明了大家的消費能力的確是在不斷提升。比如汽車產品，現如今，越來越多人都已經能夠消費得起豪華車了，銷量就是最好的證明。
但與此同時，在這個人人高喊“消費升級”的時代，人們對品質的要求也在隨著消費水平不斷的提升。就連我們的自主品牌，都已經開始全面“精品化”了，更何況豪華品牌。所以，一些僅靠著品牌溢價能力糊弄的車型，自然會逐漸被市場淡忘。比如，我們今天要說的這臺北京奔馳E級轎車。
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師出名門，E級學到了精髓
毫無疑問，全新一代平臺代號為W213的奔馳E級的確一經亮相就俘獲了眾多消費者的心。所有人都知道，奔馳家族的領袖就是S級轎車，無限期霸佔D級車銷量第一的數據足以說明一切。所以，S級也自然成為了許多人心中對於豪華旗艦轎車的完美詮釋。
所以，聰明的奔馳儘可能的將S級的設計元素大量的運用在了“小弟”E級的身上，比如相似的外觀、逼格爆表的“iPhone17”中控大屏、邁巴赫式的後車門等設計，都讓奔馳E級和S級之間的差距越來越小，至少看起來的確如此。所以，從某種程度來說，新E級的推出，也圓了不少人的“大奔夢”，加之奔馳品牌在國內市場的地位，風靡一時自然是理所應當。
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好景不長，5系實力搶C位
雖然有著“汽車發明者”之稱的奔馳一直都有著不可撼動的市場地位。但是，回顧E級車的歷史，卻並不算成功。這一代E級以前的老款車型，長期被老對手奧迪A6、寶馬5系所壓制。但到了這一代E級，銷量的確有了明顯的改觀。一方面的原因是上文提到的，奔馳抓準了消費者的喜好。另一方面，另外兩位對手的更顯換代速度稍慢導致的產品力出現明顯差距。
不過，好景不長。在寶馬全新一代5繫上市後，E級感受到了明顯的壓力。從初期的加價幾萬排隊提車，到如今的優惠幾萬大量現車，足以說明E級已經扛不住了。但很可惜，即使有了優惠的E級也依然沒能阻擋銷量日漸下滑。終於，在今年8月份，5系以單月12213臺的銷售成績，超越了奔馳E級的11001臺。
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品控遭疑，多種問題頻發
實話說，奔馳E級會在銷量上被5系超越，是我意料之中的事情，無非是時間問題。為什麼我會這麼說？因為對於這一代的E級車，我擁有過很長一段時間體驗經歷。所以，對於它的產品力，我具有發言權。雖然我並沒有開過這一代5系，但我依然可以判定，奔馳E級一定會輸。因為，它的品控完全達不到50萬級的豪華車應有的水平。
首先，要說明，這一代E級並沒有太過嚴重的質量缺陷。但作為豪車來講，它的合格線，絕不僅僅在於“能動會跑”。所以，品質，是我否定它的最大原因。內飾異響、車窗升降失靈、車內異味嚴重、輪胎極易鼓包等問題，全部出現在了這一代E級身上。
隨便打開一個汽車質量投訴網站搜索關鍵字“奔馳E級”，映入眼簾的全都是這些問題，而對於奔馳E級而言，這樣的品質，不僅達不到這個級別應有的水準，更對不起“汽車發明者”的名頭。
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誠意不足，產品力劣勢明顯
影響奔馳E級銷量的，不僅僅是產品品質的下滑。畢竟在目前的汽車市場，一句“德系製造”加之奔馳光環，依然還是有大把的人願意為其買單。但俗話說得好：“貨比貨得扔”。如果有了同級別的對比，奔馳E級就徹底露底了。
就拿超越E級的5系來說，首先在車身尺寸方面，E級無論是長、寬、高還是軸距，全方位被5系超越，對於以大為美的國內消費者而言，這無疑是一大劣勢。其次，以售價為50.28的E300L豪華型為例對比售價為49.69萬的530Li XDrive豪華設計套裝，售價更貴的奔馳E級就更顯得誠意不足。在發動機功率上，530Li的最大馬力、最大功率都要高過E300L，而且還是全時四驅。僅這兩項，就足以拉開差距。在乘坐舒適性方面，530Li還提供了真皮座椅。售價更貴的奔馳E級卻只有仿皮座椅，想要真皮，只能選裝，至於價格，你懂得。
簡單的對比同為德系競品的寶馬5系，奔馳E級的誠意不足已經暴露無遺。如果再換來同級一些其他主打性價比的競品，譬如捷豹XFL、沃爾沃S90等車型，恐怕奔馳E級將會徹底顏面掃地。
結語：客觀來說，即使是被5系超越，奔馳E級也依然會是這個級別銷量前幾位的選手。畢竟“奔馳”二字所能帶來的附加值實在是太多。但如果拋開銷量不談，這樣的奔馳E級，至少對於奔馳本身而言，已經算是一次徹頭徹尾的失敗了。
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