等待的心情無限接近焦慮，尤其是摩友等新車，如果再聽到流言是自己感興趣的車型，或者瞄到一些諜照那更是心癢難耐......
這次的春風動力真是沒有這讓我們多等，從春風日的來去匆匆，到今天9月20日的產品定型亮相，在摩博會前夕春風召開了400GT發佈會。
由春風動力總經理賴民傑與副總經理馬剛傑先生展開的神秘...
還是那句老話，春風系列的顏值不一定是那最撐氣場的，但一定是潮流的一員，線條流暢動感，車輛定位是公路旅行加運動，因此平衡感官的設計還是很關鍵的。
動力方面120個放心，NK同平臺已經很成熟的技術，這臺水冷並列雙缸發動機還是非常優質地表現出400排量的素質。
人機溝通界面是目前最熱形式，TFT全綵液晶，兩種顯示風格，底色也可以個性化選擇；外形比NK款顯示出多些的沉穩，讀數清晰，時速、轉速、擋位、里程、油量、水溫......必要的都不少，亮度可調節。表側左的USB接口，還有右側的“點菸器”現在已經不必要強調什麼旅行需要了，基本上新上市的車型都會裝載，但兩個並存可以說是春風的心意。
油箱大自然跑的遠，帶著旅行味道的定位擴容了2L，對付常規旅行應該使你沒啥顧慮。外形也經過細微調整，大腿與膝頭更好的貼合車體增加穩定性。
全車照明均為LED形式，後部品牌辨識度不算很高，較為平和，沒什麼特點只說功能具備吧；但頭燈卻是不同於任何一款市面產品，沒有巧合也沒有雷同；5月春風日的亮相只是匆匆一瞥，有人說是囧呆萌，現在可以仔細地觀察發現線條還是很乾練。
風擋略小，估計是為了配合車頭與油箱線條妥協的結果，摩友跑過長途的，尤其在速度較高的情況下，就知道一面寬大的風擋是多有愛，好在可以手動調節，稍稍彌補了面積問題。
前避震正叉形式，後為單筒手動可調，兩部分看來還是與NK沒什麼區別，既然是公路車與NK的品質相同也沒什麼不對。
座高有些變化，降低了一些，對於中等身高的朋友還是比較照顧的，坐墊雖然還是兩段式但沒有NK的落差翹得那麼厲害，舒適度有較為明顯的改變，短途玩樂與長途行走考慮的一定不同，相信重心分佈也會有差別，提供的支撐力與摩擦力也相當不錯。
輪轂延用了NK的外觀，這個其實重新設計一下就美了，畢竟車體氣息變化很大，需要大量的新設計來匹配這新的定位；輪胎是正新的運動型，120/70 R17，後輪胎規格為160/60 R17。
剎車系統在NK上體驗過，效果並不驚豔，其程度我認為是中規中矩，對於這種力道需要配合技術的情況選擇ABS車款尤為重要，好在GT具備此設備，德國大陸前雙片花型盤，對象四活塞，後單圓形盤片單活塞，一樣還是春風車的老夥伴西互品牌。
排氣可以說是華麗變身，NK車款稜角分明，強調運動與視覺上的速度感，所以同樣的造型確實不適合GT的形象，黑色塑膠與不鏽鋼原色色配合的很好，線條不誇張但絕對不土氣。看似普普通通卻是相當合適的設計。
旅行就要有行李，箱子在這款型車上很重要，還是為了摩友的經濟考慮，箱子有多種供車主選配。
更多圖片
通篇說下來是不是沒看到價格，在10月30日的春風營銷峰會驚喜帶給摩友，說來這波GT概念炒的很好，在一窩蜂似的復古潮與似是而非的拉力車的亂鬥中，找出一條更適合現在的道路，當然大家可能認為400的排量對於GT這個含義有些HOLD不住，我卻認為沒關係，GS剛剛發佈了1250，車系最小還有310呢......春風不是沒有更大排量的發動機，而是產品線上的一環而已，相信將來路上一定會出現旅跑者650GT、1000.....
閱讀更多 摩托小轉子 的文章
