09.22 如果海南修建跨海大橋連接瓊州海峽，為何“行不通”？

建橋是行不通滴，現在敲定的方案是海底隧道。海南島是中國的第二大島，但是相比於第一大島臺灣島，海南島距離中國大陸要近得多。大陸與海南島最近的地方是廣東的雷州半島。海南島與廣東雷州半島之間相隔一道瓊州海峽，該海峽東西長約80公里，南北最大寬度39.5公里，最窄僅為19.4公里，平均寬度29.5公里。相比於動輒上百公里的臺灣海峽，瓊州海峽的還是挺窄的。

但是瓊州海峽就算是再窄，汽車和高鐵也過不去。目前從大陸前往海南島仍然是隻有飛機和輪渡兩種方式，因此早早就有人提出修建瓊州海峽跨海工程。這其中“跨海大橋”成為人們所想到的一個方案。修建跨海大橋對於中國基建來說難度確實不算高不可攀，畢竟中國已經修建了杭州灣跨海大橋和港珠澳跨海大橋，在這方面經驗是有的，能力也是有的。

但修建跨海大橋對於連接瓊州海峽並不是最好的方案，其原因有二。首先，作為中國的黃金水道，瓊州海峽海面寬度本來就狹窄，深海航道也少。修建跨海大橋無意是卡住了瓊州海峽的脖子，必然會對海峽的通航能力造成極大的阻礙，可謂是顧此失彼。

再者，除了阻礙航運外，大海之上風浪很大，強勁的橫風會對來往車輛的安全行駛造成十分不利地影響。而且瓊州海峽是颱風的高發地帶，一旦颱風過境，封路就是肯定的了。這會大大降低跨海大橋的通行效率，實用性不高。所以基於以上兩點，跨海大橋這個方案基本上是被OVER掉了。

既然跨海大橋行不通，那麼就只剩海底隧道這一條路可走了。海底隧道的優勢在於不會對海面通航構成影響，而自身也不會受到海面天氣的波及，非常高效。但缺點也很明顯，就是施工難度巨大，造價非常昂貴。畢竟在大海深處“鋪管道”實在是個技術活。

不過據中國工程院院士王夢恕對外表示，跨海大橋的建設方案早已被否決，現在瓊州海峽的跨海工程敲定的是隧道方案，全長28公里，投資額約1500億元人民幣。不過由於整個工程量巨大，建設難度非比尋常，目前該項目還在準備考察當中，暫時還沒有開工的跡象。