➤長久以來，本土汽車品牌比合資品牌低一級的這種固有印象，一方面和絕大部分的本土品牌植根於低端市場有著密不可分的關係；另一方面，從嚴格意義上來講在21世紀才開始真正發力的本土品牌也確實缺少歷史和時間的沉澱。
技術合作開啟了現代中國汽車工業
在上世紀80年代，隨著改革開放的深入，汽車行業開始了通過吸引外資來改變行業狀況的努力，並且在當時有創造性的提出了市場換技術的行業整體發展思路。
這一思路也在上世紀90年代和21世紀初期的兩輪合資熱潮中變成了以合資為主的行業發展方式。換言之，本土品牌的發展事實上從上世紀80年代到21世紀初的20年時間裡，發展是近乎於停滯的。或者說，是脫離於整個汽車行業發展的主流的。
上世紀八十年代到21世紀初的二十年時間裡，本土品牌的發展是近乎於停滯的
於是，在21世紀初期私人汽車消費市場全面放開的時候，真正能夠代表中國汽車工業水平的產品是合資汽車大廠的外資品牌，而本土品牌倒成了旁門左道一樣的存在。這是本土品牌遲遲難以提升的根源。
不過，這並不代表著本土品牌的開山之作都是旁門左道，相反的是，在市場換技術的整體思路帶動下，不少本土品牌的起點其實並不低。
所以，在接下來的文字裡，車轍君就翻開歷史課本，來跟大家聊一聊那些起點不低的本土品牌。
一汽奔騰
一輛更好的馬自達6
從1988年第一輛國產奧迪100下線開始，一汽就從來沒有放棄過在合作伙伴的技術平臺上開發自有品牌的努力，於是在上世紀90年代到21世紀初的十幾年時間裡，基於奧迪100和奧迪200打造而來的小紅旗系列延續了紅旗品牌發展的脈絡。
2002年，一汽與馬自達正式達成技術合作協議——這要比主流的發展思路慢了半拍。彼時，第二輪合資的熱潮已經掀起。在二者的技術合作協議框架之下，2003年，馬自達6在一汽轎車下線，作為技術轉讓的一部分，一汽獲得了馬自達6的平臺和LF系列發動機的使用權限。在馬自達6下線的同時，一汽開啟了內部代號為C301的新車開發，作為小紅旗的繼任車型。
在2006年，基於馬自達6打造的一汽奔騰正式下線
在2006年，一汽奔騰正式下線，新車完全延續了馬自達6的所有性能，只是針對上裝進行了重新開發。
在馬自達6的平臺下，由喬治亞羅操刀的上裝以及內飾造型使得一汽奔騰在亮相伊始就站在了時尚的前沿，一種接近於後驅車的姿態先於設計圈十年亮相。而在馬自達6上所暴露的後排頭部空間略小的問題也隨著新車的開發而得以避免。
奔騰轎車針對馬自達6的短板進行了強化
一汽奔騰轎車全新開發的上裝結構也針對安全性進行了強化，相比於馬自達6增加了數十塊加強板。這也使得一汽奔騰早於哈弗十年率先完成了車頂的靜壓實驗。
在這樣的一套組合下，一汽奔騰轎車在誕生伊始就擁有了一流的駕駛質感和性能。也成為了彼時市場上最貴的量產本土品牌轎車，形成了奔騰轎車的初期口碑。
不過可惜的是，時至今日，這輛奔騰轎車依舊是奔騰品牌最好的產品……
廣汽傳祺
曾經的高端轎車阿爾法羅密歐166
廣汽是目前國內幾大國有汽車企業中本土品牌板塊發展的最好的企業，而在2010年之前，整個廣汽集團卻還沒有一個相應的本土品牌產品。
廣汽的本土品牌建設起始於2008年，彼時，廣汽從阿爾法羅密歐的手中獲得了阿爾法羅密歐166的平臺技術，並以此為基礎開發了旗下的首款轎車廣汽傳祺——和一汽奔騰一樣，初期亮相的廣汽傳祺並不是一個品牌，而只是一款車型。
在2010年9月，廣汽傳祺正式上市，由此掀開了廣汽傳祺的品牌歷史。
在1996年，阿爾法羅密歐正式推出了全新的166車型，作為阿爾法羅密歐164的繼任者推向市場，構成了阿爾法羅密歐品牌的中高級車型序列，作為一個運動型品牌，運動性能依舊是阿爾法羅密歐166所主打的賣點。
至2005年，阿爾法羅密歐166正式停產，而廣汽也在阿爾法羅密歐與中國市場的接觸中獲得了166車型的平臺以及動力技術，成為了廣汽傳祺品牌發展的基礎。
阿爾法羅密歐166經典的長前懸設計
阿爾法羅密歐166的車型平臺有一個很有意思的設計。
作為一輛前驅車，阿爾法羅密歐166獨創性的開拓了一種長前懸的設計，通過長前懸來刻畫出車輛的運動感，非常有個性。而在阿爾法羅密歐的品牌架構內，166也被定義為了看齊奔馳E級的產品。
廣汽傳祺延續了阿爾法羅密歐166高品質的傳統
全盤繼承了阿爾法羅密歐166平臺的廣汽傳祺自然也延續了這種高品質的傳統。
在2010年新車上市伊始，廣汽傳祺就是市場上少有的採用鋁製懸掛的車型。而阿爾法羅密歐166看齊中高端市場的平臺特性也使得了廣汽傳祺的行駛質感得到了全面的提升。幫助廣汽傳祺在市場上站穩了腳跟。
華晨中華
運動型中級轎車三菱戈藍
在2000年，華晨旗下的中華晨風轎車正式登場。
在當時看來，中華晨風是本土品牌中難得的中級轎車。整車的姿態和形象即便是在現在來看也沒有太大的問題，修長而穩重的形象非常的漂亮。
華晨也隨著中華轎車的亮相，正式進入一個全新的發展階段。
中華晨風基於第八代三菱戈藍的平臺技術打造
在仰融的治下，彼時的華晨汽車與豐田、三菱、羅孚展開了全面的合作。而中華轎車的首款產品，內部代號為BS6的中華晨風轎車也在彼時基於第八代三菱戈藍的平臺技術發展而來。在動力方面也近水樓臺先得月，獲得了瀋陽航天三菱的動力技術加持。
要知道，在上世紀90年代，三菱戈藍是全球市場上能夠排上號的運動型中級轎車之一。
三菱戈藍是全球市場上能夠排上號的運動型中級轎車之一
繼承了三菱戈藍平臺的中華晨風轎車也延續了這種定位，所以在隨後的時間裡，中華晨風以及再後來小改款而來的中華尊馳以及全新的中華駿捷，在很大程度上都代表了中國本土品牌轎車的最高性能水平。
如果不是因為隨後仰融的出走，現在的中華轎車恐怕真的是另外的一個樣子。
奇瑞風雲
脫胎於西亞特Toledo
1999年，奇瑞的第一款車型奇瑞風雲正式下線。在經過了茅草房創業時期的奇瑞正式迎來了產品的產出期。
作為奇瑞的開山之作，奇瑞風雲轎車在登陸市場之後，憑藉著大氣的緊湊型轎車外觀有別於彼時市場上主打的廉價三廂轎車，也順利的成為了當時十萬元家用轎車領域中少有的緊湊型轎車產品。
在當時的市場環境下，奇瑞風雲是市場上最先進的產品
可能很多人不知道，奇瑞風雲的技術來源，就是西亞特的Toledo。
彼時，西亞特剛剛停產了Toledo，奇瑞逮住時機買下了車型的全部技術，並且在臺灣製作了第一批的國產模具。
值得一提的是，臺灣的模具業在上世紀九十年代末期的水平是相當不錯的，所以奇瑞風雲在結合了這兩大優勢之後，品質感也得到了保證，看齊了西亞特的水平。
在當時的市場環境下，脫胎於西亞特Toledo技術的奇瑞風雲，依舊是彼時市場上最先進的產品之一。
奇瑞後來的折騰，車轍君就暫且不表了。
上汽榮威
羅孚750
之所以把上汽榮威放在最後，是因為2005年的那一場收購案確實太過於驚心動魄。
雖然最終上汽沒有得到羅孚的生產線以及羅孚車標，但是羅孚75、羅孚25等車型的技術資料已經到手。所以，這也就開啟了榮威的歷史。而後，南汽在併入上汽之後，其買到的MG品牌的那一部分也就組成了上汽本土品牌板塊的起點。
上汽榮威品牌從榮威750開始
上汽榮威品牌，也就從羅孚75的榮威版——榮威750開始了。
雪茄煙車身設計是那個時代英國車的典型造型特徵，在車轍君看來，那個時代投產的榮威750以及MG投產的MG7，都是這兩個品牌最漂亮的車型。
這種典雅的形象與同時期的捷豹系列構成了英倫範的典雅設計，也是英倫三廂轎車設計的絕唱。
羅孚75經典的英倫車設計
這種典雅感的刻畫對於兩款車型的豪華感提升是到位的，也正是因為榮威750以及MG7的這種典雅而豪華的形象，才使得這兩個品牌在誕生伊始就可以跳脫本土品牌車型低端的制約。構成眼下上汽推出高端本土品牌車型的前提。
寫在最後
可以看到，其實大部分本土汽車品牌的起點其實並不低。發展到今天，那些含著金鑰匙出生的本土品牌已經有不少成為了二線品牌，其中幾家已然具備了抗衡合資品牌的實力。
這其中的原因，就不僅僅是技術沒有到位這麼簡單了。
所以，對於本土汽車品牌，我們也不能光埋汰和吐槽，畢竟成長的歷史都不算長，對比那些百年汽車巨頭，本土汽車品牌能夠在短短一二十年間能夠取得眼下的成就，發展速度已經可以稱得上神速。
假以時日，必定會有脫穎而出者。大家覺得最後勝出的會有幾家？
閱讀更多 車轍 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 馬自 本土
