無痕227984431
眾所周知。在飛機發生空難的時候。大部分的人都是無法逃避死亡的。除非發生空難的時候。飛機能夠平穩地降落。不會發生爆炸之類的。那麼飛機上的乘客還是有生存的可能。
當然，還有一些人說:為什麼乘客不跳傘，跳傘不就不會死亡了嗎？
1.飛機是不會給乘客發降落傘的。
2.就放給乘客發降落傘，乘客也不會使用。乘客一樣會死亡。
3.就算乘客會使用降落傘。但在那麼高的天空上。溫度那麼低。 氧氣那麼稀薄。乘客還是沒有生存的可能。
好了，迴歸主題。以下都是我總結的飛機發生空難時，乘客都是怎麼死的？
1.摔死:飛機在高速墜落的時候 人會感到失重 就像坐電梯 身體的向上頂 但是和電梯比起來 這種速度 會讓你有內臟在體內搖晃的感覺 像過山車，當它撞到地面時的那一刻 裡面的人承受了過大的重力加速度導致死亡。
2.炸死:在飛機墜毀後隨之而來的起火，那些外部正在失火的區域的艙門是不可以打開的，所以不要盲目地往所謂最近的艙門擠。如果飛機墜毀在陸地上，乘客應該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風頭區域，但不要逃的太遠，以方便救援人員尋找。而一些乘客就是不知道，一直在哪裡帶走，以至於被炸死了。
3.當飛機墜毀後，就會起火。然後飛機就會吞噬氧氣，釋放毒氣。在飛機上的那些昏迷的人，由於得不到及時的救治。吸入了大量的毒氣。以至於死亡。
以上就是我的總結。
謝謝觀看。祝你生活愉快!
文章小能手
首先聲明一點，此回答只做技術討論，無意冒犯，願逝者安息！
空難中遇難人員的死亡方式有多種：
1.死於瞬間的猛烈撞擊
飛機失速或者失控，以非常高的速度撞擊地面，飛機的時速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的情況下，即便是堅硬的飛機外殼都瞬間解體了，更不用說血肉之軀的人了。這樣猛烈的撞擊下，人全身的必定是粉身碎骨股，身體裡的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下，人的意識也幾乎是瞬間消失的。
此次埃及航空ET302航班墜機事件就屬於這種情況，據現場參與搜救的中方人員透露，飛機撞擊地面產生了一個直徑50米深度十多米的大坑，機身大部分扎進了土坑裡，機身受擠壓嚴重變形，現場沒有找到一具完整的遇難者遺體。
2.死於烈火濃煙
飛機失火，沒有及時撲滅烈火，火焰把人給活活燒死或是因嗆入濃煙窒息而死。
1998年9月2日，瑞士航空111號航班執行紐約飛往瑞士日內瓦的航班，飛機在飛越大西洋時失控墜毀，全機229人無一生還。事後調查發現，事故原因是由於航空公司違規對頭等艙娛樂系統進行改裝，導致線路短路引起客艙失火。機長在撲救火情時便殉職，最後飛機因一系列故障而失控墜毀。
3.死於溺水
飛機迫降在水面，海水湧入客艙，乘客未及時逃生溺水而亡。
1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號航班由亞的斯亞貝巴前往內羅畢，飛機在飛行途中遭遇劫持。劫機者要求機長把飛機開往澳大利亞，但機長為了和劫機者周旋，只是把飛機沿著非洲海岸線航行。最後飛機燃料耗盡，機長試圖將飛機在海面上迫降，但飛機在觸水時沒有調整到最佳姿態而解體。海水灌入客艙，許多乘客因為已經給救生衣充好了氣，而被湧入的海水頂在了客艙天花板上無法逃生而溺水身亡。最後機上175名乘客和機組人員中有125人遇難。
4.死於重傷不治
有些航空事故發生後，傷員沒有得到及時搶救，最後因為傷勢過重而離世。
1985年8月12日發生的日本航空123號航班事故是目前涉及單一飛機的空難中死傷人數最多的一起空難事故。一架搭載了524人的波音747客機，由日本羽田機場飛往大阪。飛機在飛行途中突然遭遇機尾爆炸失去了垂尾和液壓控制系統，儘管飛行員努力控制飛機，但最終飛機還是墜毀在群馬縣高天原山山脊。飛機墜毀後的數小時內其實仍有許多幸存者，但他們大多傷勢嚴重。由於救援行動的不力，救援團隊直到事發後14小時才抵達現場，導致許多傷者最終沒能夠得到及時救護而宣告不治。最終機上524人，僅有4人生還。事後日本的搜救工作也受到了輿論廣泛的譴責。
5.死於客艙失壓缺氧窒息
因為客艙緩慢失壓，飛行員卻沒有發現失壓故障，最後因缺氧而失去意識。
2005年8月14日，太陽神航空522號航班在塞浦路斯拉納卡飛往希臘雅典的途中，因客艙失壓，導致機上乘客和機組人員因缺氧而昏迷。最後飛機飛機因燃油耗盡而墜毀，機上115名乘客及6名機組成員全部遇難。
3月25日更新，沒想到這個回答一下子收穫了這麼多點贊，接下來再補充一個：
6.被嚇死的
這一條聽起來有些匪夷所思，但還真發生過。
2018年4月18日，美國西南航空一架波音737-700客機執行紐約飛往達拉斯的航班。飛機在起飛後不久，飛機左側引擎突然發生爆炸，爆炸產生的碎片擊中客艙舷窗，玻璃破碎，客艙發生失壓，隨後飛機緊急迫降在了費城機場。除一名女性乘客在事件中死亡以及7名乘客受輕傷外，其餘人員均安然無恙。後被證實在事件意外身亡的這名女乘客是由於受到驚嚇突發心臟病而去世的。
我的微信公眾號：熊貓愛飛行（ID：iflypanda），謝謝大家！~
熊貓愛飛行
我想，飛機墜毀了之後。應該就是上圖這樣吧。看著真的很心酸。
我們都知道飛機能夠飛起來，一個很大的因素，就是速度。本人第一次坐飛機的時候是晚上，因為本人特別害怕恐高，但是萬不得已，才選擇坐的飛機。半夜天很黑，只能看到外面的點點星火，飛機在跑道上緩緩行駛，突然一個加速起步，瞬間產生一股推背感，幾噸重的飛機，在這種加速度下持續上升，速度保持在780/小時——940/小時之間，如果發生失事時間，在這種速度下產生的撞擊，是完全可以將飛機撞至解體，當一輛車或者一艘船，一架飛機解體了之後，隨之而來的，將會是毀滅式的爆炸。
可能任何事都有雙刃劍的一面，給人類帶來便捷方便省時省力的同時，我們也要時刻把安全放在心上，切記不能掉以輕心。人命關天，一架飛機上，承載的是一個公司幾年幾十年的心血，但也是承載著無數個家庭的希望啊。就在最近半年之內，波音737MAX型號的飛機連續出了兩次機毀人亡的事故，將近（157+189）人全部喪生，無一生還。多麼心痛的事故，我想，這兩起事故足以在飛機制造商們之間，給與足夠的警醒，不要再讓這樣的事再次重演了！
本圖沒有惡意，望逝者安息，望生者節哀。
寅子的生活觀
飛機失速或者失控，以非常高的速度撞擊地面，飛機的時速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的情況下，即便是堅硬的飛機外殼都瞬間解體了，更不用說血肉之軀的人了。這樣猛烈的撞擊下，人全身的必定是粉身碎骨股，身體裡的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下，人的意識也幾乎是瞬間消失的。
此次埃及航空ET302航班墜機事件就屬於這種情況，據現場參與搜救的中方人員透露，飛機撞擊地面產生了一個直徑50米深度十多米的大坑，機身大部分扎進了土坑裡，機身受擠壓嚴重變形，現場沒有找到一具完整的遇難者遺體。
一、飛機極速落地撞擊地面，一般都是發生劇烈爆炸，人員被強烈氣流，氣浪分解肢體而死，有的屍骨被瞬間氣化。這次埃航客機墜毀就是這樣的。
二、被濃煙燻烤窒息而死。
三、飛機撞擊地面人的肉體內五臟六腑嚴重碰撞錯位而死。
四、有些僥倖沒死的，也會根據墜毀的不同地域造成淹死，渴死，餓死，被野獸吃掉等等。
總之飛機墜毀而死的方式可謂慘烈無比。
飛機一旦事故發生一般是有死亡前的通告，有絕望階段，歇斯底里階段，還有極其沉默階段。都有瞬間知道死神降臨的準備接受階段。飛機墜毀，不同於客輪沉沒事故，有充分的逃亡時間和希望，明知逃不了也有一線希望拼命逃生。飛機上遇難有經歷短促的絕望期，
就連埃航波音737也有最低的三五分鐘的接受死亡準備，然後粉身碎骨，靈魂出竅。總之，一旦乘坐飛機，你的心和飛機一樣飛起來，懸在空中，因為，飛機一旦出事，生存的概率極小！但是，乘坐飛機的安全性的概率是很大的。沒有痛苦掙扎的死亡是死亡中幸運的。埃航波音737墜毀事件的死難者都是死亡中幸運者，沒有極其痛苦的掙扎和死亡前的過多心理恐怖折磨！
1.摔死:飛機在高速墜落的時候 人會感到失重 就像坐電梯 身體的向上頂 但是和電梯比起來 這種速度 會讓你有內臟在體內搖晃的感覺 像過山車，當它撞到地面時的那一刻 裡面的人承受了過大的重力加速度導致死亡。、
如果使用模塊化座椅，每個椅子上安裝氣囊系統，遇緊急情況時，每個座椅可依次彈出機倉，在適當高度自動打開降落傘。自動開關失靈，可使用手動打開，只需憋氣十秒左右，就能降到人體適宜的高度。每個降落傘上有定位發射器。這個裝置應該用不了多少錢。只是為什麼沒人去設計製造，這是個很嚴重的問題。
2.炸死:在飛機墜毀後隨之而來的起火，那些外部正在失火的區域的艙門是不可以打開的，所以不要盲目地往所謂最近的艙門擠。如果飛機墜毀在陸地上，乘客應該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風頭區域，但不要逃的太遠，以方便救援人員尋找。而一些乘客就是不知道，一直在哪裡帶走，以至於被炸死了。
如果在幾千米高空發動機都熄火的話，那麼人就會死3次。一、直接隨笨重的飛機撞地而死；二、如果命大還沒死，就會被撞擊而發生的爆炸給炸死；三、如果此時你還能不死有口氣，那麼接下來就會被爆炸而使燃的航油給活活燒死。除非在撞擊地面時你有幸不死而被拋出破碎的機體，並落在比較安全的地方
用戶6734188521
怎麼死的？
基本上都是被活活砸死、撞死的！
國際上汽車撞毀測試試驗中得出結論。汽車安全帶，確實能給乘客帶來安全保護。但是有個前提～～汽車速度得在160公里\\小時、以內！
如果汽車時速超過了160公里，那緊繫著安全帶，將會變成殺人的鋼纜，因為瞬時加速度的原因。人的肉體相比較起安全帶來說就太柔嫩了，根本經不起勒緊狠拽。那可是瞬時重力加速度啊。
飛機一旦進入緊急情況，機長和乘務人員，肯定要求每個人都坐在座位上，繫好安全帶，雙手抱頭，俯著身體。乘客也不可能在機艙裡跑來跑去。那天花板隨時可能變成地板走道！而被要求的姿勢是最有可能少受傷害的，這也是沒辦法的辦法。
一般來說，飛機失事，機長在不可能回到機場迫降的情況下，會盡量選擇較平坦的地形迫降。飛機也可能因為擦地撞擊而起火，機體分解。瞬時的撞擊，會讓座椅連帶著乘客向機頭方向高速衝去。當然用比較仁慈的說法是～那痛苦也就是一瞬間的，也許根本覺察不到。
如果撞擊不厲害，機長操作得當，飛機得到了有效的減速，也放了油，沒有起火，輕傷人員可能從破損處逃逸。這可能就是最好的結果了。如果是茫茫大海，就難辦了。冰冷的海水將是倖存者最後的迦南。
此次埃塞俄比亞航空的空難就特殊了。由於飛機最後是幾乎筆直地撞向地面，速度又大於七百公里。那薄薄的鋁合金機首都將地面砸出二十米的深坑。幾百噸的飛機動勢，結果可想而知。就像一個鐵盒子裡裝著雞蛋。然後將鐵盒子從百層高樓上砸下來，那還有雞蛋嗎？
很難想象救援人員目睹的慘絕人寰。基本上不會再有稍微成人形的遺體的。
因為有這樣的問題，我只是如實作答。
我主在天的父，阿門。
手機用戶崔永方
飛機墜毀應該有多種死亡的方式:
一、飛機極速落地撞擊地面，一般都是發生劇烈爆炸，人員被強烈氣流，氣浪分解肢體而死，有的屍骨被瞬間氣化。這次埃航客機墜毀就是這樣的。
二、被濃煙燻烤窒息而死。
三、飛機撞擊地面人的肉體內五臟六腑嚴重碰撞錯位而死。
四、有些僥倖沒死的，也會根據墜毀的不同地域造成淹死，渴死，餓死，被野獸吃掉等等。
總之飛機墜毀而死的方式可謂慘烈無比。
智慧遠程控制
飛機墜毀人是怎麼死的？只有死者知道卻不能在張嘴述說死亡瞬間的恐怖和驚魂掙扎的黑色瞬間。活著的人只能兔死狐悲。怎麼死，對於飛機墜毀造成的死亡具有多樣化，它不同於陸地上各種事故有的還有掙扎階段，還有搶救階段。飛機一旦事故發生一般是有死亡前的通告，有絕望階段，歇斯底里階段，還有極其沉默階段。都有瞬間知道死神降臨的準備接受階段。飛機墜毀，不同於客輪沉沒事故，有充分的逃亡時間和希望，明知逃不了也有一線希望拼命逃生。飛機上遇難有經歷短促的絕望期，就連埃航波音737也有最低的三五分鐘的接受死亡準備，然後粉身碎骨，靈魂出竅。總之，一旦乘坐飛機，你的心和飛機一樣飛起來，懸在空中，因為，飛機一旦出事，生存的概率極小！但是，乘坐飛機的安全性的概率是很大的。沒有痛苦掙扎的死亡是死亡中幸運的。埃航波音737墜毀事件的死難者都是死亡中幸運者，沒有極其痛苦的掙扎和死亡前的過多心理恐怖折磨！
老王頭145228347
（1）如果高空解體，會缺氧、凍僵、內臟破裂、嚇暈，落地之前就失去知覺了。
（2）如果低空高速撞地，衝擊力超出人體承受極限，瞬間撞死。
（3）如果低空低速撞地，會起火燃燒，燻死燒死。
（4）即使活著到了地面，也會受傷，不能快速撤離。
（5）飛機失事生還率太低，在密閉的空間，受到驚嚇暈過去的可能性很大。
想想911飛機撞大樓的瞬間乘客的感受。。。恐怖ing
關中老李
飛機墜毀人是怎麼死的？說到這個話題，其實很多人都是又好奇又覺得好笑又好氣的！畢竟提出這個問題的人實在是無聊！
眾所周知，飛機墜毀，人的生還率幾乎為零。高空掉落，在沒有降落傘的情況下，本就十死無生。
在飛機中亦是如此！飛機快速墜落，重力和巨大的衝擊力讓飛機快速撞擊地面並砸出一個巨坑，讓機體支離破碎，何況是裡面的人。汽車在高速路上撞車都危險，何況飛機高空墜落？
再者，雖說目前的航空飛機大多是用煤油的，但也有小部分飛機是用石油的，飛機墜毀爆炸也是飛機失事無人生還的原因。
對於題主問的，飛機墜毀人是怎麼死的，受驚嚇過度而死，飛機墜毀產生爆炸而死都有。閒餘電競館
你去親身體會下就知道了……
