逸動000
不要改電子增壓，而且也沒有哪家汽車維修店、配件店能給你改電子渦輪增壓-----我說的電動渦輪增壓是真正靠譜的。
什麼是廢氣渦輪增壓，什麼是電子增壓
廢氣渦輪增壓
渦輪增壓的作用就是在不增加工作效率的前提下增大輸出功率-----即增大進氣量讓燃料充分燃燒，進而獲得更大的動力。我們常用的也就是“廢氣渦輪增壓”，就是利用排除的廢棄衝擊排氣渦輪從而帶動進氣渦輪增大進氣量。
但是渦輪增壓有個非常大的缺點就是---渦輪遲滯。我們從廢棄渦輪的原理可以很明顯的看出來，他是得靠排出的廢氣來帶動，這意味著在廢棄量達到能渦輪增壓壓力最大值的這段時間，廢氣渦輪的“功力”是不充足的，而這就是“渦輪遲滯”
電子渦輪
為了消除這個“渦輪遲滯”，於是電動渦輪增壓應運而生。
16年，奧迪SQ7的4.0T三渦輪增壓正式面向世人------這款三渦輪增壓發動機其實就是在雙渦輪的基礎上多加了一個電動渦輪。
而奧迪通過發動機驅動一個3kw的發動機向48V的電瓶供電，然後這個電瓶再向一個7KW的電動機供電，進而驅動電動渦輪增壓在廢棄渦輪增壓的“真空期”和進氣量的後半段進行二次增壓，並以此消除、減弱渦輪遲滯的現象。
市面上幾千塊的電動渦輪就是騙局
瞭解了真正的電動增壓的原理，其實就可以明白這玩意怎麼可能是X貓上面千把塊錢就能加裝的東西？
就奧迪安裝的這個電動增壓，都得加裝一個48V的系統，還得設計一套電能循環系統，非但如此，它還藉助了奧迪的連續可變氣門正時升程系統，並重新調校了ESP行車電腦控制單元
.....
您自己想想？你車上有電能循環系統？
有AVS嗎？
有電動機嗎？
誰給你調試ESP？
想想這些問題吧---------改動這些東西是千把塊能辦到的？
就現在各地賣家賣給你的電子渦輪增壓，看起來好像確實可以增大進氣量，但是你考慮過你汽車12V的電源能帶的動嗎？而且渦輪增壓運行的溫度所謂的“電子增壓”能抗的住嗎？
非但如此，你安裝了這種東西，誰給你調教匹配的噴油量、噴油時間？如果在駕駛過程中這玩意破了，您該怎麼辦？
以上，雖然電子增壓是好東西，但現在只有少數幾款豪華品牌在試驗、投放中，很多無良賣家只是趁著這個東風騙錢而已，千萬不要上當。
無聊到巔峰
題主如果說的某寶上賣的一千多的電子渦輪那基本是騙人的，如果是專業改裝的，目的也只會是提升動力，應該不會有誰花幾萬塊錢改裝電子渦輪是為了省油。
確實有很多廠家就搭載了電子渦輪，目的是為了解決渦輪遲滯。發動機在低轉速時，由於產生的廢氣量低，不足以帶動渦輪的運轉。所以，需要等到發動機轉速提高之後，廢氣動力較大時，渦輪才能啟動。而電子渦輪不用靠發動機推動，能有效的解決這個問題。比如像奧迪SQ7，就是用法雷奧EPC電動渦輪增壓器的，最高轉速可以達到7萬轉。
而在市面上在宣傳的一千多塊錢的電子渦輪，號稱提升49%的動力，降低15%的油耗，基本是沒用的。渦輪增壓的轉速是十幾萬甚至是幾十萬的，網上面賣的這個電子渦輪，它用電瓶供電的。 實際能到達一萬轉速都很難。
這裡提醒一下各位車友，如果不是喜歡玩車就不要輕易的去改裝或者加裝部件，副作用遠遠比好處多。如果是為了省油，比較溫和的駕駛風格更來的有效。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
- 進氣壓力大，氣缸空氣多能充分燃燒，這是不爭的事實，不是任何機器都可以裝渦輪增壓機的，增壓後壓力高，密度大，溫度就高，還要加裝空氣冷卻器(俗稱中冷器，中冷器有水冷和風冷兩種)，按我個人意見來說，發動機工作狀況的溫度絕對高於正常使用溫度，
- 發動機製造商，已經通過各種精密儀器測試，實驗證明本發動機的可安或者不可安的數值，
- 如果強制安裝的後果，將是無法估計的，
- 這是我的個人意見，請高手見諒。
歲月之梭
朱博士回答：發動機從低速到高速，電動增壓器要想全面提升動力，是很困難的；採用電動增壓，目的是改善動力，就不要想省油的事了。
小排量高速發動機的空氣流量範圍太大了，從怠速到全速全負荷，空氣流量有約30倍的變化。
我幾年前測試過一個電動增壓器，是在發動機試驗檯上做的測試，在發動機全開油門時，中低速時的扭矩基本沒變，高速時的扭矩還略有下降。這種情況很好解釋，在進氣管上裝一個葉輪，如果沒有動力驅動，它就是一個阻力，有動力驅動後，在中低速時剛好能抵消它的阻力，但是在空氣流量達到一定程度，也就是高速時，由葉輪提供的驅動力，已經不足以抵消它本身製造的阻力，所以在高速時扭矩反而略有下降。
在中低速、節氣門開度較小時，節氣門前的空氣流速較小，電動增壓可以把節氣門前的壓力提高一些，進氣量會有增大，這就是駕駛員會感覺油門變輕的原因。其實是電動增壓改變了節氣門不同開度時的流量特性，從而改變了駕駛員踩油門的感覺。不知您聽懂了嗎？
大家知道，現在小排量發動機用的渦輪增壓器，慣量很小，最高轉速能達到20萬轉以上，5萬轉左右時很難起到增壓作用，電動增壓器也是採用的葉片式葉輪，但是它要達到50000轉是很困難的。
有的朋友可能會說，奧迪、寶馬不是也用了電動增壓嗎？
改裝市場上的電動增壓器，也就是大家說的電子渦輪，跟奧迪用的電動增壓器，原理上類似，實質上差別太大了。
奧迪用的電動增壓器是48伏驅動的，奧迪SQ7是世界首款搭載電子增壓器的量產車型。該車上有12伏和48伏兩套供電系統，另外加裝的48V鋰離子充電電池模組，通過DC-DC轉換器給48V鋰離子電池模組充電。
SQ7 TDI，憑藉搭載全新的4.0L V8 TDI雙（電子增壓+渦輪增壓）發動機，使其最大功率達到435Ps (320kW)，峰值扭矩高達900Nm，因此0-100公里/小時加速僅需要4.8秒，從而毋庸置疑的成為了目前奧迪Q7家族中最"狠"的角色。
當然國內改裝市場上的電子渦輪，可能也有了很大的進步，如果有朋友使用過，在評論區說說您的體驗。
這個話題，我不能再多說了。
朱博士白話發動機
這絕對是個腦殘的玩意，一個風扇能產生多大的壓力？別被忽悠了，這東西只會騙一些不懂車的人；自然吸氣發動機負壓都可以把這風扇吸轉，談何燃油經濟性，反而會影響發動機進氣，真正的渦輪是對發動機產生正壓強制進氣發動機進行燃燒才算是增壓
十一號扳手
千萬不要上當受騙了，我親身體驗，
