文 | 王安憶
“200k”。北京時間11月25日一早，馬斯克就發了一條推特，宣佈特斯拉皮卡Cybertruck訂單量已突破20萬大關。
三天前，特斯拉發佈了三款Cybertruck車型：單電機後輪驅動版售價3.99萬美元、雙電機全輪驅動版售價4.99萬美元、三電機全輪驅動版售價6.99萬美元。同時，特斯拉開始接受Cybertruck的預訂，要求支付100美元訂金，最早將於2021年年末實現量產。
特斯拉Cybertruck vs福特F-150進行拔河賽
現在，特斯拉的問題只剩下一個，能不能及時量產，以最快的時間交付車輛，畢竟，當年Model 3訂單量也曾一路飆升，卻因產能跟不上而被取消大量訂單，一度讓特斯拉陷入了危機。
Model 3曾遭遇大量退訂
外形科幻、車身防彈、設計靈感來自經典電影《銀翼殺手》……Cybertruck一經發布就引起了熱議和轟動。
有分析師認為，Cybertruck是一款小眾車型，可能會吸引當前特斯拉車主，但很難吸引美國市場數百萬傳統皮卡買家，而皮卡車型去年佔據了美國汽車銷量的近五分之一。
發佈會現場"翻車"
然而，車型小眾也好，發佈現場翻車也罷，似乎並沒影響消費者對Cybertruck的熱情：Cybertruck發佈首日，馬斯克宣佈當天收到14.6萬份訂單；第二天，特斯拉又收到4.1萬輛訂單，使總數達到18.7萬輛；直到現在的突破20萬大關。
馬斯克還特別強調，這些預購訂單“沒有任何廣告，也沒有付費代言”。
特斯拉Cybertruck
只是，Cybertruck的熱度與3年前發佈的Model 3相比，還是差了一些，在接受預訂之後僅36個小時，Model 3的訂單量就達到了25.3萬輛。
2016 年3月31日，人們在美國各地的商店排隊等候，試圖成為Model 3的首批用戶。特斯拉此前曾承諾，將在2018年交付新車，因此短短一週，就有32.5萬消費者繳納了1000美元定金。
一週內就有32.5萬份Model 3訂單
當年5月15日，特斯拉向美國證券交易委員會 (SEC)提交的申請顯示，Model 3訂單量已達37.3萬，然而，大約8000個訂單被客戶取消。
2017年8月，馬斯克稱Model 3訂單達51.8萬，取消量為6.3萬，因此淨預訂數字為45.5萬輛。2018年第一季度，特斯拉稱，包括尚未交付的已確認訂單在內，至第一季度末Model 3的淨訂單量已超過45萬輛。
2018年6月，數據分析公司Second Measure顯示，在美國23%的Model 3訂單已被取消。特別是當年4月，馬斯克宣佈Model 3的交付將推遲6-9個月後，當月便有約18%的Model 3訂單退還訂金。
產能曾是馬斯克的心病
從特斯拉Model 3和Cybertruck訂單量可以看出，特斯拉不愁銷量，人們疑慮的是這些車到底什麼時候可以被生產出來。當年出現大量訂單取消，就在於Model 3產能出現問題。
2017年第三季度財報顯示，特斯拉model 3的產量為260輛，實際只交付了220輛，而根據預定的預期產量為1500輛。這一年開始，Model 3的交付問題成為特斯拉的重中之重。
馬斯克曾信誓旦旦稱Model 3在2017年年底，就可以將月產能提升至2萬輛。但事實上，直到2017年第四季度，當季下線的Model 3還不到2500輛。
2018年，馬斯克將精力全部放到了提高Model 3的產能上。這期間，工人崩潰，高管跑路，為了實現周產5000輛的訂單，特斯拉也主動“優化結構”，加班加點鋪向生產。馬斯克不光睡在工廠做“監工”，甚至臨時搭起“帳篷車間”造車，員工們都說“老闆瘋了”。
特斯拉的"帳篷車間"
2018年特斯拉Q2財報顯示，7月份，在保持每週生產2,000輛的Model S和Model X的同時，Model 3的產量也保持在每週5,000輛，並繼續提升。
馬斯克仍活躍在推特上，他一邊慶祝Model 3周產能破5000輛，一邊調侃自己“破產”。例如他因為自己的“大嘴巴”，讓他在和SEC的官司上付出了2000萬和解費，並丟掉了特斯拉董事長一職。
關於特斯拉的輿論持續兩極分化，分析師們“信誓旦旦”說特斯拉將要破產，粉絲們不以為然，說他們危言聳聽。對於特斯拉來說，2018年是極其痛苦的一年。馬斯克在年終接受採訪時說，解決Model 3產能之路就是通向地獄之路，為此他還說自己“一年老了五歲”。
這也意味著，並不是每筆訂單都會成功轉化為交易，若遲遲不給用戶交付車輛，最後“贏”來的也只能是退單。
特斯拉在2018年有一個利好，那就是要在中國上海建廠。馬斯克說，中國工廠不同於特斯拉美國工廠，以生產Model 3和Model Y為主，目標是每週生產3000輛Model 3，未來規劃年產能達到50萬輛，將會分擔不少車型的產能。
皮卡將讓特斯拉再經歷"產能地獄"
以特斯拉的生產流程判斷，最早將於2021年年末實現量產的Cybertruck會排在 Model Y 之後，而 Model Y 的交付日期為 2021 年春季。此外，特斯拉還將交付其8級特斯拉Semi半掛卡車（該車交付時間已被推遲一年至2020年底），也想重新打造旗下Roadster高檔跑車。
然而，在只有加州一座整車組裝工廠的情況下，Model Y和電動卡車Semi量產就面臨很大的困難，因為加州弗裡蒙特工廠空間有限，特斯拉很難為新的汽車生產線騰出足夠的空間。如此，需求更為小眾的皮卡就擺在了更為尷尬的位置。
美國弗裡蒙特工廠內生產線
今年5月底，員工透露特斯拉對弗裡蒙特工廠進行調整，將佔據了很大空間的Model S和Model X生產線整合到一條生產線上，以便為Model Y的生產線騰出空間。
特斯拉總部位於美國，推出的電動車自然優先考慮在美投入生產，在美沒有其他整車組裝工廠可供選擇的情況下，就只能是加州弗裡蒙特的工廠。
目前，尚不清楚特斯拉將會把Cybertruck安置在哪生產。一般而言，汽車製造商都有專門的卡車工廠，但是如果特斯拉在美國弗裡蒙特工廠不進行擴建，預計就不會有額外產能生產Cybertruck。
美國弗裡蒙特工廠
而上海超級工廠，特斯拉是計劃用於生產需求最大、產量最大、產能壓力也最大的Model 3，緩解加州工廠的產能，進而方便特斯拉對工廠進行調整，以便新的車型能投入生產。但情況一樣，若要加入新生產線就必須要對原有生產線進行調整。
不過，特斯拉還有多個大型工廠也在推進，除了上海超級工廠的投產和擴建，還有耗資數十億美元建設多年的內華達州超級工廠即將完工，以及要在德國建設新的超級工廠。
特斯拉上海工廠和柏林工廠都將生產Model Y和Model 3車型。如此看來，縮減在美國工廠Model 3的產量，而將其任務分散至他地，在本地生產Cybertruck也是一種方式。
假設特斯拉會為皮卡車型投建一個新的工廠，Cybertruck 成為特斯拉又一拳頭產品，那麼特斯拉就擁有了三條產品線：轎車（S3XY）、卡車（Semi）與皮卡（Cybertruck）。鑑於後者與前兩者都無法共用一條產線，並且卡車到現在還未真正實現量產，那麼特斯拉將在 Cybertruck 上再一次經歷"量產地獄"，實際投產的時間也將無法估計。
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