南京萬通汽車學校老師
今年的疫情給了中國汽車市場一記重擊，可以這麼說第一季度各大主機廠基本都不會完成產銷任務了，各個品牌店統統轉向線上直播，這也推動了汽車經銷商對線上的重視
汽車銷售模式這是一個很大的問題
首先了解汽車的銷售模式，就要了解汽車廠家和經銷商及產品到達客戶手中的流程和利潤點，同時隨著時代的發展這個模式會發生怎樣的改變
可以看到這個關係圖裡鏈接客戶和產品的紐帶就是4S店，為什麼不出現廠家直營的模式呢？主要是因為成本和風險，以及品牌申請建店驗收過程中複雜的利益鏈，在中國汽車行業高速發展的情況下沒有人去主動打破這種平衡，但是現在看來市場在不斷的衝擊他，因為中國汽車市場不會一直無休止增長
以後可能發生的變化：
1、互聯網巨頭出現的買斷車，比如某貓、某東，現在網絡流量就是銷量，誰佔據流量就控制了客源，在汽車經銷商無法達成銷量的情況下，資金充裕的互聯網巨頭會更容易佔據市場也就是終端客戶
2、由互聯網巨頭催生下的線下直營店，比如某地區品牌無法經營，改編成某互聯網品牌的線下交車店
3、汽車品牌變化，2019年由好多汽車廠家處於倒閉和停產的邊緣，2020年之後會更加加快變更，倒閉和淪為代工廠，汽車品牌不會像現在這麼多可能好多耳熟能詳的老品牌也要倒下
4、4S店加速整合，隨著競爭的激烈好多4S店銷售倒掛嚴重，資金不充裕的會逐漸被大集團整合，而沒被整合的店就會逐漸關閉人們購車趨於理性，同時，二手車開始漸漸被人們接受
5、線上流量，這次疫情催化各個經銷商線上直播的重視度，那些經常注重線上直播和公眾號維護的企業在這次疫情中一直有銷量有的店還不錯，但是，好多店匆忙上馬，形式大於意義，落在了起跑線上，這次疫情結束會有更多的店重視線上以及公眾號和手機小程序的重視度，同時，也會催發更多的科技型企業進入此行業推出新穎的銷售平臺
汽車指北針
其實不論是汽車行情，每個行業都在不斷的改變，不斷的自我完善。就比如現在的微信和支付寶的產生，就導致了現金流的減少，估計現在身上能裝500元出門的人就已經很少了。
我記得我16從事汽車銷售工作時，那時人們對汽車的認知基本上來自身邊的朋友還有就是報紙，車展等渠道。所以導致信息很閉塞，往往在汽車瞭解方面很閉塞。買車基本上都是銷售說什麼價，基本上還一點價格久成交了。
從16年至今，可以說汽車行業發生了很多變化。
首先，主機廠很注重在網站上對汽車進行宣傳，使消費者梗直觀的瞭解汽車的性能、價格、優勢，預約試駕等等更便利的購車服務。
其次，由於網絡的購車大規模爆發，產生了一個銷售體系-網銷組，主要針對此類客戶的維護和跟進。
最後，就是由於網絡的購車模式爆發，導致客戶的自選性變大，同一車型不同經銷商競爭，不同車型同一價格的競爭，就導致整車的銷售價格就會優惠很多，這時就產生了各種服務費，來拉高利潤。
所以不論汽車行情怎麼變化，選擇自己需要的最重要，最終的成交還要以實際價格為準。
以上觀點，僅代表個人。
滁寧大道
1、購置稅稅率變動
根據財政部相關規定，從2018年1月1日起，1.6升及以下汽車購置稅將恢復10%的稅率，而現在只要7.5%。這個調整著什麼呢？首先我們先來看看購置稅是一個什麼樣的概念：新車購置稅=新車價格（含稅價）÷1.17（增值稅率17%）×購置稅率。
這意味著9萬的車，你要多出1923元稅錢；11萬的車，你要多出2350元稅錢；13萬的車，你要多出2778元稅錢；15萬的車，你要多出3205元稅錢；20萬的車，你要多出4274元稅錢。例如如果買一臺20萬的車，2017年12月31日以前購車可以享受7.5%的購置稅優惠：200000÷1.17×7.5%=12820元，而2018年1月1日以後，購置稅率恢復到10%購置稅是：200000÷1.17×10%=17094元，前後相差4274元，加半年油都夠了。
2.汽車銷售方式多樣化
以前買車，一般只能去4s店或者二級經銷商。從7月1日買車新政頒佈，允許多鍾汽車銷售形勢存在，包括賣場、網上銷售、實體店等。這就意味著4s店壟斷的時代過去了，與之而來的是真正明碼標價的時代。
未來的汽車綜合賣場的規模將無限放大，只要供應商提供車輛，賣場即可銷售，汽車銷售有望像大型商場那樣琳琅滿目地擺滿各式貨品，無論低檔車高檔車，都能在同一個空間場景進行展示銷售。
3、新車換代大爆發
儘管購置稅的問題讓許多人頭疼，但更頭疼的是，很多車型將於明年進行換代，不少消費者又要陷入“買新還是買舊”的糾結中了。例如大眾CC的繼任者Arteon，這款於今年日內瓦車展全球首發的CC繼任車型已經確定將於明年在一汽大眾投產，新車相比老款CC將在尺寸上大幅度增加，2840mm的軸距甚至超過了標準尺寸的帕薩特B8直逼加長後的邁騰，Arteon預計採用與邁騰相同的動力總成，但更高的定位也會使其有著更多的溢價。
4.新能源汽車“雙積分”明年4月實施
9月28日，工信部發布消息稱，新能源汽車“雙積分”政策將於2018年4月1日正式實施。按照政策要求，國內所有年銷量3萬輛以上的汽車製造 企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。
在雙積分政策正式出臺之前，大部分汽車企業都或明或暗地表示反對，尤其是對年產銷量大的汽車企業來說，新能源汽車積分的壓力相當大。
南京萬通汽車學校Q8
加入頭條，也有很長的時間！一直想就汽車類創作這類文章，正好有此機會，沒有準備也只能簡單聊聊吧！
之前，汽車銷售模式：生產主機廠→一級經銷商→二級經銷商，廠家注重一級經銷商的建設，形象及4S店建設，經銷商靠加價差價為生，金融收益，上戶售後等等贏利，而廠家生產的產量不大，經銷商們活得還好吧！現在，廠家產能過剩，品牌競爭，惡性降價促銷，金融機構和各大平臺的參與，競爭方式空前激烈，十萬級別的車，幾仟元客戶就能喜提新車！在地租，人員，社保，資金成本，工商稅收成本的增加，單車利潤降低的情況下，我認為變化如下：
1.金融資持是廠家戰鬥的主場，主機廠家的合併合資收購都是一種方式，優勝劣汰！產能控制保證利潤生存空間。塑選品牌，向高端智能化發展。網絡銷售對廠家的區域保護政策將是一個巨大的難題。蘇寧，京東，拼多多都巳將手伸入傳統經銷商領域！經銷商又將何去何從？都是擺在大家面前的必需去找尋方法處理的事實！去無序競爭，還是各自生存下去，活下去呢？三五年間，將給我們答案！
2.汽車經銷商由一級銷售商向集團大經銷商變化，贏利方式以服務型為基本。要不是大型，要不就是小型模式化。贏利在後市場方面。
3.廠家及經銷商都將淡化店鋪大場面大展場，4S店7S店模式成為過去式，但品牌形象，網絡推廣還是大家的主流競爭模式，線上拓客線下交車，服務站支撐。
4.集團化經銷商做為資源經銷商，存擔經營風險，在廠家與客戶之間達建防火牆的成在，還是有一點地位。集團化經銷商鋪點到終端銷售服務商，以地域性服務站成就終端經營，原來的小型一級經銷商將無生存空間。銷售模式：以租代售，以舊換新，以里程收費等等。員工也將以合夥人出現，避免人員成本壓力全部壓在集團經銷商身上，以小團隊合夥製為主。廠家-營銷，注重品牌建設，經銷商-推銷，提高人與人溝通能力，注重效率，打造自己的特性或人設！銷售員工團隊，網絡，新的視野。與客戶的互動性及密切性。
5.廠家參股集團化經銷商，集團化經銷商入股主機廠家，上下游成為命運共同體。
6. 阿米巴式經銷團隊，廠家直營分公司也有可能再次重現江湖。
7.開拓海外市場，開拓新的戰場，就像原來的摩托車企業一樣，把戰火打響。
車市大腦工作室
很感謝給予一個回答的機會。結論互聯網轉型。輕資產，更加專業的人從事這個行業。
我叫郭大清，是一個二手車商。
我們過去那種等客上門的方式已經行不通了。
過去有一臺好車擺在那裡就有人主動上門求著你賣給他。你加價。都可以。
四s店也一樣過去。提個特別想要的車還要加價購買。甚至有的車型提車，還得等幾個月。
但是現在從賣方市場轉型到買方市場。
客戶決定了，我們的銷路。
信息更加透明。暴利正在流失。
以後的汽車將是一個以服務為主。銷售為輔。一條龍服務。
所以現在是一個真正的客戶決定車商下一步怎麼走，從真正的解決客戶的實際需求出發，解決他的疑難問題出發。才能在這個競爭激烈的汽車銷售市場裡分得一杯羹。
要尊重客戶。因為。賣車的比買車的多。你不賣就有人賣。所以在這樣的情況下。人人都懂車。app隨時能查車。只能是通過互聯網獲得更多的流量。大海撈針。增加自己的銷量。
。個人拙見望採納，謝謝。
延崇汽車
這個問題應該從新車和二手車兩個領域來回答。
一、新車領域
1、主機廠在現有4S店授權經營模式下進行改進，與互聯網深度融合。通過自建本品牌網絡銷售平臺、建設線上銷售團隊，完成集客－－跟進－－簽單－－在線CRM的全過程，將原渠道和新建渠道商轉化為交付場景和售後服務提供場景。降低渠道商建設和運營成本，統一客戶資源開展CRM活動。
2、現有網上銷量平臺和大型經銷商集團深度融合，將流量優勢和車源優勢結合，形成強勢銷售網絡。
二、二手車領域
1、在國家政策鬆綁後，以經銷商集團背景或網絡平臺背景或二者結合背景。形成有影響力的二手車連鎖門店，讓客戶以對4S店同樣的信任度採購二手車。
2、解決在線評估和檢測技術障礙後，形成C2C交易平臺。
服了個理
2016-2021年汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著經濟全球化不斷深入和第三次工業革命的興起，全球汽車革命的發展受到深度挑戰，新一輪國際產業體系正在來臨，縱觀全球汽車產業發展，四大趨勢如下：
一是世界汽車製造業格局逐步向多局面發展，大革命研發紛紛向中國、印度、巴西等新型國家轉移，新興市場正成為全球汽車工業的生力軍。近年來金磚四國對全球汽車市場增長貢獻率超過了40%，另一方面金融危機後發達國家紛紛出臺刺激政策，推動工業化，促進汽車產能的迴歸，全球汽車產業分工因此出現一定的分化。
二是汽車行業競爭正由製造領域向服務領域加速延伸。進入互聯網時代，汽車製造藉助互聯網大數據和雲計算現代信息技術，推動商業模式創新和價值鏈重構，改變了汽車後市場的服務模式，使得汽車端和生產端直接連通，消費者和製造商通過聯動，讓個性化定製生產成為可能。
三是新能源汽車成為工業轉型升級的方向。為了破解制約汽車產業發展的能源和環保的約束問題，主要汽車生產國以將發展新能源汽車上升為國家戰略，紛紛提出低碳汽車，綠色汽車等概念，並從加快研發推進產業化方面大力支持，以節能新能源汽車為主攻方向的國際產業崛力已全面展開。
四是智能化，網絡化，數字化將成為汽車品牌發展的主流。隨著車聯網自動駕駛，人機交互系統技術加速成熟，整車品牌商、主流零部件供應商正加大智能化、網絡化系統的投入，積極發展智能汽車、互聯網汽車，汽車產業競爭格局將因此發生某種程度上顛覆性的變化，中國連續蟬聯中國汽車產銷第一，在國際汽車產業體系中具有舉足輕重的地位。
慢慢人生路8513
旅行銘澤
受這次疫情的影響，當人們都不聚集，不外出時。互聯網時代的潮流，再次刷新了人們的世界觀。不光是汽車銷售模式會發生改變，很多行業都將發生改變。特別是傳統4S店展廳式的銷售模式，會逐漸轉變為線上銷售、線上直營銷售、直播銷售、自媒體銷售模式等等，更方便快捷高效。對於汽車製造商、經銷商來說，目前的危機也是轉機！純屬個人觀點，希望能購幫助到您！！！
良駒速遞
目前五年不會有變化，
汽車還沒有完全普及，
如果說有變化的化，我覺得以後可能租會大於買，就和手機號一樣，以前都是公用電話，後來都是私人電話，
汽車剛好反過來了，現在都是個人自己車，以後就是公租，
