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雷凌1.2T發動機0-100km/h加速成績、在同級緊湊型A級轎車中算是靠前的。其發動機轉速在1500轉左右就可以達到巔峰扭矩，動力方面對於不同駕駛風格的人，可能有不同的駕駛體驗。這個動力滿足家用代步需求沒問題的。
如對動力有一定的要求，或性子比較急的年輕人，可以根據自己的購買預算選擇雷凌雙擎或1.5T思域等車型動力更足，思域官方公佈的1.5T車型0-100km/h加速時間最快能達到8.5秒。
雷凌這個價位的車型中，動力已經算是足夠出色，日常家用不會感覺到明顯的弱，但要說整體動力儲備，要追求駕駛性能還遠不能滿足，畢竟1.2T的排量在這擺著呢！
隔壁店老張
還行吧，雷凌1.2t比那個雷克薩斯es200提速還快點，雷克薩斯es200的零百加速時間為13.75秒。也就是說，你駕駛雷凌1.2t，只要領先了es200一個車頭，然後你還是在加速，es200是死活追不上你的，只好一個勁了的安慰自己，咱這是佛系用車，不跟年輕人鬥氣。
其實，也不光雷凌和雷克薩斯es200，豐田全系沒有一款車是提速比較快的，比如最常見的說法就是，每次十字路口的綠燈亮起，豐田漢蘭達和雷克薩斯es200，就是跟前車的距離最遠的兩款車，這兩款車提速之慢，地球上無人堪比，還有那個中東版的霸道2700。
就算是皇冠用的2.0t發動機，但由於豐田的保守，在所有的2.0t車型當中，豐田皇冠也幾乎就是提速最慢的。
雷克薩斯es300h在起步和低速階段還有電機的助力，而且裝配的是排量不算小的2.5l發動機，但是呢，它的零百加速時間為8.9秒。大眾邁騰2.0t也就是330TSI的零百加速時間為7.6秒，邁騰380TSI的零百加速時間為7.1秒，邁騰1.4t也就是280TSI的零百加速時間還是8.6秒，怎麼比？
所以提速比較慢並不是雷凌一個人的錯，所有的豐田車都這樣，豐田車從來不以動力和配置而見長，如果為了追求那種提速快的推背感，而選擇豐田車，那一定是錯誤的。
紅劍魚
雷凌的定位是買菜車，並不是運動性轎車，1.2T的發動機雖然是渦輪增壓的，但是排量並不是很大，屬於小排量，變速箱是CVT變速箱，不能承受大扭矩，加速換擋也不如雙離合和AT變速箱，這樣的動力總成組合，雷凌的定位就是省心家用，而不是像思域一樣的運動型轎車。
雷凌是美版卡羅拉，作為豐田全球銷量最大的A級車，雷凌從最初的定位就是家用轎車，日常買菜車，並不是為了運動。1.2T的發動機，最大功率85KW，遠不如思域1.5T的，匹配的CVT變速箱，小排量渦輪增壓+CVT變速箱，這樣的組合並不是為了追求強勁的動力。如果追求加速，豐田自然不會使用CVT。
在一眾A級車中，雷凌這個成績一般。思域因為上市之初主打運動，百公里加速8.6秒，這個是比較快的，日產軒逸則是1.6L+CVT變速箱，百公里加速在11.9秒左右，即使是1.4T加雙離合的大眾凌渡，百公里加速數據也一般，未見到太多宣傳。雷凌也從來沒有把百公里加速當做宣傳賣點，作為一輛家用車，並不是炸街神器，也不是為了秒天秒地，外觀好看、空間大、油耗低、質量穩定，這些就夠了。
其實不僅僅是雷凌，很多日系車的百公里加速都非常一般，一是普遍使用自然吸氣的發動機，二是無級變速CVT的變速箱，所以換擋速度一般。凱美瑞2.5L的發動機匹配了8AT的變速箱，但是在汽車之家上也找不到其百公里加速的數據，因為這並不是其宣傳賣點。
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孤獨的車輪
開過1.2T的某拉，滿載五人，真的是踩油都不走[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]理論上1.2T渦輪沒介入的時候它就1.2L
轉角遇瘋狗
新款雷凌百公里加速時間12.7S，在對標車型裡像卡羅拉，速騰，福克斯，軒逸，思域，已經是很不錯的成績了。畢竟雷凌屬於一款A級車，豐田陣營裡主打經濟性。
就拿新款雷凌的動力配置來說，1.2T的直列四缸發動機，進氣方式採用渦輪增壓技術並匹配有VVTI技術，燃油供給方式是缸內直噴，全鋁的發動機，變速箱採用CVT無級變速器（模擬10速），性價比還是挺高的。
小李老師
我買的就是新雷凌，首先買這個車就不要看重加速性能了，我看重的是安全性，最便宜的tnga平臺車，還有省油省心。零百加速性能確實不夠看，但是70以內的動力還是夠用的，上了高速什麼車都有足夠時間加速到120了，其實最需要加速性能的是國道。另外新雷凌的輔助駕駛很好用，提車回來在高速上巡航，彎路會自己修正方向，總之開起來挺輕鬆的。
長白山原生土特產
新款雷凌的上市，雖然在外觀和內飾上走精品化合，更具有品牌文化的語言特色之外動力總成保持不變，但是總體來臨給我們的感覺就是在緊湊型轎車領域中絕對是數據質量上數一數二。
從它的空間實用性角度來講，對於日常家庭，對空間的要求上是綽綽有餘的，而且後排再坐滿三位成年人的情況下也並非形成那種非常擁擠的情況，所以雷凌在價格上和品質上魚，豐田旗下的卡羅拉，保持一致，同時他相對於卡羅來講，因為是廣汽豐田生產的，在品供和整體質量上來講是好於一汽豐田，而且從性價比來講，雷凌的性價比要好於卡羅拉，而卡羅拉在國際市場上的知名度肯定是高於雷凌，所以豐田在國內它就是走兩條線路，一個就是走知名品牌卡羅拉，為特色產品之外，同時他又形成自己同一品牌旗下的兩款類型的轎車來同時佔領我們的緊湊型轎車市場。豐田，本田在國內就是走同一品牌，分兩個車型的兩條路走，從而從在兩個方面同時佔領我們的市場，所以這一步棋和這個戰略可以說在國內使用的是非常的成功。而且同時又可以牽制兩大南北豐田的廠商，廣汽豐田和一汽豐田，從而形成他們內部的競爭，這更有利於大家在車型和品控上面去研發去做的更好。
新款雷凌，在動力上雖然與上一代保持一致，但是由於上一代在動力上不管是發動機還是變速箱匹配的都非常的平順和可靠，所以豐田為了連續這一良好的表現雖然外形和內飾保持了與國際發展的同步策略，但是在動力總成方面，為了降低產品的成本，保持一定的性價比，所以延用了先前的動力，但是這一動力其實在現在當前市場上來講，還還不算落後，而且我們日常消費者所注重的可能更加是經濟性在產品的可靠度和燃油性上面，可能會考慮的更多，所以雷凌的最小排量1.2t，加上cvt變速箱，其實這個搭配，這個動力這個數據可以充分滿足日常家庭的需求，動力上不存在任何動力不足的表現，所以1.2t的雷凌，我們是值得入手的，在1.6升的發動機那麼在動力上可能保持的更好。
而且雷凌在發動機方面，大家都認準了豐田的產品質量，這種車其實國內很多，像吉利，長安比亞迪等車型中，也有一定的緊湊型轎車，在顏值上可以說一定範圍內超越了雷凌的表現，但是從產品的可持續性的使用狀況下，雷凌或許10年後動力總成的衰弱可能就10%，但是國產品牌在發動機和變速箱的衰減度上，可能就會達到30~40%，所以說當下如果大家對產品的可靠性，比較關注的話，還是選擇雷凌較為放心。但是如果你說我們要支持我們的國產品牌，喜歡顏值方面的一些潮流性，而且我們在使用了4年或者5年後，我們還有計劃要更換車型的，那麼國產品牌也是不二的選擇。
艾瑞克聊聊車
實際駕駛感受很好，動力隨踩隨有
我是老範一個
你對這些買菜車提百公里加速其實沒有實際意義的，能跑就已經很不錯了，如果開空調+滿載，起步更肉的你懷疑人生…像卡羅拉，雷凌，軒逸…這些車的賣點不在動力，而是省油耐用空間大，其他就不要提了
情非得已MC
追求安全性，選雷凌肯定不會錯的。8個安全氣囊，tss套裝，以及高強度車身都帶來了很高的安全性。
