尚未見到這輛經典的JEEP牧馬人撒哈拉短軸三門版本車型的時候，實在是很難找到一個合適且正確的詞語去形容這樣一款充滿傳奇、哪怕在如今的各家廠商車海戰術大戰的時代中依舊保留著如此純粹的越野血統的車型。
不過這輛牧馬人真正出現在眼前的時候，它載譽滿身，百載歲月經歷了戰火的考驗，在市場上也曾獨領風騷，獨有的粗獷機械質感，儘管冰冷，但是卻有著屬於自己的靈魂，就好似只會在夢中出現的車，能夠讓你帶著心愛的姑娘，去追尋詩和遠方。
JEEP這款家汽車品牌在抗戰期間就已經打響了知名度，在國內汽車消費市場還沒有得到完善的情況下，JEEP就是能夠代表著越野車型標杆。
關於JEEP牧馬人這樣一款能夠代表著JEEP歷史以及品牌性格的車型，在2007年的時候，牧馬人JK系列正式登場，新車上市車型儘管繼續沿用了Unlimited的名稱，毫無意外地變大，軸距增長，並且在車型上增加了5門版本的車型；新車登場並不是最讓車迷所關心的，因為同期克萊斯勒在牧馬人車型中推出了撒哈拉Sahara、羅賓漢Rubicon、極地限量版、十週年紀念版本等多個特殊版本。
隨著JEEP牧馬人的改款換代之後，這其實是一個令很多越野車迷所興奮的事情，但是這也是令很多越野車迷難過的事情。因為在牧馬人的新款登上國內的市場之後，曾經被牧馬人視為勁敵的競爭車型都已經向消費者妥協了，比牧馬人貴的越野車不少；比牧馬人豪華的越野車也有；比牧馬人舒適的越野車更是比比皆是。不過牧馬人這款車型再也找不到一款能夠對比的競爭車型了，這一點對於牧馬人來說實在是有點悲哀，如同一名孤高的勇士，卻找不到一名對手，而具備了勇攀高峰極地的牧馬人也是再無響應者。
牧馬人進入到國內市場上的時候是在2008年，牧馬人這款鮮明的車型並沒有隨著其他海外品牌的大流，會因為國內市場的特殊性而專門為國內提供特工車型，相反的還將其他各個不同版本的車型全部都投入到國內市場，並且在配置的選配上也沒有進行太多的減配，以此供消費者選購。儘管牧馬人車型小眾，而且JEEP的營銷也做得不怎麼好，但是這種做法卻也贏得了相當大的好感。
上一代牧馬人或者是這一代牧馬人都是比較存粹的一輛越野車型，在這麼多年的改款換代中，在外形的各種設計以及各種機械配置上，各種辨識度極高的外形元素，以及用來征服各種極端地形的機械底盤等都沒有太大的退化。
外觀上，硬朗的八格直瀑式格柵中網、雙圓燈、外置引擎蓋卡扣、大尺寸越野輪轂、可拆卸式車身、分段式尾門等多種元素，這些元素在幾十年的歲月中都沒有被捨棄；在機械部件的配備上，採用了大排量自然吸氣引擎配上Rock-Trac分時四驅系統，這一套機械式四驅系統也是牧馬人在市場上的堅持，在犧牲了部分鋪裝路面行駛能力，以此換來了牧馬人超強越野能力和超強攀爬能力的核心所在，這也成了JEEP牧馬人的一個標誌性主打動力總成之一。
在如今車壇中，各個級別的車型，都是已經趨於大同的情況下，牧馬人依舊不為車主的日常實用性而進行妥協，以至於牧馬人這款純粹的越野車只能夠成為很多人的夢想，慢慢被市場邊緣化，成為小眾的車型了，但是在牧馬人這個小眾車型之下，JEEP依舊保留著非常多的分支，這也算是JEEP最後的倔強了。
會選擇牧馬人撒哈拉雙門高配版本作為自己座駕的車主，除開對車子本身的熱愛之外，更是對著生活以及遠方有著無限的嚮往。
在牧馬人這輛車子上車主寄託了很多，同時牧馬人也見證著自己人生中一段難忘的時光，所以這輛牧馬人不像是一輛車，而更多像是一個忠誠可靠的大夥伴。
這輛車子儘管採用的是衣服3.6L自然吸氣V6引擎，但是車主為了能夠讓這輛車子輕鬆馳騁各種高原地帶，在這輛車子上裝上了一套VT雙螺桿機械增壓套件，除了克服各種高海拔，低氣壓的環境之外，在特定的程序刷入之後，配合著硬件的升級使得動力上也有著極大的提升，原廠最大輸出為284馬力，最大扭矩為347NM；在加裝了VT雙螺桿機械增壓套件之後，動力暴漲，最大輸出為406.5馬力，最大扭矩596NM。
在動力提升來上說，最直觀的數值改變就在於原廠百公里加速為8.9S，加裝了機增套件之外，僅需要5.9秒。
實際上對於一輛純粹的越野車來說，在動力上的改動最常見的改裝就是採用機增套件，能夠避免在野外高海拔上出現的動力不足問題，同時也能夠最有效地增大發動機的低扭輸出。
在牧馬人身上除了一些看不見的改裝之外，最讓人印象深刻的改裝就是各種極限風格的各種大腳車形象，不過在這輛車子上需要肩負著車主日常代步的職責，所以並沒有上各種誇張的懸掛輪胎套件，甚至是為了日常行駛的舒適性，車主連車胎都是採用了比較舒適的輪胎。
可能以現代人的生活習慣來看，很多人可能一年都不可能去越一次野，類似牧馬人這種純粹的越野車日漸凋零也並不無道理，但是隻要你擁有一輛越野車之後，哪怕不去越野，心裡想想有輛車能夠隨時帶你去天涯海角，豈不令人愉悅？
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