凡塵先生
汽車高速跑兩三個小時，停車後沒必要將發動機蓋掀起來透氣。我知道您擔心的是汽車在長時間高速運轉後，發動機會產生很大熱量，艙內由於處於相對密閉的環境，裡面的電器件有可能出現損傷。
舉例來說，過熱的發動機使積存於活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積碳形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。又或者火線圈可能過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象。
不過這些都只是理論上而言，其實汽車並沒有這麼脆弱。以上這些其實是汽車在長時間高負荷運轉下有可能發生的損傷。不過高速跑兩三個小時，一般是不會出現類似問題的。
除此外，要知道現在的發動機降溫廣泛採用的是水冷技術，而不是風冷技術。
這裡的“水”指的是防凍液，通過防凍液在發動機內的循環，帶出發動機的熱量來起到降溫效果。
簡單來說，冷卻系統的循環過程是：水泵→發動機缸體→節溫器→水箱（風扇定時散熱）→副水箱→水泵。
水冷的優點在於它時時刻刻能給發動機降溫，而風冷技術則不行，因為一旦停車，就沒風了，風扇自然也就不轉，導致沒辦法降溫。所以在以前，跑了很長時間的高速後，採用風冷技術的汽車確實應該掀起發動機蓋來幫助降溫。
當然了，萬事沒有絕對。通常我們可以通過水溫表來觀察發動機的受熱狀態，但如果水溫表的指針一直處在紅區，或反覆地在紅區震動，這時就得停車檢查，並通過開啟發動機蓋等方式幫助降溫了。
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