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這不應該是讓車友考慮的問題，而是車企自己要考慮的問題。 先不說質量，連做工都次，質量能好多少？近年來，合資車的做工也大不如前，可能外國人也看明白了在中國需要的是快速產出的產品，並非高質量，所以只要國產化的車型，標準都比外國的低，但相比國內標準還是要高一些的，這也確實是實際情況。
再說產品質量，國產車目前越來越耐用，也歸結於零部件的穩定性越來越好，不過從身邊朋友以及車友群的反映，似乎國產車的零件失效率比合資的高，很簡單的例子就是中控按鍵。換句話說，高配置≠高質量，如果把各個零部件的品牌也標榜出來，可能又會死一批車型。
如果全都用好的零部件，拼起來怎麼可能會比配置低的合資車還便宜？ 在任何環境下，“便宜沒好貨，好貨不便宜”，都會是真理，沒有誰真為了民族產業，賠錢賺吆喝。
說到簡配，合資車的確比較嚴重，小到方向盤外套，大到發動機、懸架，都可能是簡配的目標，只有簡配，價格才能降到預期。比如合資車很少低於10萬價位的，為了佔領低端用戶市場，直接降價會帶來巨大損失，所以只能從配件上進行調整，假如你是車企老闆，你不是這樣做？我想肯定也是這樣的套路。就像買相同型號的手機，有錢就買運存8GB，沒錢就買4GB甚至2GB，這直接影響手機運行效率，這時候你是怪手機簡配，還是怪自己窮？
劉劉584
這個我有切實體會
沒買車時
別人都是買的啥哈佛 東風 還有我不知道的牌子
然後就聽朋友說
媽蛋 過個坎 排氣管掉了
媽蛋 這是什麼故障燈 亮了
媽蛋 4s店說5000公里就要保養
我一個爛摩托騎了兩年 機油都沒有換過的笑了笑
然後 我買車了
買個大眾自動低配 然後
那邊朋友車已經賤賤的賣了
體彩排列三大師
小的時候大家都是普通翻蓋鉛筆盒，姑姑給我買了一個多層抽拉翻蓋多功能文具盒，好多格子，蓋子，小抽屜，看著同學羨慕的眼光，我感覺一種無法形容的滿足感爆棚，但是每次找橡皮擦得打開三四個蓋子，找筆要翻來覆去的打抽屜都讓我煩躁，更不用說下學回家，人家一裝一蓋走了，我得一個一個格子檢查，再看看書桌書包看看有沒有沒裝進文具盒的文具讓我苦悶不已，可是看到別人羨慕的目光，我只能優雅的打開，關閉，抽拉，關閉，優雅的操作著
A調脦浪漫
我第一輛就買的國產，當初對比好多車，看來看去就國產車好看漂亮，內飾豪華，配置還高，關鍵是價格便宜呀。下手時也猶豫了，怕便宜沒好貨，不過看看路上也有好多同款在跑著，身邊也有說國產車早不是以前的國產了，有進步了，想想也是，不好的話也不會有人買他了。後來提車了，開了三月各種毛病就來了，飛車，無故熄火，油耗巨高，關鍵是毛病修不好，一到4s就好，開回來就出毛病，都服了，因為沒錢，還是堅持開了五年，中間換了節溫器，節氣門，水壺蓋，水箱，電瓶，碳罐，油泵，轉向機，起動機，火火花塞，缸線，三元催化，開到五萬公里的時候燒機油，大修了一次，修完了還是有飛車，掉轉，熄火的毛病，然後第五個年頭給賣了，實在是煩心。上一次當就夠了，以後再也不動國產車了。還有那豪華配置，平時根本也用不上，對我來說就是雞肋一樣，能當好交通工具就Ok了，其他都是浮雲！
老有2B對人不對事
我舉得這很正常啊，買車的話，性價比確實很重要，但它不是唯一的標準。假如同樣價格，車子更大更快、配置跟高就值得買的話，那樣不止合資車不用賣了，進口車也不用賣了。
像我媽現在開飛度，當時也去看了哈弗H6，寶駿510。當時第一個要求是自動擋，第二個要開起來滿意，後兩者確實是好，配置要高得多，但是自動擋車型試駕下來並不是很讓人滿意，所以最後選了飛度。這就是為啥不買高配國產車的一個原因。
再就是大部分人會覺得合資品牌更有面子，所以買車時候傾向於選合資。再就是這有點像有人喜歡買第一個級別的頂配，有人喜歡高一個級別的低配一樣，不是所有人都看重配置，他們可能更看重車的機械素質。
而且合資裡確實有些品牌像大眾、本田，經常偷工減料，但也有像豐田這種，不管他營銷怎麼惡（加價），造車還是很踏實的。而國產品牌偷工減料的也不少。我覺得還是尊重市場的選擇，才能促進自主品牌的發展。
如果無條件的支持國產車，那才真是害了它。都說慣子如殺子，如果我們對自己的孩子不嚴格要求，那他們只會不思進取，最終失去競爭力。
遠的不說，就說新能源電動車，前幾年自主品牌有補貼，拼命的宣傳造勢，政策是相當到位了。可是誰做好了？原來像模像樣的比亞迪現在都快不行了，結果特斯拉進來，一家能打的都沒有，好不容易營造的環境，要被美國人摘果子。
而中國汽車工業飛速發展的這些年，恰恰是市場逐漸開放的這幾年。吉利、長城為什麼能冒出來，因為雖然國外品牌進來了，但是變得激烈的競爭同時把那些不思進取的企業打得夠嗆。有些企業在市場受保護的時候，有各種資源，反而可以把吉利長城這些想作為的企業壓得死死的，直到市場變得“公平”了，他們慢慢被淘汰。
中國的家電行業、手機行業，也是如此。敞開競爭，才能拼命去研究市場，拼命提升自己，一直被保護，一直被輸血，怎麼可能長得大？家電行業不用多說，就連以前說多難多難的電子行業，現在也出現了華為，也出現了中芯國際。以前說起造CPU好像是不可能的，現在14nm的芯片都可以量產了。
老胡評車
2010年9月份吉利遠景1.5MT，現在16萬多公里，換過的清單如下：1霧燈燈泡遠近光剎車燈燈泡若干2大燈總成老化發黃，更換3冷凝器老化漏氟更換4發電機損壞更換4電瓶使用七年才更換5點火線圈損壞更換6火花塞十五萬公里更換7擋把套褪皮老化更換8仿皮座椅老化未更換9玻璃升降器失靈更換10汽油泵更換11後備箱彈簧拉桿斷裂更換。12水箱破裂更換。13暖風水箱堵塞未更換。發動機震動噪音增大，主副駕駛門下樑鏽蝕已挖補修復，車身兩遍門下縱梁鏽蝕開始老化，支千金的時候會頂穿。當然也有優點，下雨有遮擋，冬天有暖風，酷暑有空調，寂寞有音響順便說一句，這車原裝音響真的挺棒的，無聊的時候可以兜風，應急的時候從沒有把我撂道路上，帶著家人旅行也是可靠的夥伴，我真的決定，下一部車一定不會再選擇自主品牌。
用戶5101605263298
但是我們可以簡單分析一下，為什麼會出現題主所描述的現象——價格相近的情況下，不買發展較好的國產車，為什麼？
品牌溢價能力（面子剛需）
什麼是品牌溢價能力？通俗的講同樣一張牛皮，如果給到louis vuitton來做條皮帶，那就是起步4000元，給到CK那就是起步1500元，給到農村大集市也就20元起。差距體現在使用者對品牌整體表現的認可（歸屬感、認同感、圈層社交）。也就是說，哪怕心裡一萬個不願意承認，十萬的大眾也確實要比十萬的吉利，在品牌溢價方面帶來的感受是不一樣的。車以類聚，人以群分。開奧德賽的人不太可能跟高爾夫GTI車主玩到一起去。
整車綜合實力之配置篇
我相信這個也是題主最大的疑惑之一了。在配置方面的差異化可以看做是一個廠家、一個品牌逐漸成熟的過程。我記得2000年以前的時候，相比於德系車而言，日系車就是性價比高的代言詞，高舉堆配置的大旗衝擊對手，再過了幾年韓系車接過大旗，再過了幾年旗幟傳到了中國車手裡。發展較晚的品牌為了搶奪市場，只能依靠一些有噱頭的配置去吸引消費者，然後有了資本後再提升產品的硬核競爭力（機械素質層面）。現在看來，還有哪個日系品牌是靠著全景天窗、真皮座椅、LED大燈去爭市場的了？
堆配置的做法其實是雙刃劍，一方面很多越級配置的下放，讓很多喜歡嚐鮮的消費者享受到了好處；另一方面由於廠家本身的渠道運營能力有限，很多大牌供應商不供貨或者限量供貨導致只能用小廠的配件。這樣一來品控不到位，留下了“小毛病不斷”的口碑，日積月累之下，甚至給很多不懂的消費者一種“國產車一時爽，三年養活修理廠”的錯覺。所以，一個主機廠一個品牌成熟的標誌之一，就是不要盲目堆配置！
整車綜合實力之硬件篇
其實國內的消費者都是在被教育中逐步成長，從最開始的敲鐵皮，按引擎蓋到聽開關車門的聲音，再到扒車身膠條看焊點，再到車門站人，再到看“五星批發部”評分，最後到中保研的測試，一路走來，我們作為普通消費者，尤其是已經換過兩次以上的車主來說，理性看待一個車已經被大多數人所接受。
平心而論，在相同價位之下。咱們中國車不論是外觀設計，內飾做工，細節處理，科技配置，空間利用都有自己的優勢，敢於對比任何一臺主流合資車。這點我相信很多人都已經認可了，尤其是大家對車理性看待之後，合資與國產之間的認知認可差距正在逐步縮短，我相信終歸有一天，大家原因買國產車並不是因為價格低配置高！
但是合資與國產真正的差距其實在於機械素質層面的積累。為什麼這樣說，有些東西可以借鑑可以模仿，比如外觀，配置等。但是發動機與變速箱的匹配，整車底盤的動態表現，這些是必須硬橋硬馬，真刀真槍實戰積累的經驗。而這每一項都不是說用“PPT”就可以造出來的，也不是隨便外採一個發動機，變速箱就能夠實現，也不是隨便“逆向研發”底盤就能矇混過關的。
結論：其實不難看出來，之所以會出現題主的所講的問題。我認為是這樣的排序造成的：
- 品牌認可（面子/情懷）的需求“>”硬實力（整體機械素質的表現）“>”軟實力（配置，外觀，內飾等）——現階段消費者的購車觀點；
- 硬實力（整體機械素質的表現）“>”品牌認可（面子/情懷）的需求“>”軟實力（配置，外觀，內飾等）——這個是我認為正在逐漸過渡到購車觀點；
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恆之峰
每家車企的市場定位不一樣、你能看到買合資車的多，說明國家強大了，民眾有錢捨得花。也有很多買國產車、因為技術也慢慢跟上來了、而且國產車便宜很多、同樣的價錢能買到豪華國產車、卻買不了一輛上檔次的合資車。一分價錢一分貨、同樣的變速箱、技術性質不一樣、你像6AT自動、沒法和9AT比吧。買車真不能四盯著外觀、內飾。你總歸得看看 發動機排量馬力？變速箱變檔檔位數？底盤性質是後驅前驅？兩驅四驅？四輪獨懸、還是非獨立。不管國產合資、同樣的配置你還得看廠家能壓榨出來多少動力吧。你不要搞、同樣的條件你搞能出來200p馬力、到另一家手裡了只能搞出來個150p。這叫什麼啊、這就叫技術哦。
不管買什麼車、國產也好、合資也好，適合當下的自己、覺得夠用就可以。我第一輛車就是小型國產SUV、便宜實用、當下適合我。後面條件好了、我也會換、也會換合資，每個人的消費需求不一樣了。每個時段都有適合和陪伴自己的一輛車，不管是合資、還是國產、那只是代步工具。
菜鳥V機長
個人由於家庭教育、文化背景、性格不同，我就偏偏中意國產，支持國產。我有三輛車都是國產，一輛東風皮卡，一輛長安麵包（8萬公里在使用），一輛帝豪。我窮也好我富也罷，國產總得有人支持。一路上總是坎坷的，不斷突破不斷改進創新。任何人任何事物都需要不斷總結，需要時間的沉澱來完善。自信、自主才是王道。
沃布吉島
這個問題問的該怎麼回答呢？畢竟寧願買簡配合資車和高配國產車之間的問題，有好多方面。
一，有些人感覺國產車的三大件不如合資，這些人大部分是經歷過普桑年代的人，為何大眾在國內賣的如此好，就算大眾爆出了大大小小的問題，但是依然阻擋不了買車人。還有就是當初國產車剛開始銷售時，因為大大小小的質量問題，讓不少人對國產車望而卻步，但是技術畢竟是一步步提升的，現在國產車的質量已然改觀，購買人群也增多，但是依然改變不了少數人對國產車的歧視。
二，面子問題，國人總擺脫不了的面子問題，攀比問題，別人買個5萬左右的車，自己家一定要買個七八萬的，就像過年回家，一年一度的鄉村車展就開始了，誰家買的什麼車，誰家花了多少錢買的，用不了一天，全村都知道了。還有就是同事之間，就像某些人買了一個賽歐，別人問他買的什麼車，他肯定會說雪佛蘭的，就算同價位吉利帝豪配置比賽歐高，空間比賽歐大，，如果他說買的是帝豪，肯定會覺得沒有面子。
國人面子重於一切
